Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Elektromobily: přibývá zkušeností uživatelů

Naša téma
Blaháček Marek | 03.05.2014
foto: Martin Šimek
Vozidla s alternativním pohonem to mají zatím těžké, nicméně jejich počet rok od roku stoupá. Podobný trend lze vypozorovat i v případě čistých elektromobilů, které se z úplných rarit stávají stále častěji platnými pomocníky. Jaké jsou praktické zkušenosti jejich uživatelů?

Dosud si elektromobily pořizovaly především technologické a energetické firmy, které je používaly jako pojízdné reklamy, které upoutají pozornost. S klesající cenou a rostoucí nabídkou modelů se však důvody pro nakupování elektromobilů mění. Nově totiž nastupuje hlavní argument - nižší celkové náklady na kilometr jízdy. I když je pořizovací cena elektromobilu vyšší, provozní náklady včetně servisu a energie už klesly pod úroveň benzínových vozidel. Díky tomu se začíná používat stále více elektrických dodávek. Druhou kategorií, která nyní rychle roste, jsou překvapivě luxusní limuzíny s dojezdem kolem 500 km, kde v současnosti kraluje Tesla model S, kterých se za poslední měsíce prodalo desítky kusů. Tři kusy figurovaly v době přípravy tohoto článku i v nabídce našeho inzertního serveru.

Je ale třeba zmínit i negativa. Pokud jde o osobní elektromobily, jejich pořizování a používání pro soukromé účely naráží na jejich menší univerzálnost v porovnání s automobily se spalovacím motorem. Velice silný fenomén omezeného dojezdu bez možnosti rychlého dobití akumulátoru při současné velice rozptýlené infrastruktuře vytváří značnou psychologickou bariéru pro jejich pořízení. Hlavní výhodou elektromobilů je pak bezemisní provoz, nižší provozní náklady, mezi které patří jednodušší údržba elektropohonu a nízká cena energie na 1 km jízdy. Pro srovnání: konvenční automobil se spotřebou 7 l/100 km při ceně benzínu přibližně 250 Kč na 100 kilometrů vykazuje náklady 2,50 Kč na jeden kilometr jízdy. Srovnatelně velký elektromobil se spotřebou 20 kWh na 100 kilometrů při ceně elektřiny 5 Kč za kWh znamená kilometrový náklad 1 Kč.

Pionýry v použití elektromobilů v České republice jsou zejména mezinárodní kurýrní a přepravní firmy. Jednou z nich je česká pobočka společnosti DHL. „DHL Supply Chain testovala v Praze nákladní elektromobil značky Smith Newton. Vozidlo je postaveno na podvozku české firmy Avia a vyrábí jej společnost Smith Electric vehicles. Je poháněné elektromotorem o výkonu 120 kW, který odebírá proud z lithium-iontových akumulátorů. Nejvyšší rychlost vozidla je 80 km/h a dojezd podle provozních podmínek a dle typu akumulátoru činí až 200 km,“ říká Ingrid Bellmanová z českého zastoupení DHL a dodává: „S téměř nehlučným provozem je vozidlo ideální pro rozvážku po pracovní době nebo práci v klidových rezidenčních oblastech a použití pro pravidelné trasy s návratem na základnu a vykládkou na více místech. Nevýhodou je hlavně vyšší pořizovací cena, většímu využití by podle mého názoru pomohly i daňové úlevy nebo úplné osvobození od mýtných poplatků.“

Z ryze českých společností, které se řadí mezi provozovatele elektromobilů, je například Česká pošta. Jak uvádí Patrik Zeithaml, ředitel sekce řízení flotily, pošta testovala zapůjčený elektromobil v rámci projektu ČEZ. „Elektromobil, konkrétně Peugeot iOn Cargo, měla Česká pošta zapůjčený po dobu 6 měsíců. Součástí předávky byla i dobíjecí stanice. Předem stanovené nároky na automobil jsme neměli, chtěli jsme si jen otestovat nový typ automobilu, se kterým jsme neměli praktické zkušenosti a přitom by mohl být příslibem do budoucna. Při testování jsme vycházeli z omezené dojezdové vzdálenosti do 150 kilometrů. S ohledem na tuto skutečnost jsme proto - jako nejvhodnější lokalitu pro vyzkoušení - zvolili Depo Praha 702 v Hybernské ulici. To obsluhuje centrum hlavního města s hustou zástavbou a s krátkými pojezdy mezi adresáty. Automobil byl velice tichý, překvapila nás i svižná akcelerace. S kapacitou baterie jsme neměli problém, nabitá nám vystačila na celý den provozu. Dobíjení elektromobilu bylo také bezproblémové, do plného stavu se baterie nabila během noci. Nevýhodou ale byla velikost auta, především nákladního prostoru. Na přepravu balíků bylo nevhodné, využívali jsme jej především pro kurýrní doručování. Testováním se nám také potvrdilo, že elektromobil sice dokáže ušetřit nemalé provozní náklady, ale vývoj technologie je zatím v počátcích a zůstává spíše příslibem do budoucna,“ říká Patrik Zeithaml a dodává: „Pořízení vlastních elektromobilů prozatím neplánujeme. I když je palivová úspora elektrické energie oproti běžným palivům znatelná, nevýhodou je vysoká pořizovací cena. Technologie je v České republice ještě v plenkách a rozsah sítě dobíjecích stanic je pro poštovní potřeby nedostačující. Handicapem je i nejasný postoj leasingových společností k financování nákupu auta. Až budoucnost ukáže, zda elektromobil najde své místo ve vozovém parku České pošty.“

Své zkušenosti s provozem elektromobilů má také další česká společnost Ekokurýr, která ještě donedávna provozovala jak dodávkové vozidlo, tak také elektroskútry. „Naše očekávání elektromobily splnily, a to především tichým chodem motoru a dobrými jízdním vlastnostmi. Dojezdy nás pak zklamaly hlavně u elektroskútrů českého výrobce, kde se dojezd pohyboval zhruba o 40 až 50 % níže, než deklaroval prodejce. Rovněž samotné provedení skútru spíše odpovídalo levným výrobkům z Číny, i když cena tomu rozhodně neodpovídala. Zkušenosti s elektromobilem Citroen Berlingo jsou pozitivní a i když má auto drobné provozní nedostatky, dá se říci, že je to plnohodnotný pomocník do městského provozu. Elektroskútry pak rozhodně ze své zkušenosti nedoporučuji,“ říká Josef Vyskočil, majitel společnosti Ekokurýr.

Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Citroenak, 26.11.2019 18:26


Tak ale v podstate si prave povedal, ze elektromobily maju zmysel. Ked totiz najdes zdroj energie, ktory spominas, tak sa bude dat vyuzit na vyrobu elektriny, a potom elektricke auta, ktore neznecistuju lokalne, budu konecne davat zmysel :) Ja si vobec nemyslim, ze je to krok zlym smerom. Ale cele to stoji a pada na tej najprimitivnejsej forme zivota. Na politikoch. Budem sa asi opakovat, ale preco by som ja sam mal triedit odpad, pouzivat bicykel, nekurit a neklimatizovat, ked na svete nadalej aj napriek prebytku a znecisteniu pokracuje vyroba plastovych flias. Automobilky ti predaju vysnene eko auto, a ked ti odide jedno blbe rele, tak sa to samozrejme opravuje len ako cely kus zaliaty plastom za par tisic eur. Odpad sa vacsinou nosi do- spalovne :D Pouzivanim bicykla sa tak akurat ohrozujem. Ked sa zacnu tieto veci riesit systemovo (plus samozrejme to co vravel David s tym cestovanim tovaru, ale aj ludi do prace. Najme tych, co bez problemov mozu pracovat z domu), potom sa zacnem hrat na eko. Dovtedy to bude strelba vzduchovkou do mesiaca. Taktiez vsetky obchodne centra, ked sa zatvori, tak... zostavaju samozrejme rozsvietene ako v las vegas.
Ono by tiez nebolo od veci vymysliet pohon aut na 'fotosyntezu', kedy by tie iste auta spalovali co2 a vyrabali kyslik.
TomasB, 26.11.2019 19:48


Tý kráááso! Fakt? Jak se ti stalo?
Sory, nechci se tě nějak dotknout, ale máš teda za sebou slušnej průplach mozku. Takovou snůšku, to se jen tak nevidí.
Netuším co děláš, jakou máš profesi. Já v tom mám ale jako chemik jasno.
David V, 27.11.2019 08:25


Netvrdím, že elektromobily nemají své místo na Zemi, ale zatím jako alternativa a ne jako hlavní proud mobility. Na městský a příměstský provoz se elmobilům nebráním, ale v běžném komerčním režimu, to znamená bez pobídek a dotací. Dále si umím představit elektromobil, jako spíše jednoduché auto primárně pro nutné krátké cesty bez složitých systémů infotainmentu, asistentů apod. Velikost baterie by mohla být pak volitelná, protože někomu stačí denní dojezd 50 km a někdo potřebuje 150 km. Tím by se mohla dost optimalizovat cena.
Nícméně nechci tvrdit, že až vyřešíme energeticou bilanci, že jen elektromobilita bude jediná cesta. Umím si představit výrobu syntetických paliv, protože pro letectví se bez nich neobejdeme. Takže jestli budeme jako energeticky nezávislí konečně moci vyrábět vodík, pak ani spalovací motor nebude mrtvý. V té době to bude jen o recyklovatelnosti zdrojů, protože krom energetické nezávislosti budeme potřebovat i nezávislost na nerostných surovinách, respektive budeme muset umět důkladně zpracovávat ty již vytěžené, a to se kunkrétně u baterií může stát rychleji, než si teď myslíme.
A ještě slovo k těm olejům:
Běžná 40 MW parní turbína je ekvivalent asi 400 aut se 100kW motorem. Pro tuto turbínu je potřeba přibližně 15 000 litrů oleje, který se musí cca s 10-letou periodou kompletně vyměnit. 400 aut potřebuje cca 1600 l oleje na 30 tkm (dle servisního plánu), čili by se dalo říct, že za přibližně 300 tkm bude potřeba oleje stejná, protože to je tak běžná životnost auta. Takže si nemyslím, že dojde k nějaké zásadní úspoře oleje, když se výroba energie z aut přesune jinam.
Citroenak, 27.11.2019 10:18
Nevravim, ze to bude v blizkej buducnosti, ale raz, ked boring company prekope tunely cez polku sveta, letecka doprava bude mat problemy :) Predsalen, aj keby isli 'iba' 500km za hodinu, tak to bude na cestovanie po europe alebo amerike bohate stacit. Vodik sa myslim tankuje dnes do palivovych clankov, ktore pohanaju elektroauta. Alebo sa mylim? Takze vlastne zaklad by mohol zostat rovnaky, len sa mozno najdu firmy, co vykuchaju v buducnosti baterie z tesly, a nahradia to palivovym clankom (s obrovskou nadrzou v priestore, kde bolo predtym 500kg baterii). Hned bude dojazd 2000 km :)
Petr S, 27.11.2019 17:22


e-Golf v CR zacina na 880 tisicich Kc. Sice usetrim na oleji, svickach apod.
Ale... Pred 6 lety jsem koupil slusne vybaveny Auris za 410 tisic. Kazdy rok jezdim na garancky kde prumerne necham 5000. Takze za 6 let 30 tisic Kc. To jsem na nakladech 440 tisic. Dejme tomu, ze nez auto za 4 roky prodam, tak budu na nakladech cca 460 tisic. A jsem porad na polovine toho co stoji e-Golf. Tankovat muzu na kazdem rohu a hlavne rychle, dojezd mam vic nez dvojnasobny. Jasne neco malo bych usetril na palivu, ale fakt ne skoro pul milionu. Zatim mi to nejak nedava smysl.

Dalsi minus na elektromobilech vidim v tom, ze se lithium v podstate neda recyklovat, aspon zatim to neni ekonomicky vyhodne (recykluje se z baterek jen hlinik a med). Pro vyrobu noveho auta se musi vytezit dalsi lithium.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů