Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

TEST: Nissan Micra je funky auto do města. Víc se nám kupodivu líbil s dieselem

Naša téma
Dominik Valášek | 15.03.2018
dalších 21 fotek
Nissan Micra. | foto: Dominik Valášek
Podíváme-li se do historie modelu Micra, musíme nutně dospět k tomu, že Nissan již léta svádí tak trochu boj s tím, co má Micra vlastně představovat. Dvě generace zpátky byla Micra jakousi bobulí s mločíma očima, minulá generace se snažila být roztomilá s mírným nádechem retra. A teď je zase všechno jinak.
Ovšem ruku na srdce, jinak v tom nejlepším slova smyslu. Nová a dohromady pátá generace japonského supermini je jiná než všechny verze před ní a moderní kabát jí sluší o poznání víc.

Ostře se tvářící supermini
Micra dostala agresivní a ostře řezané tvary, štíhlá světla, černý C sloupek vytvářející iluzi „plovoucí“ střechy a velkou spoustu prolisů, které činí Micru vyloženě přitažlivou. I v Nissanu navíc přišlo na přetřes téma individualizace, takže už i Micra dostala možnosti příplatkových paketů a designových balíčků, dále vytahujících auto z běžné konfekce. Jeden mnou testovaný kus v šedomodré barvě proto odíval několik svítivě oranžových plastů, oranžovo-černý polep kapoty a střechy nebo pořádně velká sedmnáctipalcová kola. Jen kdyby skrz ta zadní nevykukovaly poněkud úsměvné bubnové brzdy.

Stejně „funky“ jako exteriér je i interiér, za jehož design zaslouží Nissan opravdu pochválit. Kombinace šedé, černé a oranžové barvy pokračuje i sem a třeba části palubní desky, oděné do oranžové koženky, vyvolávají dojem auta z vyšších tříd. Totéž lze do určité míry prohlásit i o zpracování. Materiály jsou vesměs kvalitní a až na detaily, jako třeba výplně dveří, působí vše docela solidním dojmem.

Sedačka řidiče je francouzsky měkčí, na druhou stranu pozice za volantem je méně „záchodová”, než bych očekával. Vedle klasické dvojice budíků s malým displejem palubního počítače se nachází po mojí pravici ještě dotykový displej s navigací a dalšími náležitostmi. Ten sice sám o sobě není vzorem ergonomičnosti, ale funguje slušně rychle a dělá to, co se po něm chce. Vpředu je tedy vše v pořádku, ovšem zadní místa jsou vhodná spíše dětem nebo menším dospělákům. Na nějaké delší cestování ve čtyřech Micra úplně není a nijak vyloženě cestovní není ani kufr, jehož objem nabírá hodnoty 300 litrů.

Nafta tentokrát vítězí nad benzínem
Jak prozrazuje již název článku, Micru jsem otestoval rovnou dvakrát a přestože se v obou případech jednalo o prakticky totožná provedení v ohledu výbavy, zásadní rozdíly bychom našli pod kapotou. V jednom případě se zde nacházel benzínový tříválec o prťavém objemu 0,9 litru (IG-T 90), ovšem přeplňovaný turbodmychadlem na výsledných 90 koní (66 kW) výkonu.

Ve druhém případě se potom jednalo o čtyřválcový turbodiesel 1.5 dCi (také známý z Renaultů a Dacií, zde s označením dCi 90), opět o výkonu 90 koní (66 kW). Papírově se tak rozdíly mezi motory smrskly jen na točivý moment. Zatímco benzínový agregát disponuje 150 Nm, dieselový dosahuje v podobných otáčkách hned 220 Nm. Jenže papír samozřejmě není vždy odrazem reality a tak se oba motory ve výsledku odlišují poměrně drasticky.



Vezměme to od benzínového tříválce, který už známe z mnoha modelů značky Renault a Dacia. Jeho kultivovanost v nízkých otáčkách je poměrně hrozivá, čemuž nepřispívá jen sporadické odhlučnění interiéru. Zejména ve městě při trochu svižnějším zrychlení se tříválec umí zuřivě rozdrnčet do interiéru a v nízkých otáčkách doprovodí svůj zvukový doprovod ještě pocukáváním a cvakavým zvukem, ne nepodobným šicímu stroji.

Na druhou stranu nelze motoru upřít, že ve vyšších otáčkách s tunu vážící Microu docela důstojně upaluje. Tedy alespoň pocitově. Faktem je, že zrychlení z nuly na sto probíhá za 13,7 sekundy, ovšem v otáčkách působí motor živějším dojmem. Krom toho se zde začne objevovat i příjemně jadrný zvuk, nahrazující drnčení v nižších a středních otáčkách.

Nissan Micra.


Oproti benzínovému tříválci je vznětový čtyřválec, který jsem vyzkoušel o dva týdny později, náhle jako klidná voda. Nebývá úplně zvykem, aby byl naftový motor kultivovanější než ten benzínový, ale tento případ je výjimkou. Patnáctistovka pod kapotou klape o hodně tišeji a hladčeji a cukání se projeví jen v nízkých otáčkách pod 1500 ot/min.

Dynamikou je naftový motor hodně podobný tomu benzínovému a s Microu zrychluje z nuly na sto za 13,8 sekundy, nicméně jakoukoliv výkonovou špičku po něm nelze chtít. Od dvou tisíc otáček zabírá motor zcela lineárně a ploše a pocitu ze zrychlení ještě ubírají velmi dlouhé převody pětistupňové převodovky.

Pohodlí spíše do města
Podvozek je u obou motorizací naladěn pochopitelně stejně a spíše do měkka, ačkoliv tu a tam se od jednoduché zadní nápravy umí přenést nějaký ten ráz. Horší je to ovšem s odhlučněním zavěšení, které je na velmi základní úrovni. Takže to co v interiéru přes měkčí pérování neucítíte, to hlavně uslyšíte.

K měkčímu podvozku si přičtěte nepříliš jisté jízdní vlastnosti a výsledkem je, že se líbivá Micra nejlépe hodí do městské zástavby a na klidnou jízdu. A přestože nejsem právě fandou dieselových motorů do malých městských aut, k celkovému charakteru se klidná vznětová patnáctistovka hodí prostě o něco lépe.

Kromě toho vítězí i v otázce spotřeby, kterou lze prakticky bez výjimky udržet do šesti litrů na sto. V případě přeplňovaného tříválce počítejte ve městě s hodnotami kolem osmi litrů, mimo ně okolo šesti sedmi.

Dost možná hlavním argumentem ve prospěch benzínového motoru proto zůstává cena. Zatímco tříválec 0.9 IG-T pořídíte ve výbavě Visia+ za 301 tisíc korun, naftový 1.5 dCi už ve stejné výbavě vychází na 342 tisíc. Nejlevnější Micra startuje na 249 000 Kč, za tyto peníze přitom dostanete vůz v základní výbavě Visia s litrovým atmosférickým tříválcem o výkonu 71 koní.

Přehled všech výbav a jejich prvků si můžete prohlédnout v ceníku. Kompletní ceník naleznete zde

Nissan Micra IG-T 90 a dCi 90: Hodnocení a technické údaje
+líbivý vzhled
+pěkný interiér
+komfort podvozku
+slušná kultivovanost dieselového motoru
-nekultivovaný benzínový tříválec
-odhlučnění podvozku
-nejisté jízdní vlastnosti mimo město
Nissan Micra IG-T 90
motorzážehový tříválec, přeplňovaný turbodmychadlem
objem898 ccm
max. výkon90 koní (66 kW) při 5500 ot/min
max. točivý moment150 Nm při 2250 ot/min
převodovkapětistupňová, manuální
max. rychlost175 km/h
zrychlení 0-100 km/h13,7 s
kombinovaná spotřeba7,3 l/100 km
pohotovostní hmotnost1082 kg
cena od301 000 Kč
Nissan Micra dCi 90
motorvznětový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem
objem1461 ccm
max. výkon90 koní (66 kW) při 4000 ot/min
max. točivý moment220 Nm při 2000 ot/min
převodovkapětistupňová manuální
max. rychlost175
zrychlení 0-100 km/h13,8 s
kombinovaná spotřeba5,7 l/100 km
pohotovostní hmotnost1146 kg
cena od304 000 (výbava Visia)
Rozměry
délka3999 mm
šířka1743 mm
výška1455 mm
rozvor2525 mm
zavazadlový prostor300 l

Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Diskusia
u článku nie je zatiaľ žiadna diskusia
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů