Když silnice klame: Seznamte se s černým ledem, nejzrádnější zimním jevem

Ledovka a černý led představují vážné zimní hrozby pro motoristy i chodce. Tyto neviditelné vrstvy ledu mohou způsobit nečekané nehody a komplikace v dopravě. Jak se na ně připravit a jak je rozpoznat, se dozvíte v našem článku. Letošní zimu po několikaletém půstu provází sněžení, poměrně silné mrazy a již několikrát meteorologové proto varovali před tvorbou ledovky. Ta se tvoří při dopadu přechlazených kapek mrznoucího deště nebo mrholení na podchlazené povrchy.

Ledovka vzniká mrznutím deště za letu nebo při dopadu na zem, zatímco náledí vzniká mrznutím již existující vodní vrstvy na zemi. Často se vyskytuje během zimních teplých front, kdy se déšť dostává do vrstvy studeného vzduchu u země.

Černý led, anglicky Black Ice, je extrémně tenká, průhledná vrstva ledu na vozovce, která vzniká mrznutím vlhkosti, tedy při mrholení, mlze nebo tání sněhu na podchlazeném asfaltu. Je zrádný, protože splývá s barvou silnice, tváří se jako mokrý povrch, ale je téměř neviditelný, což řidičům poté, co se na černém ledu ocitnou, často způsobí náhlou ztrátu kontroly nad vozidlem.

VIDEO / Takhle kloužou auta na černém ledu:

Trakce na něm je totiž minimální, což vede k okamžitému smyku, často v místech, kde řidič očekává pouze suchou nebo mokrou silnici. Zatímco ledovka většinou vytváří souvislou vrstvu, černý led nemusí. Vyskytuje se jen na některých úsecích.

Podle portálu wikipedia představuje černý led opravdu velké riziko pro řidiče vozidel, protože většinou bývá jako nečekaný, protože může vznikat i při venkovních teplotách okolo 3 až 4 stupňů Celsia, tedy už nad bodem mrazu.

„Jeho nebezpečí je ve dvou ohledech. Za prvé, vzniká za plusových teplot, což bychom vlastně nečekali. A za druhé, je velmi špatně na první pohled rozpoznatelný. Proto je velice důležité si tuto možnost uvědomit. Samozřejmě, že zvláště nebezpečnými místy, kde může černý led vznikat, jsou například mosty, jejichž konstrukce promrzá vinou studeného vody nebo ledu na vodních tocích. Dalšími místy jsou zcela otevřené pláně, kde se tak zvaně toulá jen ledový vítr nesoucí zbytky sněhu a ledu z polí. Třetími místy jsou lesní úseky. Když silnice vyjede například z obce a zamíří do lesa, je dosti pravděpodobné, že se tam udrží nižší teplota a je možné i náledí,“ upozorňují na portálu Ústředního automotoklubu České republiky experti ÚAMK.



Často se jev s názvem černý led vytváří ve dnech, kdy je přes den nad nulou, ale se soumrakem spadne teplota pod bod mrazu. Pokud je v tu chvíli na silnici vlhkost, vzniklá z deště, roztátého sněhu nebo nasrážené mlhy, utvoří se zrcadlově hladká ledovka, která jednoduše klouže jako blázen. Ale není to jen záležitost nočních nebo podvečerních hodin. Jenže černý led se může vytvořit i přes den, typicky v údolích, kam za celý den nesvítí slunce.

Termín černý led souvisí s anglickým výrazem black ice, kterým se hlavně v Severní Americe označuje ledovka v kontextu silniční dopravy. Je definován meteorologickou službou jako místní led na vozovkách nebo jiných dopravních plochách, který není snadno viditelný. V tomto silničním významu jej, podle portálu wikipedia v 90. letech minulého století začala používat i quebecká média, a to v jeho doslovném francouzském překladu glace noire.A jak má řidič poznat, že nejspíš pojede po černém ledu? Rozpoznat to není jednoduché. Pomáhat podle webu Cebia mohou drobné indicie. Například, teplota se pohybuje kolem nuly, vozovka vypadá tmavá a „vlhká“, ale od kol ostatních aut neodstřikuje voda, auto reaguje nepřirozeně klouzavě při jemných pohybech volantem nebo plynem. Za tmy je situace mnohem složitější, proto je na místě maximální obezřetnost.



Další rady, aby zodpovědný řidič nebo řidička měli vysokou šanci, že inkriminovaný úsek projedou bez škobrtnutí, je zpomalit a vytvořit si dostatečný rozestup od vozidla jedoucího před nimi. Při jízdě na ledu se samozřejmě výrazně prodlužuje brzdná dráha vozidla a zvyšuje se riziko smyku.

Také je dobré zpomalit s dostatečným předstihem a s citem ovládat brzdový pedál. Při prudkém brzdění nebo zrychlování se rychle ztrácí kontrola nad vozidlem a riziko karambolu je mnohem větší. Pokud to situace dovolí, je lepší brzdit motorem.

Zatáčky je lepší projíždět plynule konstantní rychlostí. Při jejich rychlém průjezdu odstředivá síla auto snadno vynese z vozovky. Také volantem je dobré otáčet s citem.

Pokud se vůz dostane do smyku, je hlavní nepanikařit. Okamžitě vypustit myšlenku na brzdu, sešlápnout spojku a volantem točit podle toho o jaký smyk se jedná. Jestli je přetáčivý nebo nedotáčivý. Pravidlem je, že kola natáčíme vždy do protisměru smyku. Pokud je v autě ABS, je možné střídavě mírně brzdit a uvolňovat pedál ve chvíli, kdy je zřejmé, že se kola zablokují.

Výraznou roli hrají také zimní pneumatiky, které mají na kluzkém povrchu mnohem lepší přilnavost. V kombinaci s defenzivním stylem jízdy dokážou výrazně snížit riziko nehody.

Co říci závěrem? Černý led je tichý nepřítel, který se nehlásí předem. Právě proto je důležité počítat s jeho výskytem pokaždé, když se teploty pohybují kolem nuly. Opatrnost, plynulá jízda a správné pneumatiky jsou tím nejlepším receptem, jak dorazit do cíle bezpečně.