Zlozvyk řidičů na křižovatce ničí auto. Účet za opravu pak nemile překvapí

Každodenní řízení auta přináší rutinu. Lidé často zastaví na červenou, nechají zařazenou jedničku a nohu drží na levém pedálu. Sešlápnutá spojka je pro mnoho motoristů naprosto běžnou záležitostí. Tento zdánlivě nevinný zvyk si ovšem vybírá tvrdou daň na mechanických částech vozu. V útrobách auta probíhá pod vysokým tlakem proces, který zbytečně opotřebovává klíčové součástky, a dříve či později se tato praxe projeví vysokým účtem za opravu. Když řidič dojíždí ke křižovatce a zastaví, často udrží zařazený první rychlostní stupeň. Noha zůstává na pedálu a čeká na zelenou. Motor běží dál, ale kola stojí. Právě v tento moment se pod kapotou vozu odehrává zásadní fyzikální souboj. Mechanika vozu zažívá zátěž, na kterou není pro dlouhodobé působení stavěná.

Spojka funguje jako most mezi motorem a převodovkou. Její úkol spočívá v přenosu síly, nebo naopak v jejím přerušení. "Klasická spojka se skládá ze tří dílů: ze spojkové lamely, přítlačného kotouče a ložiska," říká Martin Cirkovský z nezávislé opravny Auto Ari pro web Autosalon TV. Tyto tři prvky spolu dokonale spolupracují, dokud s nimi zacházíte obezřetně.

Když levý pedál sešlápnete k podlaze, vypínací ložisko zatlačí na přítlačný mechanismus. Tím se lamela uvolní a výkon z motoru přestane proudit na kola. Celý tento systém je navržený na krátkodobou zátěž. Slouží k rychlému přeřazení rychlosti při akceleraci nebo brzdění, nikoliv k dlouhému stání na semaforech.

Jakmile ložisko tlačí na pružinu celou minutu nebo dokonce déle, ocitá se pod neustálým třením a generuje teplo. Pružiny ztrácejí svou sílu a ložisko se postupně vydírá. Odborníci se shodují, že jde o jeden z častých nešvarů dnešních řidičů. Tento zlozvyk tak redaktoři řadí mezi skryté zabijáky, kteří zkracují životnost techniky, jak popisuje magazín AutoMania.

Řešení je přitom naprosto snadné. Jakmile auto bezpečně zastaví, vyplatí se zařadit neutrál a uvolnit levý pedál. V tu chvíli se tlak na vypínací ložisko zcela uvolní. Systém se spojí, otáčí se společně s motorem a žádná součástka nenese zbytečnou zátěž.



Mnozí motoristé argumentují tím, že připravená jednička jim umožní rychlejší start. Chtějí vyrazit hned v momentě, jakmile na semaforu blikne oranžová. Realita je ovšem taková, že samotné přeřazení zabere zkušenému šoférovi jen zlomek vteřiny a plynulost dopravy tím nijak neutrpí.

"Lidé často obhajují své chování tím, že nechávají zařazenou rychlost kvůli rychlému odjezdu, ale zařazení rychlosti při změně světel trvá jen sekundu," vysvětlují experti z britského autoklubu v podrobném článku na webu RAC. Odložením nohy z pedálu tak ušetříte nejen vlastní klouby a svaly, ale především cenné díly vašeho vozu.

Stání na neutrálu přináší i další výhody pro bezpečnost posádky. Výrazně se snižuje riziko, že noha z pedálu omylem sjede. Stačí chvilková nepozornost, náhlá křeč v lýtku nebo nečekané leknutí, a auto s nastartovaným motorem a zařazenou rychlostí může zprudka poskočit vpřed. V hustém městském provozu plném chodců a namačkaných aut jde o zcela zbytečný hazard.

Každý mechanický systém má svou omezenou životnost. Časté stání na křižovatkách se zařazenou rychlostí tuto dobu citelně zkracuje. První příznaky blížící se závady se obvykle ohlašují nepatrnými zvukovými signály, kterých si pozorný řidič brzy všimne.

Opotřebené ložisko začne po čase vydávat specifické tóny. Výsledkem bývá hluk, jako je pískání nebo hlasité skřípání, které se ozve ihned při stlačení pedálu. Nepříjemný zvuk obvykle zmizí ve chvíli, kdy nohu z pedálu sundáte, což jasně ukazuje na zdroj problému.

Dalším varovným signálem je zhoršený komfort při řazení. Rychlosti do kulisy nepadají tak hladce jako u nového vozu. Někdy řidič cítí silnější odpor, jindy se dokonce ozve zachrčení přes zuby převodovky. To všechno ukazuje na fakt, že systém už nepracuje správně a nedokáže dokonale oddělit chod motoru od převodového ústrojí.

Občas se objevuje také nepříjemné pocukávání při ranním rozjezdu. Auto se jemně roztřese a plynulý start z křižovatky vyžaduje velké soustředění. Tyto projevy znamenají jediné. Návštěva autoservisu a nákladná výměna celého setu je velmi blízko.

Kromě mechanického tlaku představuje velký problém také hromadící se teplota. Každé intenzivní tření generuje teplo a vnitřní prostor převodovky není žádnou výjimkou. Ve chvíli, kdy systém neustále pracuje v napětí, dochází k nadbytečnému zahřívání celého mechanismu.

VIDEO/ Jak funguje opotřebení spojky?

Vysoké teploty postupně zhoršují vlastnosti použitých materiálů. Pružiny ztrácejí svou pevnost, kovové části přicházejí o povrchovou odolnost a ložiska rychleji spotřebovávají potřebné mazivo. Teplo se navíc přenáší i na okolní pryžové díly a drobná těsnění. Vzniká tak řetězová reakce, která degraduje životnost hnacího ústrojí.

Ačkoliv jsou moderní vozy konstruovány z velmi odolných komponent, fyzikální zákony obejít nelze. Neustálý tlak na rotující součástky si vždy najde slabé místo. Obezřetnost je namístě zejména během letních měsíců, kdy se teplo z rozehřáté vozovky sčítá s provozní teplotou motoru.

Kvalitu a výdrž součástek zcela zásadně ovlivňuje to, v jakém prostředí se vůz pohybuje. Dlouhé trasy po dálnici techniku téměř nezatěžují. Řidič přeřadí na nejvyšší stupeň a hodiny jede bez dalšího dotyku levého pedálu. Mechanika v tu chvíli odpočívá a polyká kilometry.

Naopak městské popojíždění je pro techniku pravý opak dálniční idyly. Neustálé zastavování, pomalé rozjezdy a posouvání v kolonách o pár metrů vyžadují permanentní spolupráci řidiče a vozu. V takovém prostředí je správná technika jízdy mnohem důležitější než kdekoliv jinde.



Servisní úkony spojené s výměnou opotřebených dílů navíc nepatří mezi levné záležitosti. Přístup k těmto součástkám je technicky náročný. Mechanici zkušení v oboru často vyndávají celou převodovku, v některých případech i podstatnou část agregátu. Odvedená práce servisu tak tvoří značnou část konečného účtu.

Drobné úpravy řidičských zvyklostí přinášejí hmatatelné výsledky. Vyplatí se při každém delším zastavení vyřadit na neutrál a uvolnit nohu. Levá končetina si odpočine, mechanika vozu zůstane v bezpečí a každá další cesta bude plynulejší. Město je plné křižovatek, závor a železničních přejezdů. Každé takové čekání nabízí ideální příležitost dopřát autu klid.

Zdroj: rac.co.uk; Autosalon.tv; AutoMania.cz