David Minařík - motor 1,8 TSI umí pozlobit

Zkušený mechanik a majitel nezávislé opravny DTservis Beroun v našem rozhovoru odkrývá největší konstrukční nedostatky rozšířeného koncernového motoru 1,8 TSI.
24.03.2016, naša téma

hodnotenie článku: 3.2 z 5 (64%)
hodnocené: 61x
vaše hodnotenie: -
Jak vy osobně hodnotíte motor 1,8 TSI z hlediska jízdních výkonů a spolehlivosti?

Tohle vždycky zavání neobjektivitou, pokusil bych se radši okomentovat obsah otázky na základě dnes již více než dvouletých zkušeností. Rozhodně se jedná o konstrukčně zajímavý benzínový přímovstřikový turbomotor, který je však poměrně složitý na montáž a navíc technicky komplikovaný. Když si i náročnější uživatel poprvé sedne za volant nějakého z modelů auta s touhle jednaosmičkou, určitě bude příjemně překvapený jízdním projevem, plynulým zátahem téměř bez turboefektu, klidným chodem ve všech otáčkách. Není to rozhodně žádná „pila“, ale jede hladce a svižně. Pocity a dojmy jsou na jedné straně, na druhé máme ekonomickou část a tady je to už horší. Spotřeba paliva se nedá určitě popsat jako „úměrná výkonu“, motor prostě žere. A ke spolehlivosti? Protože se tenhle motor zařadil na trhu jako žádaný benzíňák na kratší courání, a tím pádem převážně pro dámskou část řidičů, nějakou dobu se jevil jako bezproblémový. Po ujetí 50-70tisíc se bohužel bezproblémově tvářit přestává a problémy začínají. Takže spolehlivost bych v prvomontáži hodnotil jako nedostačující.


Vozy Škoda s motorem 1,8 TSI se na trhu vyskytují už řadu let. Kdy jste poprvé odhalil, že by se mohlo jednat o poruchovější motorizaci?

Jak jsme se již bavili, poněvadž uživatelé škodovek s jednaosmičkou bývají převážně ženy s nízkým nájezdem kilometrů, nějaké masívní padání motorů se první čtyři-pět let nestávalo. A právě když vozy najely kolem 50ti tisíc, začaly problémy. V záruce se výrobce snažil řešit záruční opravy decentně bez výrazné propagace a když začaly vozy překonávat hranici záruky, strhla se menší lavina postižených. Myslím, že intenzivněji jsme se začali o závadách dozvídat kolem roku 2014.

Jaká je typická závada u těchto pohonných jednotek?

Typická závada není rozhodně jedna. Rozdělil bych rád tuhle otázku na dvě části. Za prvé jsou to komponenty, které na motoru odchází a za druhé následek, co závada určitého komponentu způsobí.Komponenty, které prioritně odchází jsou: napínák rozvodů, rozvodový řetěz. Součásti motoru, které odcházejí jako důsledek závady něčeho jiného jsou: písty, turbo, vačky, ventily. Dalo by se říct, že čím dřív zajede uživatel při zjištění potíží s motorem do servisu, tím toho bude muset méně vyměňovat a opravovat. Je to sice hodně obecná formulace, ale pro základní představu výstižná. Jisté však je, že motor se extrémně karbonuje, karbon nám degraduje olej, ten pak nemaže a odejde k zapečení i tak konstrukčně nevyhovujících pístních kroužků k pístu a poškození turba. Opravou motoru sice odstraníme jeho nejslabší místa, karbonování motoru se bez přísad do oleje bohužel zabránit nedá. Tady platí pravidlo – jezdíme-li pomalu a šouračky, silně karbonujeme, jezdíme-li rychle, vytáčíme motor, pak karbonizaci omezíme. Rozhodně bychom měli do oleje lít Bishops na dekarbonizaci motoru, to funguje nejlépe.

Jak na tyto závady výrobce zareagoval a jaký postup by byl podle vás adekvátní?

No to je smutný příběh. V záruce samozřejmě motory nebo komponenty výrobce mění. To sice není zareagování výrobce, nýbrž zákonná povinost, ale budiž. Horší je situace, když motor přežije bez závady záruku. Tady výrobce nepomůže a dělá mrtvého brouka. Žádná sebekritika, kulance, pomoc. Jako pozitivní vám oznámí, že intenzivně pracuje na vylepšování komponentů motoru a že inovované vadné části motoru nás již nezklamou. To by byla opravdu pozitivní zpráva v případě, že by výměna typicky vadných komponentů probíhala v rámci svolávacích akcí, či byla řešena alespoň v rámci kulance. Obojí se neděje, naopak při výměně zapečených pístních kroužku se dozvíme, že ty slabé, konstručně nevyhovující, byly nahrazeny širšími. Jeden by zajásal, jenže následně nastane šok v podobě informace, že s kroužky si musíme pořídit ještě písty. No a na závěr kauzy výměny pístních kroužků se ještě při troše štěstí včas dozvíme, že nové písty mají jiný rozměr čepu a proto si musíme pořídit ještě ojnice. Taková opravná sadička “tenkých kroužků” vyjde asi na 54tisíc. Závěr ať si udělá každý sám.

Které opravy a v jaké výši na tomto motoru hradí výrobce a které majitel vozu?

To už jsme si vlastně řekli v předchozí odpovědi. V záruce obvykle vše hradí výrobce, po záruce si opravy zaplatí majitel vozu. No a cena opravy se obvykle pohybuje mezi 60-100 tisíci.

Tip: Ojetou Octavii s 1,4 TSI nebo 1,8 TSI?


Řada originálních náhradních dílů na 1,8 TSI je poměrně drahá, máte tipy, jak lze při nákupu ušetřit?

Tady není situace růžová. Ušetřit se dá na turbodmychadle, kdy repase turba vychází výrazně levněji, než nové. Nejvýznamnější úspory je možné dosáhnout použitím nových pístů Kolbenschmidt, namísto sadičky pístů a ojnic od výrobce, které přesně pasují na původní ojnice a mají odlišnou konstrukci kroužků, která by měla již zafungovat. Tady je šance ušetřit kolem 40 tisíc korun. U dalších dílů je to složitější, objevují se zde nuance mezi motory z různých období výroby, odlišná těsněníčka apod. My kupujeme pokaždé kompletní těsnění na motor, mnohadílné rozvody, vodní čerpadlo, termostat atd., v autorizovaném servise jako originální náhradní díly, je to jistota pasujících a kvalitních dílů. Neoriginální díly můžeme bez potíží použít při výměně filtrů, svíček, šroubů do hlavy, šroubů do ojnic apod.

Jaké informace si radíte ověřit před nákupem ojetiny s tímto motorem?

To je zajímavá otázka. Obávám se však, že jediná dobrá zpráva by pro kupujícího mohla být, že na předmětném voze byl nedávno prokazatelně opravený motor v rozsahu GO. Jinak si nemyslím, že by se rozsah a způsob ověřování měl nějak lišit od postupů při koupi jakékoliv jiné ojetiny. Je pravda, že tady by nás navíc mělo, s trochou nadsázky řečeno, provázet i trochu štěstí.

Tip: 10 nejspolehlivějších motorů dle TipCars.com - e-book pro vás
Tip: VW Passat (2010-2014) - jaký motor zvolit?
autor:
ukážka posledných príspevkov v diskuznom fóre
ctverak, 01.11.2017 07:52


Ono s tím autorizovaným servisem je to samozřejmě o lidech, jsou i autorizované servisy, které jsou výborné a obecná rada jezdit do neautorizovaného servisu taky vždycky není výhra. Znám případ kdy pán dělal servis především koncernu a pokud to dělal sám s pár lidma, tak to bylo OK ale když postupně rostl a přestěhoval se do větších prostor, tak samozřejmě nemá čas na každé auto a už to není nic moc. Tak rozumím tomu že firma má růst a rozvíjet se ale uhlídat kvalitu je problém.
TheoTom, 01.12.2017 13:53
AHOJ,

UVA6UJI O KOUPI VW TIGUAN R.V 7/2013 2.0 TSI 147KW DSG 6st. 4x4. MOHU OČEKÁVAT STEJNÉ NEZDARY JAKO U STARŠÍCH MODELŮ MOTORŮ 1.8 A 2.0 TSI (PÍSTNÍ KROUŽKY, OLEJ ŽROUT, NAPÍNÁK) ČI JIŽ BY TENTO ROK R.V. MĚL BÝT NĚJAK POSYCHROVÁN? MÁ NĚKDO ZKUŠENOST? DÍKY
Hanses, 25.12.2017 21:56
Vlastním Škodu Octavií 1,8tsi,118kw od roku 2010 a nemám s touto motorazizací nejmenší problém. Momentálně najeto 120tis.km. Držím se několika zásad. Výměna oleje jednou ročně bez ohledu najetých km. Zatím preventivně výměna rozvodového řetězu ( 100tis.) a vodního čerpadla. Motor nevytáčím nad 30tis. otáček pokud není zahřatý ikdyby mě měl na světlech předjet Trabant. Po svižné jízdě je třeba nechat turbo schladnout. 3-4 min volnoběh. Benzin tankuji jen Verva 100 na Benzině. Není to atmosféra u tohoto motoru je třeba se držet několika zásad a není si myslím problém.
Mrochtna, 15.02.2018 14:13



Victor, niečo podobné mám aktuálne aj ja na Octavii II FL 1.8 TSI, model. rok 2010. Mám najazdených 117 tis. km a pred mesiacom mi ešte studený motor začal vynechávať. Po zastavení a opätovnom rozjazde na križovatke zrazu hrozné vibrácie, nepravidelný chod. Na palubnej doske sa mi rozsvietila kontrolka EPC, následne aj kontrolka "systém riadenia kontroly výfukových plynov", zaznel signál a LCD display vypísal: Porucha motoru. Do servisu! Myslím, že riadiaca elektronika prepla motor do núdzového režimu - znížený výkon a otáčky a za silných vibrácií som prišiel do autorizovaného servisu. Po diagnostike - prečítaní pamäte RJ bolo zistené vynechanie zapaľovanie na valci č. 2 a o chvíľu vynechávanie valca č. 2. Riešenie: podozrenie na zapaľovacie cievky, alebo sviečky. Vymontovali sviečky, ktoré vyčistili - celé zakarbónované a cik-cak ich namontovali každú do iného valca ako pôvodne. Boli aj značne od oleja. (najazdené na nich je cca 10 000 km) Vozidlo som prevzal s tým, že mám pozorovať prípadné zopakovanie závady.

Na druhý deň ráno - ako cez kopírák. Na rovnakom mieste cestou do práce to isté. Znova servis, diagnostika, tentokrát vynachávanie zapaľovania valca č. 3. Preto doporučená výmena sviečok. Vozidlo som prevzal. Jaudil som cca 4 týždne, medzitým niekoľko krát občasné šklbnutie motora - evidentne vynechaný zápal, ale motor sa rozbehol.

Tento týždeň v pondelok však zopakovanie poruchy, 2 svietiace kontrolky, beh na 3 valce, núdzový režim. Po prijatí do servisu diagnostika, podľa výpisu stop valca č. 3. Po vyresetovaní poruchy z pamäte motor beží normálne. Nevedia čo s tým. Diagnostik v servise navrhuje v prípade opakovania poruchy pozrieť sa na rozvody. Že vraj od výrobcu existuje nejaká staršia technická produktová informácia (TPI), že problém môže byť v pohone vačkového hriadeľa a nesprávnom časovaní otvárania ventilov v dôsledku opotrebenia rozvodu, čo môže spôsobovať poruchy zapaľovania a vynechávanie valca a následný núdzový režim motora. Navrhovaná oprava - výmena komplet v Škoda servise stojí cca 800 €.

Auto som prevzal včera, dnes ráno znova motor začal "šklbať", blikla kontrolka riadenia výfukových plynov, no nakoniec to teraz motor ustál a rozbehol sa. Neviem čo stým robiť, obávam sa, že porucha sa už dnes po ceste z práce objaví znovu. Nemám dôveru k tomu autu, bojím sa s ním vyjsť z mesta a blízkosti servisu, aby som vôbec došiel do najbližšieho servisu.

Podotýkam, že motor mi žerie olej približne okolo tej "normovanej" hranice od výrobcu - 1l/ 1000km. Prakticky jednu fľašu na mesiac dolievam.

Čo Ti pri tej poruche pri 120 tis. km robili v servise a za čo účtovali 20. 000 CZK ? Aký bol ďalší postup a aktuálny stav?


Komis, 18.08.2018 08:01
Dobrý den, chtěl bych koupit octávu, nebo leona 1.8TSI 132KW, manuál. Zajímá mě, zda neduhy tohoto motoru už jsou odstraněny nebo VW stále záměrně prodává špatný motor.

https://www.skodaplus.cz/Car/1358013/seat-leon-st-1-8-tsi-132-kw-fr?query=formPart%3DcarList%26fulltext%3D%26ord%3D8%26dir%3Ddesc%26modelType%255B%255D%3DA%26mark%255B%255D%3D31%26body%255B%255D%3D4%26fuel%255B%255D%3D1%26priceFrom%3D%26priceTo%3D%26speedometerFrom%3D%26speedometerTo%3D%26inOperationFrom%3D2016%26inOperationTo%3D%26capacityFrom%3D%26capacityTo%3D%26loadFrom%3D%26loadTo%3D


http://www.skodaplus.cz/Car/1358227/skoda-octavia-combi-1-8-tsi-132-kw-ambition-plus?query=formPart%3DcarList%26fulltext%3D%26ord%3D6%26dir%3D0%26modelType%255B%255D%3DA%26mark%255B%255D%3D32%26body%255B%255D%3D4%26priceFrom%3D400000%26priceTo%3D550000%26speedometerFrom%3D%26speedometerTo%3D%26inOperationFrom%3D2017%26inOperationTo%3D%26capacityFrom%3D%26capacityTo%3D%26loadFrom%3D100%26loadTo%3D

díky

vložiť príspevok do tejto diskusie
vstúpiť do diskusie




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všetky práva vyhradené.