V těchto dnech se k prvním českým zákazníkům dostává třídveřové provedení Astry. Jak se s ním jezdí, jsme krátce vyzkoušeli v okolí Prahy.
Na první pohled mě nová variace Astry příjemně překvapila. Ve skutečnosti totiž vypadá mnohem subtilněji než na obrázcích a nepůsobí tolik oplácaným dojmem jako pětidveřový hatchback. GTC zkrátka zdaleka není jen běžnou Astrou bez zadního páru dveří, ale zbrusu nové auto, čemuž odpovídají i jiné rozměry. Kupátko má oproti pětidveřáku o 10 milimetrů větší rozvor, je o 15 milimetrů nižší, narostl i rozchod – vpředu o 30 a vzadu o 40 mm. Co se samotného designu týče, s ostatními Astrami je shodná v podstatě jen optika přední části, zbytek třídveřové karoserie je úplně jiný a nutno říci, že až nad očekávání atraktivní, což se týká zejména koncové partie. Vzhled celku pak můžete vyšperkovat příplatkovými litými ráfky až o rozměru 20 palců. Obecně vzato tedy GTC není konkurentem třídveřového Golfu, cílí naopak na stejnou skupinu jako zákazníků jako Scirocco nebo Mégane Coupe.
Také interiér se má k světu. Bez viditelnějších změn zůstala přístrojová deska, která nabídne již tradiční opeláckou tlačítkovou smršť, ovládání ale chce jen trošku zvyku a záhy seznáte, že rozmístění ovládacích prvků má svůj srozumitelný myšlenkový základ. V našem případě jsem ocenil dvoubarevnou kombinaci plastů na přístrojovce, stejně jako její atraktivní ztvárnění. Zpracování a materiály jsou stále na vysoké úrovni, stejně jako takřka bezchybná přední sedadla. Relativní dostatek prostoru je kupodivu i na zadní „dvojce“ a to včetně místa nad hlavou, prubířským kamenem je pouze tradičně horší přístup přes sklopené přední sedačky. Dokonce o 10 litrů více než standardní karoserie – rovných 380 litrů.
Od počátku prodeje je Astra GTC k dispozici s pěti pohonnými jednotkami. Naftovou trakci zastupuje osvědčený medvěd - turbodiesel 2,0 litru s výkonem 121 kW (165 k), zájemci o benzín mají na výběr ze tří variant čtrnáctistovky od základního „atmosferáku“ se 74 kW (100 k) po přeplňovanou verzi se 103 kW, špičkovou motorizací je pak rovněž dobře známá jedna-šestka s turbem, která nabídne impozantních 132 kW (180 k). S výjimkou základního atmosférického zážehového motoru 1,4 litru se všechny motory standardně kombinují se 6-stupňovou manuální převodovkou. Na nadcházející ženevský autosalon se chystá premiéra špičkové verze OPC s výkonem 206 kW (280 k), nabídku brzy doplní rovněž další dva vznětové čtyřválce 1.7 CDTI s výkonem 81 kW (110 k) a 96 kW (130 k), vybavené systémem Start / Stop a na řadu brzy přijde i nová 6-stupňová automatická převodovka. Na krátkou projížďku jsem vyrazil s naftovým dvoulitrem, se kterým jsem shodou okolností nedávno absolvoval klasický test Astry Sports Tourer. Přes své nesporné dynamické schopnosti a nízkou spotřebu mi tahle motorizace pro šarmantní „hatch“ nepřijde úplně stylová a její výrazná dieselová akustika netvoří se zbytkem auta příliš harmonický celek, jakkoliv bude v praxi svým vyváženým jízdním projevem dost možná příjemnějším společníkem než vyturbená benzínová šestnáctistovka dobře známá svým mocným turboefektem a nenažraností.
Astra GTC má bezesporu výborný podvozek, na to pravé sportovní svezení si ale budeme muset počkat až do příchodu vrcholného provedení OPC. Ve stávající formě je třídveřák rychlý, emoce ale jakoby zůstaly někde na rýsovacích prknech. Na patrné jízdní otupělosti (která ale drtivé většině zákazníků nebude ani trochu vadit) má neblahou zásluhu mimo jiné vysoká pohotovostní hmotnost, která je neblahým stigmatem všech Aster. Ve světle tohoto faktu je obdivuhodné naladění podvozku, který s jistotou drží stopu i v poměrně dramatických situacích, velice dobře si přitom dokáže poradit i s terénními záludnostmi českých silnic. GTC pochopitelně disponuje dobře známým systémem FlexRide, který umí adaptovat charakteristiky podvozku, řízení a odezvy motoru podle toho jestli zvolíte „Tour“ nebo „Sport“, narozdíl od jiných Opelů mi zde ale diference mezi jednotlivými nastaveními nepřišla tolik patrná. Jezdili jsme však opravdu jen krátce, takže objektivnější posouzení přinese až tradiční redakční test. Co objektivně patrné bylo, je mdle naladěné řízení, které je sice docela přesné a ve sportovním módu umí zkrátit převod a patřičně ztuhnout, zpětná vazba od řídících kol je však zpravidla mizivá, což zejména v rychlých nájezdech do zatáček ukrajuje velký díl pocitu jistoty.
Tomu, že v případě GTC nepůjde jen o prostou modifikaci běžné Astry, napovídá také ceník, když nejlevnější GTC 1.4 Enjoy opatříte od 376 900 Kč, což je vyšší cena, než u pětidveřové verze i kombíku. Základní výbava GTC Enjoy obsahuje ve standardu mimo jiné sedmnáctipalcová kola, klimatizaci, rádio s CD přehrávačem nebo tempomat. O 23.000,- Kč dražší (při srovnatelné motorizaci) provedení Sport dostanete k dobru mimo jiné lité osmnáctky, dvouzónovou automatickou klimatizaci, přední mlhovky nebo přední parkovací senzory.