Místo chromu plasty: Slavná Tatra 613 přišla před 40 lety o svůj typický vzhled

Legendární Tatra 613 patří mezi nejdůležitější vozy československé historie. Málokdo ale ví, že v polovině 80. let prošla výraznou proměnou, která změnila její vzhled i některé technické detaily. Jaké novinky přinesla tato modernizace, proč zmizel typický chrom a čím se tato verze lišila od předchozích modelů? Připomeňte si zajímavý vývoj tohoto ikonického vozu z Kopřivnice. Tatra 613 byla posledním osobním vozem kopřivnické automobilky, který se ještě vyráběl ve větších sériích. První kusy vyjely za zákazníky v roce 1975, ty poslední před třiceti lety. Deset let přitom vypadaly vyráběné Tatry 613 prakticky stejně. Až na začátku roku 1986 začali zákazníci dostávat tento vůz s jiným vzhledem.

Hlavní odlišností byla absence chromovaných nárazníků, lišt, poklic i vnějších zpětných zrcátek z kovu s chromovým leskem. Nahrazeny byly díly z plastu. Jediný chrom se pak už nacházel pouze na rámečcích bočních oken.

VIDEO / Dochovaný kus s Tatry 613 obřími koly má majitel v USA:

Světla na přídi sice zůstala kulatá, ovšem směrová světla byl nově orientována na výšku a vyplňovala téměř celý roh auta nad předním nárazníkem. Z plastu byla i celá čelní maska.

Součástí úprav designu, za kterými podle knihy Martina Kupce Tatra - osobní automobily na plakátech a prospektech stál výtvarník Vlastislav Výborný, bylo také odstranění trojúhelníkového okénka v předních dveřích.

Z hlediska techniky se ovšem mnoho nezměnilo. Za zmínku stojí třeba nový karburátor Jikov, změna stálého poměru, zvýšení výkonu osmiválcového agregátu na 170 koní a také nasazení vzduchem chlazených kotoučů brzd. Martin Kupec zmiňuje rovněž nahrazení lankového systému pro stahování předních a zadních oken pružnou šroubovnicí.

Vůz pak podle oficiálního prospektu dosahoval nejvyšší rychlosti 190 kilometrů v hodině a zrychloval z nuly na sto během 11,4 sekundy.

Kromě běžných provedení se pro vládní činitele nebo diplomaty vyráběly i mimořádně vybavené verze. Ty měly například klimatizaci, kola z lehké slitiny, zabarvená skla okének, radiotelefon, zatemňovací roletky či bezpečnostní pásy i pro zadní sedadla.

I když se se Tatra snažila tento vůz nabízet také zahraničním zákazníkům, jediná větší zakázka mimo tuzemska přišla ze Sovětského svazu.

Jelikož si uživatelé stále stěžovali na příliš vysokou spotřebu, snažili se konstruktéři Tatry také o vývoj úspornějšího agregátu. Do shodné karosérie tak pokusně instalovali rovněž pouze šestiválcový motor. Tato verze dostala označení Tatra 613-3 Ekonom. Vznikly ovšem pouze dva prototypové kusy a pak byl tento projekt odložen k ledu.

Tatra 613-3 se montovala až do roku 1991. Podle údajů z knihy Automobily Tatra autorů Huberta Procházky a Jana Martofa jich vzniklo 1183. Následovníkem a vůbec poslední Tatrou 613 je verze s označením 4.



Zdroj: Deník.cz