Využili jsme ojedinělé příležitosti svést se Cadillacem CTS ve verzi určené pro evropský trh. Z kultivovaných šestiválců o objemu 2,8 a 3,6 l jsme s gustem přesedlali na jejich divokého malosériového sourozence CTS-V, dunící stádo 405 koní, odpichujících se od asfaltu koly zadní hnané nápravy.
Využili jsme ojedinělé příležitosti svést se Cadillacem CTS ve verzi určené pro evropský trh. Z kultivovaných šestiválců o objemu 2,8 a 3,6 l jsme s gustem přesedlali na jejich divokého malosériového sourozence CTS-V, dunící stádo 405 koní, odpichujících se od asfaltu koly zadní hnané nápravy. Prázdné silničky na pobřeží Egejského moře a kvalitní dálnice řeckého vnitrozemí byly skvělou zkušební dráhou.![](//img.tipcars.com/fotky_magazin_50/5168/0)
Detroitská značka Cadillac je hrdou vlajkovou lodí největšího automobilového koncernu světa -
General Motors. Tradičními soupeři býval Lincoln koncernu Ford a okrajově i exkluzivní evropské značky. V devadesátých letech se však Cadillac dostal do kleští Lexusu a Infinity, prémiových odnoží japonských gigantů
Toyota, respektive Nissan. Z pasti se snaží probít sadou nových modelů a razantním comebackem na asijský i evropský trh. Doma prodává ročně asi 234 000 vozů a v kategorii nad 42 000 dolarů si stále udržuje primát.V Evropě je odbyt Corvette a Cadillaců řízen z Nizozemska, zatím existuje čtrnáct prodejních míst a do dvou let by měl jejich počet narůst na 35. Kdo hledá skutečnou exkluzivitu, ten těžko vybere merecedes řady S či jinou “masovku“. Cadillac je vhodným kandidátem, zvláště když si vyberete správný model. Letos se totiž v celé Evropě včetně Ruska počítá s prodejem zhruba 4000 cadillaců, východoevropané by podle odhadů mohli odebrat asi 60 kousků. Kromě velkých korábů XLR (200 kusů) a impozantních šestilitrových off roadů Escalade (300 kusů) se k zákazníkům vydává i novinka ze Ženevy - sedan STS (asi 600 vozů), námi testované CTS (1100) a konečně SRX (asi 1800 vozů).
![](//img.tipcars.com/fotky_magazin_50/5148/0)
Cadillac CTS se ve svém prenatálním období představil veřejnosti pod jménem Evoq. Psal se rok 1999 a návštěvnící autosalonu v
Detroitu asi v ostře a agresivně řazaném konceptu nehádali věrohodný předobraz budoucích limuzín konzervativní značky. Svisle umístěné hranaté přední a zadní svítilny poněkud připomínají křižníky modelu 1965, široká maska přídě, masivní boky a hranaté nárazníky patří k charakterictickým rysům vozu. Prodej se v USA rozeběhl již před třemi lety, nám byla představena zbrusu nová evropská verze. Hned první pohled v nás vyvolal smíšené dojmy. Měli jsme před sebou vidlicové
šestiválce 2,8 a 3,6 l. Na styl mohou být názory různé, faktem ale je, že v provozu si vás nikdo nesplete. A o to přece jde! Pod kapotou je pečlivě uklizeno, plastové kryty a izolace zcela smazaly originalitu. Zujalo nás textilní pouzdro ukrývající
akumulátor. V interiéru vás poněkud zarazí mohutnost a tvarování palubní desky. Celek je sice důstojný a dává pocit bezpečí, odkládací plochy tu však chybí a četné hrany nejsou při občasném nežádoucím kontaktu s tělem zrovna příjemné. Ovládací prvky působí poněkud anachronicky, řádila tu unifikace s jinými značkami GM (například saaby a opely). Měli jsme radost, že dřevěné výplně jsou opravdu přírodního původu a nenahrazuje je laciná plastová destička. Volant padne příjemně do rukou, míra jeho seřizování i cit v řízení si zaslouží pochvalu. Sedadla mají bohaté a pohodlné
čalounění, rozvor 2,8 m poskytuje solidní prostorovou nabídku vpředu i vzadu. Pro zavazadla tu moc místa není, ovšem v cadillacu stejně patří k charakteristické „bagáži“ pouzdro kreditní karty.
![](//img.tipcars.com/fotky_magazin_50/5125/0)
Motory naskakují velice klidně, běží tiše a plynule zrychlují. Doporučujeme koupi verze 3,6 l, protože rozdíl mezi 340 a 262 N.m je více než citelný. V nabídce figurují šestistupňové přímo řazené a pětistupňové samočinné převodovky.
Automat řadí sametově a chválili jsme si jej, i když jsme postrádali možnost manuálních korekcí.
Jízdní vlastnosti zcela popírají dosavadní image cadillaců: žádný měkký pohupující se koráb, který vás v zatáčkách uvrhne do nejistoty. Zástupci GM tvrdili, že neoficiálním referenčním vozem pro evropskou verzi CTS se stal
sedan BMW 528i. A tak se odpružení i brzdy ladily také na německém okruhu Nuerburgring. Pohon zadních kol je tou správnou volbou pro danou kategorii, ovšem litovali jsme, že nebyla příležitost vyzkoušet stabilitu vozu na kluzkém povrchu.
![](//img.tipcars.com/fotky_magazin_50/5130/0)
Silné dojmy v nás zanechalo svezení s nabroušeným „cétéeskem“ série V. „Véčka“ budou pro příště označením sportovních verzí odvozených i od dalších řad cadillaců. Mohutný vidlicový
osmiválec o objemu 5,6 l v sobě skrývá sílu 298 kW (405 k) a točivý moment 533 N.m je příslibem razantního zrychlování i ve strmém svahu. Škoda jen, že tomuto vášnivci nestačila
elektronická korekce trakce (TC), jejíž zásahy přicházely se zpožděním.Skvěle naladěné výfukové potrubí svým tónem potvrzuje maskulinitu celku a skvěle podtrhuje charisma amerického vozu střední třídy. Spolehlivé zastavení zaručují brzdy Brembo, jeden z řady evropských příspěvků ke zdokonalení amerického aristokrata.
Cadillac řady CTS by se měl v České republice prodávat za ceny od 1 064 000 Kč (V6 2,8 l), respektive 1 178 000 Kč (V6 3,6 l). Verze CTS-V zatím nemá přesnou cenu určenu, ale podle nám dostupných zdrojů z nizozemské centrály by měla začínat asi na 1 700 000 Kč. Je to hodně? Málo? CTS není gigantický řižník silnic. Rozměry má praktické,
komfort poskytuje v bohaté míře a na našich silnicích bude méně obvyklým zjevem než četné jiné rozměrnější a opulentnější limuzíny. Zkrátka garantovaný originál za rozumné ceny.
Základní technické údaje: | Cadillac CTS 2.8 | Cadillac CTS 3.6 | Cadillac CTS-V |
Motor | zážehový V6 OHV | zážehový V6 OHV | zážehový V8c OHV |
Zdvihový objem [cm3] | 2792 | 3564 | 5665 |
Výkon [kW / při otáčkách 1/min] | 158 / 7000 | 189 / 6200 | 298 / 6000 |
Točivý moment [Nm / při otáčkách 1/min] | 262 / 3300 | 340 / 3200 | 533 / 4800 |
Převodovka | přímo řazená 6° / samočinná 5° | přímo řazená 6° / samočinná 5° | přímo řazená 6° |
Zavěšení kol | lichoběžníkové / víceprvkové | lichoběžníkové / víceprvkové | lichoběžníkové / víceprvkové |
Brzdná soustava | kotoučové, ABS, TC | kotoučové, ABS, TC | kotoučové Brembo, ABS, TC |
Pneumatiky | 225/55 R 16 | 225/55 R 16 | 245/45 R 18 |
Objem palivové nádrže [l] | 64 | 64 | 64 |
Rozvor náprav [mm] | 2880 | 2880 | 2880 |
Délka x šířka x výška [vše mm] | 4828 x 1795 x 1441 | 4828 x 1795 x 1441 | 4864 x 1793 x 1455 |
Zavazadlový prostor [m3] | 0,420 | 0,420 | 0,420 |
Provozní / celková hmotnost [kg] | 1705 / 2160 | 1706 / 2160 | 1746 / 2160 |
Maximální rychlost [km/h] | 226 | 241 | 262 |
Zrychlení z 0 na 100 km/h [s] | 8,2 | 7,0 | 4,6 |
Spotřeba paliva na 100 km [l] | 17,0 / 8,9 / 11,9 | 16,2 / 8,5 / 11,4 | neudáno |
Přibližná základní cena [Kč] | 1 064 000 | 1 178 000 | 1 767 000 |