Roomster byl v nabídce necelé desetiletí. Jak ho Škoda stvořila?

Škoda Roomster, jediný MPV model z dílny mladoboleslavské automobilky, slaví 20 let od svého debutu. Tento vůz, který se stal ikonou své kategorie, byl vyráběn devět let, než byl jeho nástupce zrušen. Jaký byl jeho příběh a proč se další generace nedočkala výroby? V novodobé historii automobilky Škoda se vyskytuje řada modelů, které skončily po pouhé první generaci. Třeba Rapid, Yeti a Roomster. Posledně jmenovaný typ letos slaví dvacet let od svého představení na autosalonu v Ženevě.

Spousta vlastníků na tento model nedá dopustit. Přesto je velmi často zařazován do výčtu nejošklivějších aut světa. To proto, že design jeho přední části se značně odlišoval od toho v zadní partii. Navíc se oproti konceptu, který vznikl o tři roky dříve, změnily proporce. Původně mělo být auto široké přes 180 centimetrů, nakonec se o dvacet těchto délkových jednotek zúžilo.

Obrázky koncepčního i produkčního modelu si můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii.

I tehdy už byl ale patrný záměr tvůrců rozdělit Roomster na dvě zóny. Pamatuji si, jak při prezentaci této tehdejší novinky představitelé Škody zdůrazňovali, že tvořili zvlášť speciální řidičský prostor (driving room) a ten pro cestující (living room).

VIDEO / Na test ojetého Roomsteru se můžete podívat zde:

Dosáhli toho tak, že pro předek použili přední část platformy tehdejší generace Fabie a pro zbytek auta platformu z Octavie první generace.

Cestující vzadu seděli výše a měli tak výborný výhled jak dopředu, tak i do boku. To i díky opravdu velkým bočním okénkům, které tvořily zhruba polovinu plochy zadních dveří.

Naprosto úžasná byla variabilita interiéru. Tehdy poprvé Škoda představila koncept samostatných zadních sedaček. Nazvala je VarioFlex. Šlo je vyjímat, sklápět i posouvat. Dopředu a dozadu v rozsahu patnáct centimetrů. Pokud se vyndalo prostřední sedadlo (které stejně bylo spíše nouzové), mohly se krajní sedačky posunout v příčném směru doprostřed a vznikl tak skutečně velkorysý prostor pro dva zadní cestující.



Navíc i zavazadlový prostor byl vzhledem k délce auta (pouze 4,2 metru) ohromný. Bylo do něj možno naložit předměty s objemem 450 až 530 litrů (v závislosti na poloze zadních sedaček). Celková přepravní kapacita vozu za předními sedačkami činila 1555 litrů. Pokud se zadní sedačky vyjmuly, narostl využitelný prostor až na 1780 litrů.

Inovativní bylo také použití plastového dílu na víku zavazadelníku.

Auto mohlo mít pod kapotou poměrně široký výběr motorizací. Základní motorizací byla tříválcová dvanáctistovka HTP se sedmdesáti koňskými silami, následovala osvědčená benzinová čtyřválcová čtrnáctistovka 1,4 – 86 koní a šestnáctistovka se 105 koňmi.

Také šlo objednat diesely – buď dvě výkonové verze motoru 1,4 TDI (70 a 80 koní) nebo 1,9 TDI s výkonem 105 koní.

Rok po premiéře začal být v nabídce rovněž typ Praktik. Ten měl okénka v zadních dveřích a samozřejmě i v těch pátých zaslepené. V souladu s tehdejšími trendy se nabízela také verze Scout. Šlo pouze o vizuální odlišení díky plastům nalepeným na karosérii v její spodní části.

Roomster se první čtyři roky svého životního cyklu vyráběl v pobočném závodě automobilky Škoda v Kvasinách. V roce 2010 přišel facelift. O rok později došlo k přesunutí produkce do Vrchlabí. Ovšem v roce 2013 se na vrátil na montážní linku do Kvasin. Právě odtud vyjel za svým zákazníkem 30. dubna 2015 vůbec poslední exemplář. Celkem vzniklo necelých 373 tisíc Roomsterů.

Nástupce sice Škoda připravovala, ale nakonec se do výroby nedostal. Podle špionážních fotografií, které unikly na veřejnost, to ale mělo být pouze dvojče malé dodávky Volkswagen Caddy.