Displeje v autě příliš rozptylují řidiče. Odborníci volají po návratu tlačítek

Moderní dotykové displeje v autech mohou být větším rizikem, než si výrobci připouštějí. Nová studie z Austrálie ukazuje, že řidiče rozptylují podobně jako psaní SMS. Odborníci proto volají po návratu ke klasickým tlačítkům u nejdůležitějších funkcí, které řidiči v autech potřebují během jízdy ovládat. Velké dotykové ovládací panely v moderních autech jsou podle nové vědecké studie nebezpečné. Řidiče mohou rozptylovat, a tak se zcela nevěnuje řízení. Australští odborníci proto navrhují návrat k jednoduchým tlačítkům. Podobná varování zazněla i v minulých letech.

Lidé se v moderních autech stále častěji setkávají s velkými ovládacími dotykovými panely, které slouží nejen k nastavení navigace a rádia, ale také přes ně lze nastavit klimatizaci, jízdní modely i další funkce vozu. Navíc vytvářejí v interiéru elegantní hi-tech vzhled.

Jenže podle nového výzkumu vědců z Univerzity v Melbourne dotykové displeje odvádí příliš mnoho pozornosti řidiče, a tak mohou představovat nebezpečí pro všechny účastníky provozu.

„Interakce s dotykovou nabídkou vyvolává srovnatelné účinky jako psaní SMS zpráv na mobilu,“ sdělil výzkumník městských rizik a autor studie Milad Haghani. Dodal, že problémové je například potahování posuvníku při nastavení klimatizace.

Haghani také odkázal na studii z roku 2020 od nezávislé dopravní výzkumné společnosti TRL, ve které řidiči absolvovali simulované jízdy po dálnici a zároveň prováděli běžné úkony v rozhraních Apple CarPlay a Android Auto pomocí dotykového displeje. Vědci pak porovnali výkony s jízdou bez činností i hlasovými příkazy.

Studie ukázala, jak dotykové displeje mohou zhoršit reakční dobu:

This research suggests that the latest in-vehicle infotainment systems impair driver reaction times behind more than alcohol https://t.co/CQ4cYz3e07pic.twitter.com/2XDIz9q2ft

— Will Geary (@wgeary) December 19, 2020„Když řidiči interagovali s displejem, jejich reakční doba se výrazně prodloužila. Zpoždění reakce souviselo s prodloužením brzdné dráhy,“ vysvětlil Haghani. Také se hůře udrželi v jízdním pruhu.

Vědci rovněž zjistili, že určité riziko představuje i hlasové ovládání chytrého systému v autě, ačkoliv je bezpečnější než dotyková možnost. Haghani se v tomto případě odkázal na třiačtyřicet starších studií, které byly zaměřené na reakční dobu řidičů.

„Hlasová interakce zvýšila reakční dobu a také negativně ovlivnila udržování auta v jízdním pruhu a rozpoznávání možných nebezpečí,“ napsal Haghani. Pozornost v tomto případě odvádí právě přemýšlení řidiče při zadávání příkazů a následné poslouchání odpovědi.

Experti proto doporučili, aby se výrobci aut vrátili k snadnému ovládání pomocí tlačítek. Ve studiích totiž zjistili, že následkem zmáčknutí tlačítka se reakční doba snižuje výrazně méně než v případě dotykových displejů a chytrých hlasových asistentů.

VIDEO / Jaké riziko představují dotykové displeje v autech:

„Ovládací prvky, které řidiči nejčastěji používají – jako jsou nastavení teploty a ventilátorů, odmlžování skel nebo hlasitost reproduktorů – je vhodné zachovat v podobě tlačítek,“ uzavřel Haghani.

Naopak dotykové displeje jsou vhodné k sekundárním funkcím a nastavení, která lidé zpravidla upravují před jízdou. Tím je například navigace, výběr médií i přizpůsobení auta.

Na možné riziko v souvislosti s používáním dotykového displeje v autě již v roce 2024 upozornili experti z Evropského programu hodnocení nových vozidel (Euro NCAP). Také oni doporučili automobilkám návrat ke klasickým tlačítkům.

Odborníci podobně uvedli, že obrazovky způsobují rozptýlení řidičů. Následně dochází k zhoršení reakční doby, a to především v kritických situacích.

VIDEO / Na rizika dotykových displejů v autech upozornil i Euro NCAP:

„Nadměrné používání dotykových displejů je problémem napříč odvětvím. Téměř všichni výrobci aut přesouvají klíčové ovládací prvky na centrální dotykové displeje, což nutí řidiče odvrátit pozornost od silnice a zvyšuje riziko nehod,“ prohlásil tehdejší ředitel strategického vývoje Euro NCAP Matthew Avery.

Bezpečnostní specialisté dále uvedli, že základní a nejčastěji používané ovládací prvky musí být tlačítkové. Konkrétně se jednalo například o směrová a výstražná světla.

Zakomponováním více tlačítek pak výrobci zvyšují pravděpodobnost, že auta obdrží maximální hodnocení v testech bezpečnosti. Podle Averyho se na tyto prvky zaměří Euro NCAP během testů v letošním roce.

Někteří výrobci aut slyší na doporučení expertů a v nových modelech se snaží přidat více tlačítek. Jmenovitě se jedná například o automobilky Volkswagen a Hyundai.