Konec kompromisů u elektroaut? Nové typy baterie přinesou zásadní zlepšení

Za jednu z největších budoucích revolucí elektromobility jsou považovány baterie s pevným elektrolytem (solid-state). Slibují výrazně vyšší bezpečnost, mnohem delší dojezd, rychlejší nabíjení i delší životnost než dnešní lithium-iontové baterie. Automobilky po celém světě už technologii intenzivně testují a první sériová elektroauta s těmito bateriemi by se mohla objevit během několika příštích let. Baterie s pevným elektrolytem – také označované jako solid-state – jsou podle mnohých expertů budoucností elektrických aut. Pro motoristy znamenají mnoho výhod zahrnujících bezpečnost i jízdní vlastnosti.

Západní automobilky v současnosti vyvíjejí způsoby, jak technologii dostat do sériové výroby, zatímco v Číně jsou už některé pilotní projekty v provozu. Odborníci odhadují, že mohou být součástí sériové výroby během následujících několika let.

Tvrzení potvrzuje například čínská společnost GAC Group, která koncem listopadu podle Interesting Engineering představila první výrobní linku v zemi schopnou vyrábět bateriové články v pevném stavu. Zatím se jedná o projektovou práci, nikoliv přímo sériovou výrobu.

Technologie je podle magazínu Cars známá už od poloviny 19. století, ale kvůli složitému zajištění funkčnosti se začala používat až na konci minulého století. Teprve až v posledním desetiletí výrobci hledají způsoby, jak baterie s pevným elektrolytem sériově vyrábět spolu s využitím v elektromobilech.

VIDEO / Jaký je rozdíl mezi bateriemi do elektroaut:

Ve srovnání s dosud používanými lithium-iontovými bateriemi naplněnými kapalným elektrolytem bude výroba pevných částic bezpečnější. Důvodem je, že pevný materiál zabraňuje kontaktu anody (záporného pólu) a katody (kladného pólu) uvnitř baterie. Při přímém setkání obou pólů totiž může vznikat jiskření, přehřátí až exploze. Potíže známé u současných li-ion baterií.

Jenže výroba vyžaduje i zcela nové výrobní procesy a infrastrukturu, a to v současnosti představuje nákladnou výzvu. „Je nutné vybudovat vše nově, což vyžaduje peníze a čas,“ řekla pro InsideEVs ředitelka pro analýzu trhu ve startupu Recurrent Liz Najmanová.

Pro motoristy znamenají vyšší bezpečnost, dojezd, životnost i rychlejší nabíjení.

Popular Mechanics s odkazem na odhady čínských automobilek upřesnil, že dojezd na jedno nabití může být až 1300 kilometrů. Následně se elektroauto nabije čtyřikrát až šestkrát rychleji než dnes.

Experti momentálně nedokáží přesně určit, kdy se začnou prodávat elektoauta s bateriemi s pevnými elektrolyty. Magazín Cars uvedl, že například japonská Honda plánuje uvést technologii na trh do roku 2030. Nissan dokonce do následujících tří let.

VIDEO / Mercedes-Benz testoval elektroauto vybavené baterií s pevným elektrolytem:

Německá automobilka BMW již testuje nové baterie v prototypech sedanu i7. Mercedes- Benz také testoval projektové auto, které z Německa do Švédska na jedno nabití ujelo 1205 kilometrů. Také její zástupci odhadují sériovou výrobu do konce tohoto desetiletí.

Daleko ve vývoje je nejspíš také Toyota. Ta už před šesti lety vyzkoušela první prototyp. V roce 2022 oznámila, že vytvořila baterii s pevnými částicemi, kterou bylo možné nabít z deseti na osmdesát procent za deset minut. Sériovou výrobu odhaduje na roky 2027 až 2028.

Skupina Volkswagen naopak letos v září představila motorku Ducati vybavenou baterií s pevným elektrolytem. Její nabití trvalo zhruba dvanáct minut.

V současnosti některé automobilky zahajují výrobu elektroaut vybavených baterií s polopevným elektrolytem. Jedná se o mezistupeň, který rovněž poskytuje vyšší bezpečnost než současné li-ion baterie. První vozy zatím pocházejí od čínského výrobce SAIC, který je vložil do vozů MG4.

VIDEO / MG4 vybavené baterií s polopevným elektrolytem: