Poláci šlapou do pedálů. D35 mezi Litomyšlí a Džbánovem by mohla být do Vánoc

Řidiči by se po novém úseku dálnice D35 mezi Džbánovem a Litomyšlí mohli svézt už před Vánocemi. Přestože smluvní termín dokončení připadá až na únor 2027, polský Budimex  zrychlil tempo výstavby a nasadil práce i o víkendech. Překážkou však zůstává komplikovaný úsek u Cerekvice nad Loučnou, kde stále pokračují práce na mostech a estakádách.  Aktuálně se staví v celé délce sedmi a půl kilometru. „Práce se soustředí zejména na dokončování zemních prací, realizaci konstrukčních vrstev vozovek, odvodnění komunikací a práce na mostech. U mostů pokračují betonáže nosných konstrukcí, montáže výztuže, realizace izolací a příprava mostních říms,“ přiblížil postup prací Łukasz Murgot, ředitel výstavby společnosti Budimex.

Stavba dálnice D35 mezi Džbánovem a Litomyšlí má termín dokončení příští rok v únoru. Polská společnost Budimex však před časem uvedla, že chce výstavbu stihnout letos, aby řidiči mohli po nové dálnici do Vánoc jezdit. Klíčová část stavby u Cerekvice nad Loučnou tomu však nenapovídá.

„V úterý jsem byl na stavbě na kontrolním dnu, projednávali jsme termíny. Jezdím tam pravidelně po dvou měsících. Stavba kráčí k otevření před Vánoci, ale práce tam je ještě obrovské množství. Dnes ještě neumím garantovat, že se po dálnici bude před Vánoci jezdit. Stavba se nachází ve fázi, že nejsou hotové nosné konstrukce estakád, zásypy, násypy, nejsou zasypané přechodové oblasti,“ sdělil ředitel ŘSD Radek Mátl.

Současně probíhá výstavba související infrastruktury, kanalizací, retenčních nádrží, kabelových tras a elektroinstalací. „Pokračuje také realizace protihlukových opatření, terénní úpravy, ohumusování a protierozní opatření. Práce běží paralelně na více stavebních objektech, což umožňuje udržet vysoké tempo výstavby,“ dodal Murgot.

To, že Poláci pořádně šlápli na stavbě na plyn, potvrdil i Radek Mátl. „Nasadili kapacity, dělají soboty, neděle. Na velkých mostech, estakádě podél I/35 využívají další skruž. Je to finančně náročné rozhodnutí, ale aby termín stihli, tak staví na dvou pevných skružích,“ podotkl Mátl.



Hodně bude také záležet na počasí v létě. Pokud proprší červenec, tak by mohl být termín dokončení stavby ohrožený. Sucho naopak stavbě pomůže.

„Řekli jsme si v úterý jasný harmonogram prací. To, co dneska vidíte, bude za měsíc úplně jinak. Měli by mít v červenci hotové mostní konstrukce. I mosty, které dnes nejsou dodělané, by měly mít izolace a do půlky července mají být propojené s tělesem dálnice. Každý týden to tam bude přibývat a té práce je opravdu hodně,“ doplnil šéf Ředitelství silnic a dálnic.

S konstrukčními vrstvami vozovek začnou dělníci Budimexu v červenci, aby vše stihli do konce října.

I když je vše naplánované, s možnými komplikacemi počítá jak ŘSD, tak i Budimex. „Je potřeba zajistit, aby na sebe jednotlivé činnosti plynule navazovaly, a to jak na hlavní trase, tak na mostních objektech a související infrastruktuře. Na stavbě se mohou ještě v omezeném rozsahu objevit nepředvídané geologické podmínky. Ty by však podle současných předpokladů neměly zásadně ovlivnit technologický postup výstavby. Klíčové proto zůstává udržet návaznost prací, tempo výstavby a koordinaci jednotlivých činností,“ vysvětlil Murgot.

Kritická část výstavby je podle Mátla právě u Cerekvice nad Loučnou, kde jsou práce nejvíc vidět. Právě tady brzy zruší provizorní přeložku a dopravu odkloní pod nový most.

„Kritické místo je u Cerekvice a na mostech dál. Je to naplánované po týdnech, ale musím tam osobně občas zajet a vyhecovat je, aby se v prosinci jezdilo,“ řekl s úsměvem Mátl. Nechávat práce na leden podle něho nedává moc smysl. „Je skoro povinnost to do Vánoc stihnout, nechat něco na leden, tam už je riziko z hlediska počasí,“ upozornil Mátl.

Zástupci Budimexu zatím nechtějí dřívější termín otevření dálnice potvrdit. Více budou podle ředitele výstavby vědět ve třetím čtvrtletí letošního roku. „V tuto chvíli pro nás nadále zůstává směrodatný smluvní termín únor 2027. Zároveň jsme však přijali řadu akceleračních opatření, jejichž cílem je směřovat k co dřívějšímu zprůjezdnění stavby, při zachování požadované kvality a bezpečnosti,“ uzavřel Murgot.

Dálniční úsek Džbánov – Litomyšl o délce 7,6 kilometru vyjde na 3,423 miliardy korun. Jde o vůbec první dálniční projekt, který polský Budimex v Česku od svého příchodu na tuzemský trh realizuje. Projekt zahrnuje devět mostů o celkové délce přes tisíc metrů, z toho dva nad dálnicí. Součástí stavby je rovněž mimoúrovňová křižovatka Řídký, více než pět kilometrů protihlukových stěn a odpočívka Hrušová.