Terénem jako na obláčku. Range Rover slaví 55 let a uvádí své první elektroauto

Patří k nejočekávanějším vozům, které v dohledné budoucnosti vstoupí na trh a na pořadníku už na něj čeká 62 tisíc zájemců. Range Rover Electric posouvá legendární schopnosti britské ikony na novou úroveň. Vůz už prošel náročnými testy v extrémních podmínkách a slibuje zachovat tradiční design a komfort, ale s přidanou hodnotou elektrického pohonu. Na prezentaci v britském Goodwoodu jsme měli možnost Range Rover Electric krátce vyzkoušet. V letošním roce si Range Rover připomíná 55 let své kariéry. K půlkulatinám si značka nadělila hned několik úspěchů - k partnerství s legendárním wimbledonským turnajem přidala vlastní módní kolekci a rovněž se zařadila na seznam 100 nejlepších globálních brandů.

Příznivci britské automobilky však nejvíce ze všeho vyhlížejí dlouho očekávanou novinku, Range Rover Electric, první Range Rover, který nebude pohánět spalovací motor.

Auto je v tuto chvíli zcela dokončeno a za sebou má i sérii testů v nejnáročnějších podmínkách. Na švédských jezerech osvědčilo odolnost a funkčnost v teplotách kolem minus 40 stupňů, ve Spojených arabských emirátech zase v horku přesahujícím 50 stupňů. Nyní už zbývá jen provést konečné homologace pro konkrétní trhy.

Během testování se elektrický Range Rover ukazoval bez jakéhokoliv maskování a stačí jeden letmý pohled, aby vám došlo proč. Zvenčí se totiž v ničem neliší od svého spalovacího příbuzného. A přesně takový byl i záměr značky - nabídnout přesně takový Range Rover, na jaký jsou zákazníci zvyklí, pouze s přidanou hodnotou v podobě elektrického pohonu.

Většina technických specifikací už byla zveřejněna, víme tedy, že novinka bude vybavena dvojicí elektromotorů s permanentními magnety, které nabídnou celkový výkon 410 kW a okamžitě dostupný točivý moment 850 Nm. Navzdory svým rozměrům a hmotnosti zvládne Range Rover Electric akceleraci z 0 na 100 km/h přibližně za 4,5 sekundy.

Energii bude čerpat z baterie o využitelné kapacitě 118 kWh, složené z 344 prizmatických článků NMH. Za zmínku stojí fakt, že veškerou výrobu si značka zajišťuje sama, stejně jako předchozí vývoj. S ním je spojeno vůbec největší množství patentů, o něž si kdy Range Rover při přípravě nového modelu zažádal. Celkem je jich více než stovka a téměř 70 z nich se týká jen technologií souvisejících s baterií.

VIDEO / Podívejte se, jak elektrický Range Rover bez námahy překonává překážku s extromním křížením náprav:

Řídicí software řídí rekuperaci a opětovné využití tepla tím, že neustále vyhodnocuje okolí a 300 různých nastavení vozu. Na palubě to například pomůže snížit spotřebu energie na vytápění až o 40 % a tím zvýšit dojezd i v nepříznivých podmínkách. V chladném počasí systém ThermAssist inteligentně přivádí teplo k baterii, motorům a klimatizaci, přičemž ho dokáže aktivně získávat z venkovních teplot až do -15 °C a na každý 1 kW spotřebované energie vyprodukuje až 3 kW topného výkonu.

Regulací optimální nabíjecí teploty pak zajišťuje konzistentní nabíjecí křivku a ultra rychlé nabíjení výkonem až 350 kW. Baterie uložená pod podlahou nijak neomezuje prostor pro posádku ani zavazadla a vzhledem k očekávanému využívání v terénu ji po celé délce chrání 2,5 milimetrů silný krycí plát z hliníkové slitiny.

Elektrický pohon pro Range Rover samozřejmě znamená v první řadě odpověď na nevyhnutelný vývoj v automobilovém průmyslu, v praxi však dovádí jeho jízdní projev k dokonalosti. Ještě citlivější kontrola točivého momentu, kterou elektřina ve spolupráci s chytrými řídicími jednotkami umožňuje, znamená mimořádně hladký a plynulou jízdu prakticky v jakémkoliv terénu.

Na sérii překážek včetně prudkého stoupání na mokrém povrchu jsme se přesvědčili, že i taková jízda se může obejít bez cukání, protáčení kol a jediného momentu nejistoty. To vše přitom auto dokáže při ovládání jedním pedálem, které je dostupné ve všech jízdních režimech. Podle zástupců značky je elektromobil 100krát rychlejší, pokud jde o řízení prokluzu, než ekvivalentní model s spalovacím motorem. Na nerovném terénu detekuje prokluz do 50 milisekund a reaguje na něj během jedné milisekundy.

Pokud jde o odpružení, používá elektrický Range Rover dvojité vzduchové pružiny pro přesnější řízení sklonu a zdvihu. Software sleduje míru zrychlení a poté rychleji aplikuje tlumení, aby se vůz příliš nenakláněl. Konstruktéři deklarují, že auto nepotřebuje ani speciální pneumatiky pro elektromobily, neboť inteligentní řízení točivého momentu a odpružení zabraňují jejich rychlejšímu opotřebení, jaké je u elektrických vozů běžné.

Elektrifikace ušitá na míru komfortu na silnici i jistotě v terénu je další kapitolou v historii auta, které má na kontě bezpočet inovací. Charles Spencer King a Gordon Bashford ho v roce 1970 dokončili coby první evropské SUV se stálým pohonem 4x4. Na přelomu 80. a 90. let Range Rover uvedl do této třídy brzdy se systémem ABS a elektronickou kontrolu trakce, v roce 2012 se stal prvním terénním SUV s kompletně hliníkovou karoserií. Systémy Terrain Response  a All Terrain Progress Control pro jízdu na všech druzích povrchu nemají v offroadovém světě konkurenci.