Elektromobily vs. spalováky: Za jak dlouho se auto na elektřinu vyplatí?

Zájem o elektromobily v Evropě roste, ale český trh zatím zůstává konzervativní. Zatímco v EU posilují hybridy a plug-in hybridy na úkor nafty, v Česku stále dominují benzinová auta a elektroauta stagnují. Jak si tedy vedou elektromobily z pohledu nákladů a kdy se jejich pořízení skutečně vyplatí? Srovnání ukazuje, že nižší provozní náklady mohou rozdíl v pořizovací ceně vyrovnat už během několika let.   Zájem o elektroauta v Evropě stále roste. Podle Asociace evropských automobilových výrobců (ACEA) se podíl prodaných kusů do konce února opět zvýšil. Plug-in hybridy dokonce překonaly naftová auta, zatímco prvenství si stále drží hybridy před benzínovými a bateriovými vozy (BEV).

V Česku je situace výrazně odlišná. Navzdory mírnému poklesu zde stále vládnou benzínová auta před hybridy, které naopak meziročně rostou. Přibylo i naftových aut na třetí příčce, zatímco bateriová elektroauta a plug-in hybridy stagnují kolem pěti procent.

Situace na trhu se odráží u výrobců. Automobilky stále častěji uvádějí nová elektroauta, která obsahují více vlastností pro uspokojení potřeb běžných zákazníků. Často se snaží poskytnout lidem moderní luxus za přívětivější cenu, ačkoliv částky zůstávají ve srovnání se spalováky stále vyšší.

Podíl prodeje aut v Evropské unii ke konci února 2026:



Na druhou stranu provozní náklady elektroaut jsou výrazně nižší. Proto zůstává otázkou, za jak dlouho se pořízení elektromobilu oproti spalováku vyplatí. Deník.cz proto provedl srovnání na několika podobných modelech.

Ve srovnání figurují populární značky aut v Česku, které nabízejí cenově dostupné modely spalovacích i elektrických verzí. Dále bylo nutné zobecnit styl jízdy řidiče a provozních nákladů.

Cena paliv se s ohledem na situaci před konfliktem na Blízkém východě a také aktuální mimořádné výkyvy nastavila na průměrných 38 korun za litr. Cena domácí elektřiny je pro účely výpočtu na čtyřech korunách za kilowatthodinu. U běžného řidiče lze předpokládat, že najede ročně asi patnáct tisíc kilometrů a provádí pouze povinné servisní prohlídky. Auto si chce nechat pět let.

K nákladům není připočítaná instalace domácí nabíjecí stanice pro elektroauta, která se po započtení dotace z programu Nová zelená úsporám pohybuje mezi deseti až čtyřiceti tisíci korunami. Ve výpočtu se předpokládá, že řidič stanici vlastní. Lze si ale k návratnosti v čase pomyslně připočítat zhruba sedm měsíců.

S dobíjením na komerčních stanicích se nepočítá, protože tím se náklady na energie výrazně prodraží. Pokud by majitel elektroauta dobíjel pouze zde, návratnost bude v nedohlednu.



Nový Volkswagen Golf je pro srovnání v základní benzínové, hybrid Life a plug-in hybrid (PHEV) verzi. Spalovák má průměrnou spotřebu kolem šesti litrů na sto kilometrů. Energie je kolem patnácti kilowatthodin na sto kilometrů. U hybridu se počítá s kombinací podle dat výrobce.

Součástí tabulky je i čistě elektrický ID.3 se spotřebou zhruba patnáct kilowatthodin na sto kilometrů.

SUV jihokorejského výrobce Hyundai je dostupné v benzínové, hybridní i elektrické verzi. Spotřeba paliva se odhaduje na sedm litrů na sto kilometrů, energie na asi sedmnáct kilowatthodin na sto kilometrů. Uvádějí se standardní ceny základních verzí.



Z výsledků plyne, že návratnost nových bateriových elektrických aut za téměř srovnatelné ceny se spalovacími verzemi se vyplatí zhruba kolem tří let provozu. Pokud řidiči najedou ročně více než patnáct tisíc kilometrů, návratnost v čase se zkracuje. Lidé, kteří chtějí vlastnit vůz déle než pět let, tedy mírně ušetří.

Otázkou pak zůstává, jaký rozdíl vznikne při prodeji ojetého auta. Navíc u elektromobilů je nutné počítat s degradací baterií, což sumu ovlivní výrazně více než najeté kilometry a opotřebování součástek u spalováků.

Naopak jakékoliv hybridní verze se navzdory stoupající oblibě v Evropě i Česku příliš nevyplatí.