Ruka na řadicí páce může urychlit opotřebení převodovky a prodražit servis

Pravá ruka ležérně položená na řadicí páce vypadá pohodlně a řidičům dává pocit, že mají vůz plně pod kontrolou. Tento zdánlivě nevinný zvyk ale funguje jako skrytý faktor opotřebení převodového ústrojí. I když se páka nehýbe, uvnitř mechanismu se odehrává proces, který může v dlouhodobém horizontu vést k nákladným opravám. Podobně problematické je i zbytečné stání na spojkovém pedálu. Co se děje v útrobách vozu a proč výrobci před těmito návyky varují? Po nástupu do vozu je pro mnoho lidí přirozené položit pravou ruku na hlavici řadicí páky. Často jde o podvědomý pohyb, který řidič ani nevnímá. Inženýři a výrobci automobilů však v uživatelských manuálech upozorňují, že manuální převodovka je konstruována na krátkodobé úkony spojené se změnou rychlostního stupně, nikoliv jako opěrka pro váhu lidské paže.

Řadicí páka není izolovanou tyčí, ale je přes soustavu táhel či lanovodů spojena s takzvanou řadicí vidličkou uvnitř samotné převodovky. Tato vidlička má za úkol přesouvat synchronizační objímky a ozubená kola do správné polohy při změně převodu.

V momentě, kdy na páku působí i lehký tlak ruky, se tato síla přenáší mechanismem až k vidličce. Odborníci z britského autoklubu RAC vysvětlují, že tento trvalý tlak může způsobit kontakt vidličky s rotujícími částmi převodovky, konkrétně s přesuvnou objímkou. Vzniká zde nežádoucí tření, které vede k předčasnému opotřebení styčných ploch vidličky.



Dlouhodobým důsledkem může být zhoršený komfort řazení. Časem si možná všimnete, že tam rychlosti už nepadají tak hladce jako dřív, nebo od převodovky uslyšíte podivné zvuky. Není to náhoda a ani mýtus. I samotní výrobci jako Volkswagen nebo Ford ve svých manuálech před tímto zlozvykem varují. Jasně tam píšou, že byste si z řadicí páky neměli dělat opěrku na ruku, jinak riskujete zbytečné poškození celého mechanismu řazení.

Podobná situace panuje u spojkového pedálu. Někteří řidiči mají tendenci nechávat levou nohu "odloženou" na pedálu spojky, a to i v momentě, kdy neřadí. I když se může zdát, že se pedálu dotýkáte jen minimálně, hydraulický systém spojky je citlivý.

Podle technických doporučení může i malý tlak způsobit, že se vypínací ložisko dostane do kontaktu s talířovou pružinou přítlačného talíře. Ložisko je tak nuceno rotovat pod zátěží i v době, kdy by mělo být v klidu. Toto zbytečné tření vede k jeho zahřívání a zkrácení životnosti. Výměna ložiska je sice materiálově dostupná, ale vzhledem k nutnosti demontáže převodovky se celková cena opravy šplhá vysoko.

VIDEO / Podívejte se na zlozvyky, kterým byste se měli v autě vyhnout:

Samostatnou kapitolou je stání na křižovatce se zařazenou jedničkou a plně sešlápnutou spojkou. Vypínací ložisko je v tu chvíli pod maximálním tlakem. Servisní experti proto doporučují při delším stání vyřadit na neutrál a uvolnit pedál spojky, čímž se celému systému uleví.

Třetím faktorem, který ovlivňuje životnost vozu, je zacházení se studeným motorem. Olej v motoru potřebuje určitý čas, aby dosáhl provozní teploty a optimální viskozity pro mazání všech komponent.

Dříve rozšířený zvyk zahřívat auto dlouhým stáním na volnoběh je u moderních vozů považován za neefektivní. Výrobci, jako například Volkswagen, v manuálech uvádějí, že vozidlo se nejlépe zahřeje klidnou jízdou ihned po nastartování. Při stání na místě se motor zahřívá pomaleji a produkuje více emisí.



Klíčové je však vyvarovat se vysokých otáček a plného plynu, dokud motor nedosáhne provozní teploty. Studený olej hůře chrání pohyblivé části motoru pod velkou zátěží. Citlivý přístup k plynovému pedálu během prvních kilometrů jízdy je jedním z nejlepších způsobů, jak předejít nadměrnému opotřebení motorových dílů.

Zmíněné návyky často vznikají nevědomky, ale jejich odstranění nic nestojí a může prodloužit životnost klíčových komponentů vozu.

• Pravá ruka patří po přeřazení zpět na volant. Zvyšuje se tím bezpečnost jízdy a eliminuje se riziko tlaku na řadicí vidličku.
• Levá noha má v moderních autech své místo na odkládací ploše vlevo od pedálů (tzv. dead pedal).
• Studený start vyžaduje trpělivost. Klidná jízda v nižších otáčkách je pro motor šetrnější než stání na místě nebo agresivní akcelerace.
• Technika jízdy má přímý vliv na stav vozidla. Respektování konstrukčních vlastností převodovky a motoru je nejlepší prevencí před návštěvou autoservisu.

Zdroje: consumerreports.org; pwskipton.co.uk; adderleygreengarage.co.uk