Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Nissan Almera (N15) - Naprosto bez závad

Odborné recenzie
Martin Vaculík | 05.06.2006
další 4 fotky
foto: TipCars.com
Když se Nissan Almera v roce 1995 představil, tak byl kritizován za příliš nenápadný (prostě charakteristicky japonský) design a také za absenci verze kombi v modelové řadě. Výrobce se snažil situaci zachránit tím, že až do roku 2000 vyráběl kombi odvozené ještě od předchozího modelu Sunny, to se však do ČR nedováželo.

Nenápadnému vnějšímu designu trochu prospěl face-lift v roce 1998, laciné však zůstalo provedení vnitřku. Všechny ovladače jsou zde v naprosto minimalistickém designu a vyvedeny z tvrdého nevzhledného šedého plastu, který je zde nakonec všude kolem vás. Volant má věnec tenký skoro jako Škoda 120 z osmdesátých let a gumová manžeta řadicí páky vypadá jak čerstvě vymontovaná z nějakého staršího zemědělského stroje. Nissan Almera (s kódovým označením N15) tak řadu lidí hned zezačátku odradí, což je škoda, protože při bližším zkoumání již prokazuje jen samé kvality.

Například jeho vnitřní prostornost je přímo vzorná. Konfrontováni s jeho prostorem na zadních sedadlech (nad hlavou i pro kolena), zblednou konkurenti v nižší střední třídě závistí, a to rozhodně není řeč jenom o Škodě Octavii. Vůbec nic pak nemá šanci proti nejrozšířenějšímu motoru 1,4i 16V, jenž pro zahraniční trhy existoval i ve variantě s výkonem 55 kW, k nám se však oficiálně dovážela výhradně jeho otevřená 64 kW verze. Nelze se divit, že většina kupujících nových automobilů se spokojila se základní pohonnou jednotkou a necítila potřebu za nic připlácet. Agregáty 1,6i 16V (většinou 74 kW) či dokonce 2,0i 16V (105 kW) se tak u nás vyskytují jen opravdu sporadicky. To spíše narazíte na atmosférický vznětový motor 2,0 D (55 kW) s nepřímým vstřikováním paliva. Kdo si jej zvolil, moc rozumu nepobral. Spotřeba tohoto motoru, který konstrukčně vychází z poměrů obvyklých v osmdesátých letech, totiž není o moc lepší, než u úsporné zážehové čtrnáctistovky, navíc se u něj musíte starat o včasnou výměnu rozvodového řemene (zážehové motory mají věčný řetěz). Tato klíčová součást do roku 1998, než výrobce provedl drobné změny, navíc docela často praskala. Dále musíte častěji měnit olej a smířit se s vibracemi, jenž do interiéru výrazně pronikají v otáčkách kolem 3000 min-1. Započteme-li ještě vyšší sazbu povinného ručení, tak se tento diesel vyplatí snad jen těm, kdo třeba jako profesionální řidiči mají ještě přístup k levnější naftě.

Na českém trhu sehrála významnou roli akční provedení Invitation a Invitation Plus, uvedená v roce 1997. Mohla za to cena, která začínala jen lehce nad 360 tisíc Kč. Nevýhodou však byla velmi chudá základní výbava, ve které chyběl třeba i posilovač řízení. Je proto lepší zvolit provedení Invitation Plus, které má nejen jej, ale i centrální zamykání či přípravu pro autorádio.

Nissan Almera (N15) je velice spolehlivý vůz, na němž nenajdeme žádné poddimenzované či choulostivé prvky. Dokazují to i statistiky německých orgánů technického dozoru (TÜV). My vám můžeme doporučit pouze nechat přeměřit proudový odběr startéru a výkon alternátoru, protože generální oprava každého z nich by vás vyšla i na více, než osm tisíc Kč. To však není nic specifického pro Nissan Almera, charakteristické závady toto auto opravdu nemá.


HODNOCENÍ

SPOLEHLIVOST vysoká

TECHNICKÁ ÚROVEŇ vysoká (vyjma diesel)

CENY OJETIN průměrné

PROVOZNÍ NÁKLADY nízké (kromě 2,0 16V GTI)

SERVIS dostupný, středně drahý


CHARAKTERISTIKA MODELU
Karosérie tří a pětidveřový hatchback nebo čtyřdveřový sedan
Motory 

zážehové řadové čtyřválce 1,4 16V (55 nebo 64 kW), 1,6 16V (66 nebo 74 kW), 2,0 16V GTI (105 kW)
vznětové řadové čtyřválce 2,0D (55 kW)

 
Pohon přední kola
Rozměry 4320x1690x1395 mm
Rozvor 2535 mm
Zavazadlový prostor 440 l
Palivová nádrž 50 l
Oficiální prodej v ČR ano

PLUSY

+ bezvadná mechanická spolehlivost
+ skvělé zážehové motory
+ vynikající jízdní vlastnosti
+ velmi dobrá vnitřní prostornost
+ příznivé ceny ojetin

MÍNUSY

- zastaralý a hlučný vznětový motor
- malý zavazadlový prostor – jen 340 l (hatchback)
- neestetický interiér
- nevýrazný vnější vzhled
- drahé originální náhradní díly
- absence varianty kombi


JAK ŠEL ČAS

1995: Představení modelu – tři či pětidveřový hatchback a čtyřdveřový sedan. Motory 1,4i 16V a 1,6i 16V.

1996: Nové motory – atmosférický diesel 2,0 D a zážehový sportovní 2,0i 16V GTI.

1997: Příchod cenově atraktivních akčních modelů Invitation a Invitation Plus na český trh, kde zaznamenávají úspěch.

1998: Decentní face-lift vzhledu.

2000: Příchod nového modelu stejného jména.

NEJČASTĚJŠÍ ZÁVADY

· přetržený rozvodový řemen (diesel do 1998)
· zanesená hydraulická zdvihátka ventilů (diesel)
· zvlněné brzdové kotouče
· po přejezdu nerovnosti neseřízená sbíhavost kol
· slábnoucí startér (diesel)
· vadný regulátor alternátoru, následkem toho zničený akumulátor
· ve staženém stavu drnčící boční okna
· zablokovaný imobilizér

Doporučený model

1,4 16V (64 kW)
Zážehový řadový čtyřválec, šestnáctiventilový rozvod DOHC, elektronické vícebodové vstřikování paliva.

Důvody: S touto pohonnou jednotkou se setkáte nejvíce a zároveň při koupi rozhodně neprohloupíte. Je nenáročná na údržbu, spolehlivá a již při pohledu na jeho parametry je zcela jasná jeho příkladná dynamika (zvláště pak oproti starším evropským konkurentům).

Nebrat

2,0D (55 kW)
Přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec, osmiventilový rozvod OHC, nepřímé vstřikování paliva.
Důvody:
Již při nákupu nového vozu nebyl zrovna rozumnou volbou. Jeho majitele nejspíš musela zlákat vidina nízké spotřeby nafty při velkém proběhu kilometrů. Nejen z tohoto důvodu byste se měli mít před ním na pozoru.

Hodnotenie článku
4.5 z 5 (90%)
Hodnocené: 13x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
anonym, 07.10.2007 21:07
mám almeru tino 1,8 r.v. 2005 vyrobena ve španělsku koupena nová. Nedějí se žádné těžké závady ale spousta malých, propadávající kryt zavazadelníku, vylézající čalounění u dveří, klepající se okénka, uvolněný pedál spojky, neustále vypadávající osvětlení kabiny, praskání žárovek, zablokovaný počítač, vrzající sedačky, uvolněné plasty na karoserii, loupající se barva na předním nárazníku po umití wapkou, např. když odklopím víko pod kterým je rezerva tak tam jsou dva plechy které nejsou nalakované původně jsem si myslel že jsou pozinkované dnes už vím že ne protože jsou zrzavé jak liška. Takže nissan jsem si koupil kvůli spolehlivosti před ním jsem měl peugeot partner ten peugeot byl lepší nissan už nechci vidět.
anonym, 03.01.2008 15:26
Verze GTi je luxusní práce a vůbec nesouhlasím, že je by byla nějak neekonomická. Jednou se vozím r.v. 98. Předtím jsem měl 2x Sunny verze GTi a spokojenost (SR20DE nejlepší motor co existuje )
anonym, 08.01.2008 15:05
No jo, to je jiz jina pisen - mate Almeru N16, holport s Renaultem. Hlavni chvala ja na N15, t.j. do r.v. 2000.
anonym, 01.03.2008 15:43
Jak u primery tak u almery. Jo, je to klasickej diesel, do kopce straci rychlost a kamion s nim predjizdite pet minut, ale zere porovinu nez ten vama vychvalovanej hlinikovej dvoulitr, a pokudjsou dobry silentbloky tak ani vibrace (oproti nekterejm evropskejm tdickam nebo klasikam) v pohode. Absence turba znamena jen to, ze s nim nebudou pozdeji problemy. Mam dve primery, P10 2.0D a P11 2.0 i 16v a provozni naklady na diesel jsou na polovine. konec. P.S. Mercedesy piana se stejno konstrukci motoru najeli milion jako taxiky.
anonym, 03.09.2008 11:02
Zdravim. Neviete mi prosim niekto poradit ci ta priskrtena verzia pre zapadne trhy mala tiez rozvodovu retaz ako 1.4 ( 64kw ) , alebo je to uplne iny motor?Dakujem
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů