Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Škoda 1203 - sanitka i pohřební vůz

Aktuality
iHNED | 29.09.2009
"Dvanáctsettrojka" provázela československé občany od narození a často je vezla i na cestě poslední. Kromě sanitky a pohřebního vozu existovaly mikrobusy Standard i de Luxe, dvoumístné dodávky včetně chladírenské nástavby, pětisedadlové montážní verze Com, valníky a takzvané agromobily.

Škoda 1203 se ale na svět klubala s velkými porodními bolestmi a hlemýždím tempem, jež byly pod taktovkou státních plánovačů a socialistického šlendriánu spíše pravidlem než výjimkou. Její pohnutá historie se odvíjí od příkazu Státní plánovací komise z roku 1956. Stávající řada škodovek 1201/1202 měla být nahrazena moderním užitkovým automobilem bez přední kapoty. První tři prototypy mírně odlišných tvarů a s benzinovými motory 1,2 litru ze Š 1201 vyjely na silnice již po roce. Protože se v kopcích zadýchávaly a zrychlení bylo již tehdy považováno za nevyhovující, zvětšil se zdvihový objem na 1,5 litru. Jenže kvůli nákladům a komplikacím se změnou motorárny se Škoda opět vrátila ke kubatuře 1,2 a "jedna-pětku" zavedla až po čtyřech letech sériové výroby.
U socialistických sanitek nehrálo valnou roli, že ani posílené auto moc nejelo, bylo hlučné a neustále přetěžovaný motor měl vysokou spotřebu i zkrácenou životnost. Tradovalo se, že nemocný, který přežil transport Š 1203 do nemocnice, už ustojí vše.
Výrobu se podařilo slavnostně spustit v roce 1968, ale plnou kapacitu závodu ve Vrchlabí dostala Š 1203 k dispozici až po pěti letech, kdy se poroučela beznadějně zastaralá Škoda 1202. Přes symbolické modernizace Š 1203 zaostávala stále víc, v roce 1981 byla její výroba v rámci industrializace Slovenska předána do Trnavy a v exilu se po revoluci dočkala i vznětového motoru Volkswagen s převodovkou Peugeot. V Žacléři jste si mohli nejeté exempláře sanitek objednat ještě loni!

Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
jintaj, 30.09.2009 10:13
To byla výkladní skříň schopností socialistického automobilismu - největší vychytávka byl ten antispoiler nad čelním sklem...
bruno, 30.09.2009 15:48
Jediné vozidlo pro podnikání hned po revoluci.šíleně zpřevodovaná do pomala-při 80kmh už to řvalo jak tur,řazení se dřív nebo později po.ralo..roletka před motorem se ovládala ručně řetízkem,šílené jízdní vlastnosti ale co-sloužila když nic jiného nebylo.nástupce asi jen tak nebude.
Expi, 30.09.2009 20:25
S nostalgií vzpomínám na začátek svého podnikání, kdy jsem potřeboval nějakou dodávku. Strastiplná cesta za takovým autem byla plná nejrůznějších vraků, nebo skorovraků. (Na nové nebylo). Bral bych býval cokoliv, co by bylo schopno jakž takž provozu! Ale pořád nic. Když už jsem se pomalu začal vzdávat naděje, že vůbec něco seženu, objevila se ONA - béžová Š1203 STV (5ti místná). Jezdila, svítila, brzdila a nebyla ani nijak moc shnilá!! Byl jsem šťastný...... Později jsem musel nechat uděla GO motoru, neboť úplně „odešel“. Každou chvíli bylo třeba něco opravit, nebo seřídit. Dnes by to v takové frekvenci bylo nemyslitelné, ale tehdy bylo podstatné, že bylo čím věci převážet.
Jízdní, i ostatní vlastnosti netřeba komentovat. Svou úrovní by dnes myslím posloužily jako nezapomenutelná atrakce v lunaparku.
Když jsem ji již nepotřeboval, koupili ji ode mě nějací trhovci.
Dojeli s ní domů a tam jim vytekl spojkový válec, nebo tak něco (již si přesně nevzpomínám). Protože měli takových aut několik a tím pádem i náhradní díly a patřičné zkušenosti, závadu obratem odstranili. Pak si auto velmi pochvalovali, jak je zachovalé a dobře slouží - tedy v rámci svých technických možností. Nyní již je jistě v nějakém automobilovém nebi. Nebo pekle? Těžko říci
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů