Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

RECENZE OJETINY: BMW X3 E83 (2003-2010)

Odborné recenzie
František Mašek | 04.05.2017
foto: Autor
Jako ojeté se prodává za zlomek původní ceny. A přitom má pověst spolehlivé prémiovky. To je model X3 v generaci E83.
Ojetá SUV jsou dnes na trhu ojetin velmi žádanou kategorií. Jaké nedostatky vypluly na povrch po letech provozu BMW X3?

Situace na trhu ojetin
Na trhu ojetin je dnes k mání přes osm desítek ojetých modelů generace E83. Ceny začínají na lákavých 150 tis. Kč, nezřídka se ale nájezd u takovýchto exemplářů pohybuje kolem 300 tis. km. Převážná část nabídky je k dispozici s dieselovými motory. Těch benzínových je poskrovnu. Za zachovalé kousky z posledních let výroby zaplatíte klidně i přes 400 tis. Kč.

Motory
Vůz se do prodeje dostal v roce 2003. V té době nabídku reprezentovaly dva zážehové šestiválce 2,5i (141 kW) a silnější 3,0i s výkonem 170 kW. Diesel v nabídce byl jediný, a to 3,0d s výkonem 150 kW. Hned o rok později se dočkali firemní zákazníci. Nabídka byla totiž rozšířena o dvoulitrový turbodiesel s výkonem 110 kW. O rok později dostala X3 další dvoulitr, tentokrát benzínový s výkonem 110 kW (ano, stejně jako diesel). Důležitý byl rok 2006, kdy došlo k faceliftu. Společně s ním se začaly nabízet vylepšené motory 2,5si (160 kW) a 3,0si (200 kW). Zcela novým motorem byl 3,0sd s výkonem 210 kW. Za zmínku stojí, že tento motor má dvojstupňové přeplňování. V roce 2007 přišel nový dieselový dvoulitr s výkonem 130 kW.

Pohon 4x4
Pokud funguje, je skvělý. Bohužel vícelamelová spojka s elektromechanickým ovládáním byla dost poddimenzována. V praxi to znamená, že se lamely spojky brzy opotřebují a je třeba vyměnit kompletní diferenciál. Pokud tedy u vaší ojetiny pohon xDrive funguje, dbejte na výměnu oleje v diferenciálu - což znamená každých cca 100 tis.km.

Který motor vybrat?
Osobně bych se vyhnul jak základnímu benzínovému, tak i dieselovému dvoulitru. Nejedou a mají vysokou spotřebu téměř srovnatelnou se základním šestiválcem. Mnohem lepší službu udělají šestiválcové motory. Diesel se 150 kW je spolehlivý, má ale starší řešení turba s pevnou geometrií lopatek. Přikláněl bych se spíše k třílitrovému dieselu s výkonem 160 kW, který mý vyšší kroutící moment a nové turbo s elektrickým ovládáním sklonu lopatek. Jako první bych se ale podíval po motoru 3,0sd s výkonem 210 kW, kterého dosahuje díky dvojici turbodmychadel. Škoda, že všechny takové verze z tuzemské inzerce mají nájezd přes 200 tis. km. Nutno zmínit, že s tímto motorem se automaticky dodával i sportovní podvozek. Další možnou volbou hlavně pro fajnšmekry budou benzínové šestiválce - všechny jsou spolehlivé a velmi kultivované, mají harmonickou výkonovou charakteristiku a velké rozpětí využitelných otáček. Určitě mohu doporučit. Kupříkladu u nás téměř nesehnatelná verze 3,0si s výkonem 200 kW má nepřímé vstřikování paliva, variabilní časování i zdvih ventilů a umí jet až 232 km/hod. Všechny motory mají rozvody hnané bezproblémovým řetězem. Olej v automatické převodovce měňte po 100 tis. km (stejně jako ve zmíněném diferenciálu).

Co se kazí
Zmínili jsme opotřebení lamel v mezinápravovém diferenciálu, to ale postihovalo jen první ročníky. Před koupí prověřte stav podvozku, zvláště náchylná je přední náprava, kde často dochází k opotřebení spodních příčných ramen a čepů. U dieselů se často objevují netěsná vstřikovací čerpadla nebo prasklé výfukové svody (bez ohledu na motorizaci). Automatické převodovky fungují bez větších problémů, když už dojde k závadě, je to většinou na starší pětistupňové skříni, kterou dodával GM.



Plusy:
výkonné šestiválce
spolehlivé a dobře fungující šestistupňové automatické převodovky od r.v. 2006
dobře odladěné řízení a brzdy
výborné jízdní vlastnosti na rovném asfaltovém povrchu


Mínusy:
horší poměr ceny a výbavy
vysoké kilometrové nájezdy u nabízených ojetin
hlučnost
malý komfort na rozbitých cestách
Hodnotenie článku
2.8 z 5 (56%)
Hodnocené: 121x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
A4, 04.05.2017 11:08
Více info také zde:
http://www.autorubik.sk/clanky/bmw-x3-e83-2004-2010-recenzia-a-skusenosti
Citroenak, 04.05.2017 18:45
Mal som tu cest viest sa na tomto aute, a musim povedat, ze za tie peniaze, za ktore sa to predavalo, to urcite nestoji. Zvonka klasika, skaredy prerasteny bavorak. To je ale subjektivny pohlad. Zvnutra interier zrovnatelny s hyundai z tych rokov vyroby. Zadne sedacky bieda- tvrde, a sedel som ako na trestnej lavici, pretoze operadlo ma sklon 89 stupnov. No a slovo komfort by som pri tomto aute nespominal. Jazda pripominala moju 11 rocnu lanciu Y s rozbitymi tlmicmi. Bol to uz kusok po facelifte, tusim s 2.0 dieselom. Ale je pravda, ze som nesoferoval. Za volantom to asi bude klasicke bmw s paradnym riadenim. Ale naozaj by som nechcel zazit toto auto so sportovym podvozkom.
Valnoha, 04.05.2017 20:10
Na zahrade mi travou zarusta jeden hyundai roku vyroby 2003 s 210tkm na tacho po jednom majiteli (zadny dobytek). Troufnu si rict ze pokud najdes x3 s interierem v podobnem stavu jak tvrdis, mas u me paletu sampusu
A4, 04.05.2017 21:31


No, ale musím uznat, že s motorem 3.0sd to jede fakt brutálně
Bronn, 05.05.2017 12:25


Jak to myslis "operadlo ma sklon 89 stupnu"? To jako sadacka nema polohovatelne operadlo??? A vis ze operadla se daji sklapet ze jo?
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů