Nejlehčí vůz Porsche napsal krátkou kapitolu, která změnila budoucnost

Porsche 909 měl být revolučním krokem v závodech do vrchu, ale po pouhých dvou závodech byl projekt ukončen. Tento nejlehčí závodní vůz Porsche však zanechal stopu jako testovací platforma pro budoucí inovace v motorsportu. Dalo by se ve zkratce říct, že to byl jeden z těch projektů, o kterých slýcháme pouze jednou za generaci. Automobil Porsche 909 s označením Bergspyder vznikl jako otevřený vůz kategorie spider v roce 1968 jako výsledek vývoje závodního speciálu pro jízdy do vrchu. Měl závodit ve třídě EHCC Sports Car (Gr. P) v rámci mistrovství Evropy.

Vůz vážil ohromujících 385 kilogramů a dokázal zrychlit z 0 na 100 kilometrů v hodině za neuvěřitelný čas - 2,4 sekundy!

Ve snaze o co největší snížení hmotnosti, byly pro konstrukci vozu použity nemagnetické, exotické a nebezpečné kovy, jako je třeba berylium, titan, stříbro a hořčík. Ocel v modelu Porsche 909 nebyla použita.

V podstatě šlo o puristické závodní auto, které se soustředilo na efektivitu a ovladatelnost na úzkých a klikatých horských tratích.

Pro představu o tom, jak daleko se inženýři s modelem 909 dostali, lze uvést, že karoserie vyrobená ze skelných vláken vážila pouhých 10 kilogramů a palivová nádrž měla objem pouze kolem 15 litrů. Navíc vozu chybělo tradiční palivové čerpadlo.

Namísto toho měl vůz kovovou nádrž s kovovými kuličkami. Ta byla tlakována plynem, díky čemuž bylo palivo intenzivně vstřikováno jen pro krátkou horskou vzdálenost.

Palivová soustava byla podle portálu Supercars vybavena titanovými kuličkami, které pracovaly pod tlakem dusíku.

„To ale bylo to, co odsoudilo vůz k záhubě, protože nefungoval podle očekávání a způsoboval provozní problémy, které dokázaly zkazit celý závodní víkend. Vůz tak několikrát selhal, protože buď byl problém s ventilem a titanovými kuličkami, nebo se gumová membrána přilepila a nepracovala správně,“ uvádí jako hlavní důvod neúspěchu vozu text na webu Supercars.

Porsche 909 bylo vybaveno 2,0litrovým plochým osmiválcovým motorem typu 771 o výkonu 275 koní (205 kW) , odvozeným z dřívějších snah Porsche v seriálu Formule 1.

Oproti dnešku byly tehdejší bezpečnostní předpisy stále v plenkách a tak mohl být vůz Porsche 909 postaven z hliníkovém trubkovém podvozku s různě silnými trubkami.

Vůz Porsche 909 Bergspyder debutoval při závodě do vrchu v rakouském Gaisbergu 8. září 1968. Německý závodní Gerhard Mitter byl v té době na vrcholu seriálu mistrovství Evropy v závodech do vrchu a odmítl riskovat svou ůpozici, a tak místo za volantem netestovaného Porsche 909 si vybral svůj vůz Porsche 910. Do kokpitu 909 tak usedl jeho kolega Rolf Stommelen. Ten si v experimentálním voze dojel pro třetí místo za Mitterem s 910 a Dieter Questerem s BMW Monti.



O dva týdny později se dva vozy Porsche 909 vydaly na závody v Mont Ventoux ve Francii. Gerhard Mitter se opět rozhodl pro svou 910, se kterou mohl vyhrát závod a tím i šampionát. Byl to jeho třetí šampionát v řadě a osmý titul Porsche za posledních deset let.

Rolf Stommelen se umístil s 909 na druhém místě. Sám Stommelen pak vůz označil jako smrtící ve vysokých rychlostech.

Zajímavostí je, že v obou případech je ve výsledkových listinách vůz uváděn jako Porsche 910 Bergspider s informací v závorce, že se jedná o šasi 909-02.

Jednomístný spider s motorem uprostřed a s pohonem zadních kol. Pohonná jednotka: zážehový, vzduchem chlazený plochý osmiválec (boxer, B8) a o objem 1 981 cm3. Délka 3,44 metru, šířka 1,80 metru a výška 0,71 metru. Maximální rychlost 250 kilometrů v hodině. Vůz měl pětistupňovou převodovku a samosvorný diferenciál. Suchá hmotnost vozu byla jen 384 kg. Na zádi měl vůz pro zvýšení přítlaku hnacích kol dva regulovatelné spojlery. Továrna Porsche postavila dva vozy tohoto typu. Vůz měl premiéru 8. září 1968 v rakouském Gaisbergu při závodech do vrchu.Porsche po konci sezony odstoupilo ze seriálu mistrovství Evropy v závodech do vrchu jako tovární tým, aby se soustředilo hlavně na vytrvalostní závodní série. Kvůli tomu kroku tak dvojice vozů Porsche 909 vjela zpět do „depa závodních strojů“ po pouhých dvou startech v závodech.

„Jednalo o naprosto úžasné mistrovské dílo a ukázkovou show, vrchol kosmického inženýrství. Navzdory absenci závodních vítězství z něj informace shromážděné při jeho konstrukci udělaly jeden z nejdůležitějších vozů Porsche, jaké kdy byly vyrobeny. Toto know-how pak bylo hojně využíváno při konstrukcích budoucích závodních vozů,“ uvádí portál Stuttcars Porsche Road and Race Cars.

Přesto, že měly dva postavené vozy Porsche 909 pouze jepičí život, neskončily ve šrotu. Jeden je k vidění v Porsche Museum Stuttgart.

Vůz Porsche 909 se několikrát objevil na přehlídkách závodních vozů, případě startoval v závodech historických automobilů. Zda se jedná o stejný, jaký je v muzeu, nebo o druhý vyrobený kus se nám nepodařilo zjistit.



Každopádně muzejní Porsche 909 prošlo důkladnou rekonstrukcí a představilo se v červnu 2019 při akci Porsche Legends v rakouském Giasbergu, kdy se takříkajíc vrátilo na místo činu.