Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Elektrická auta přicházejí

Aktuality
iHNED | 24.09.2008
V roce 2009 mají na evropský trh dorazit první auta, která k jízdě potřebují výhradně elektrickou energii. Automobilky Tesla Motors a Smart však budou následovat další.

Zní to jako pohádka. Auto na baterky nemusí být ani těžké, ani líné monstrum, které se hodí nanejvýš pro rekreační vyjížďky do sousední čtvrti. Americká Tesla chystá do výroby sportovní roadster, který dokáže jet až 200 km/h a na stovku zrychlí za necelé čtyři vteřiny. Dojezd? Až 365 kilometrů.
Právě takový model si nyní může objednat každý. Stačí zajít na internetové stránky výrobce, vyplnit formulář a zaplatit požadovanou zálohu. První vozy dorazí k zákazníkům už příští rok, cena za evropský model je 99 tisíc eur. Pro zájemce ze Spojených států vyjde sporťák na příjemnějších 109 tisíc dolarů.
Šéf Tesla Motors Ze'ev Drori rád přirovnává teslu k modelům z Itálie. "Je těžké uvěřit, že motor, který tesle dává sílu vozů Lamborghini, je velký asi jako vodní meloun. A váží jen 115 kilo." Jeho auto však, na rozdíl od lamborghini, nemá v záloze spalovací motor, který by posádku zachránil, když baterie zůstanou prázdné. Cestu si tak musí řidič dobře rozvrhnout - jediným pomocníkem mu je displej, který napoví, na kolik kilometrů energie v lithium-ionové baterii vystačí.
Když posádka zůstane někde stát, musí auto dotlačit k první elektrické zásuvce. Ke standardní výbavě každé tesly patří hned několik adaptérů, které přizpůsobí zástrčku na většinu používaných elektrických zásuvek. A pak nezbývá než čekat: na plnou kapacitu se baterie dobijí za 3,5 hodiny.
Vlastně ještě jedna "maličkost" je nezbytná. Potkat na cestách hodné lidi, kteří mají doma dostatečně výkonnou elektrickou zásuvku a dají ji majiteli tesly k dispozici. Síť stanic, kde by bylo možné proud natankovat, je teprve ve stadiu příprav.

Chcete auto na elektřinu? Mějte trpělivost 

I přes vysokou cenu Tesly Roadster registruje jeho výrobce přes tisíc objednávek. Zájemci, kteří se pro jeho koupi rozhodnou právě dnes, tak musí na hotový vůz čekat nejméně do roku 2010. Náběh výroby bude totiž velmi pozvolný, v příštím roce se budou hotová auta počítat maximálně na stovky kusů. O rok později jich však mají být už tisíce. V roce 2010 představí Tesla také pětimístný model, jehož produkce by měla dosáhnout 20 000 kusů ročně. V roce 2009 se na silnicích objeví i první elektrické smarty, zhruba tisícovku vyrobených kusů automobilka rozdělí mezi evropská velkoměsta.
Na rok 2010 je plánována i první série elektrických volkswagenů. Model Up!, na rozdíl od dalších chystaných vozů této značky, nebude mít v záloze spalovací motor. Ten bude naopak součástí modelu Volt, který bude v Evropě jezdit pod značkou Opel. Volt, jehož premiéra je naplánována na rok 2011, je ve skutečnosti hybridním autem: na elektřinu ujede maximálně vzdálenost 60 kilometrů, poté je potřeba dobít baterie v zásuvce, nebo nechat pracovat benzinový motor.
Je téměř jisté, že s hybridními modely, které ujedou na elektřinu až desítky kilometrů, přijdou začátkem příštího desetiletí i další automobilky: Mercedes, BMW nebo Nissan. Elektromotory se objeví i v terénních modelech, například u příští generace Volkswagenu Touareg.

 


Jízda bez přestávek
Čerpání energie pro elektrickou verzi smartu vidí jeho výrobce realisticky. "Počítáme s tím, že do začátku budou lidé dobíjet hlavně doma," připouští šéf vývoje Mercedesu Thomas Weber. S dojezdem sto kilometrů je dvoumístný vozík Smart Fortwo zamýšlen na cestu do práce a zpět.
Míst, kde by bylo možné proud načerpat, má však rychle přibývat, budování elektrických zásuvek si vezmou na starost místní energetické společnosti. Ambiciozní plány mají například v Německu firmy E.ON a RWE, které chtějí elektrickou zásuvku nejen u současných benzinek, ale i na všech parkovištích. Jen v samotném Berlíně má takových míst být na pět stovek.
Velké automobilky se však konvenčních pohonů nemíní jen tak lehce vzdát. Původně čistě elektrický model Volt, se kterým Chevrolet už nějaký čas obráží světové autosalony, bude v sériové podobě vybaven také malým spalovacím motorem. Navzdory přesvědčení viceprezidenta koncernu General Motors Boba Lutze, že elektrická auta zajistí budoucí mobilitu lidstva, je v současnosti mínění zákazníků trochu jiné. Podle průzkumů, které si automobilky nechaly zpracovat, se většina z nich nechce na svých cestách zdržovat nabíjením. A zatížit vůz stovkami kilogramů baterií nepovažují za rozumné ani výrobci.
Do začátku tak připravují jakýsi kompromis. Jejich modely budou schopné ujet na elektřinu desítky kilometrů, po vybití baterií však auto nezůstane stát na silnici, ale na pomoc přispěchá malý zážehový nebo dieselový motor. Ten umožní posádce dojet bez zdržení do cíle cesty, s pomocí alternátoru navíc baterie dobije.
Přesně tak funguje nejen Chevrolet Volt (do Evropy přijde pod značkou Opel), ale i prototyp Volkswagenu Golf s názvem TwinDrive. Volkswagen však počítá s tím, že elektrický motor bude ještě dlouhá léta jen jakýmsi doplňkem, který bude sloužit hlavně při jízdách po městě a vylepší tak bilanci vypouštěných emisí .V jeho hybridních modelech zůstanou zachovány motory TSI a TDI v podobě, jakou motoristé znají dnes.

TIP: V Japonsku se začíná stavět síť k dobíjení elektromobilů a hybridů

Londýn v centru pozornosti
I když ceny elektrických aut mají postupně klesat, v dohledné době se budou pohybovat v násobcích částek, které zákazník vydá za konvenční model. Za takových okolností by byly elektrovozy neprodejné, nebýt ovšem restriktivní politiky některých velkoměst, která se snaží vytlačit auta ze svých center. Výrobci sázejí především na Londýn, kde mají už dnes hybridní modely vjezd do centra i parkování zdarma. Nejde přitom o žádné drobné, denně může majitel elektrického vozu ušetřit za vjezd v přepočtu 300 korun, od příštího roku dokonce trojnásobek této částky.
Kritici takových řešení mají kus pravdy, když tvrdí, že elektrická auta jen přesouvají ekologickou zátěž na jiná místa. Elektřinu je třeba nejprve vyrobit, což ovšem při obecné nedůvěře k jaderným elektrárnám znamená především spalování fosilních paliv.
V budoucnu tomu však má být jinak. Například společnost RWE plánuje, že v Německu bude po roce 2020 až třetina vyrobené energie pocházet z větrných elektráren, další malou část zajistí solární a vodní zdroje. Právě využití slunečních paprsků se nebrání ani automobilky. Už v příštím desetiletí mají být součástí karoserie elektrických aut solární panely, které budou baterie neustále dobíjet. Odhady počítají s tím, že slunce pokryje zhruba pět, v ideálním případě až dvacet procent spotřeby elektromobilu.
Pokud výrobci dokážou během několika let nabídnout dostatečně výkonné a zároveň lehké baterie, patrně tím odsunou vývoj vodíkového pohonu na vedlejší kolej. Plány firem jsou přitom vesměs velmi odvážné: "Budoucnost našich technologií vidíme v použití u hybridních autobusů, nákladních vozů nebo letadel," plánuje Dave Vieau, ředitel firmy A123Systems, jež vyvíjí baterie také pro Chevrolet Volt.
Nakonec, proč ne. O elektrických letadlech byla řeč už v 60. letech minulého století, když vědci odhadovali, jak bude vypadat svět v roce 2000.

Tesla Roadster
Výkonpřes 200 kW
Max. rychlost200 km/h
Zrychlení 0 - 100 km/h3,9 s
Dojezdaž 365 km
Výdrž baterií160 000 km*
Hmotnost1220 kg
Cena99 000 eur
*po 100 000 km postupné snižování kapacity

Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Kozař, 25.09.2008 13:30
To máš pravdu atomovka za barákem je lepší. To ti pak děcka donesou z rybníčku dom na večeři rybku kukajdu se třema vočima.A navíc ty chládící věže krásně zvlhčujou vzduch. Tudlenc jsem při návratu z dovolené na Krétě letěl kolem Dukovan a ta pára stoupá pěknejch pár kyláků, prostě paráda co už člověk dneska dokáže tomu už se vyrovnají snad jen ty komíny v Teplicích co začadí půl republiky. Pokrok je pokrok pryč s větrnejma mlýnama copak je středověk.
mich, 25.09.2008 13:49
aj keby bolo mnozstvo energie na spalovaci motor rovnake s energiou na elektricky motor, stale je na tom daleko lepsie elektricke auto ktore ma mnoho nasobne menej suciastok v motore, ktore treba neustale vyrabat a tiez oleje a filtre a podobne, v elektrickom aute je problem len s baterkami, ktore sa velmi rychlo vyvyjaju a urcite budu ekologickejsie
David V, 25.09.2008 14:17
Nic není ideální
Když se prostě energie dělá ve velkým, tak okolo to stojí totálně za prd. Atomovka, i když je relativně čistá (jen zbytkové teplo a radioaktivní odpad) má zase ceklem mizernou účinnost, protože z husta pracuje se sytou párou, tudíž malým spádem. Jen snad přehrady mají svoje kouzlo.
Jinak při stoupající (s(potřebě energie jsou atomovky opravdu nejrozumnější alternativa, neboť na relativně malém prostoru se dá uvlnit poměrně značné množství energie, což se s alternativními zdroji nikdy nepodaří.
David V, 25.09.2008 14:27
S argumentem srovnávajícím složitosti obou agregátů souhlasím, jen mi není jasné, proč potom elektrická auta nejsou výrazně levnější. Možná je to dáno pouze počty kusů, ale nepřijde mi tak zásadní změna vzít nějaký fungující celek a nahradit klasický pohon tím elektrickým, pak by úspora měla být citelná.
Ještě mě napadla ještě jedna důležitá věc. Co topení a klimatizace, to jou taky systémy, které si zhýčkaný člověk dnes neodpustí (topení je ovšem na rozdíl od klimatizace nutnost). Kdepak tam se vezme enenrgie? Odpadního tepla z vysoce účinného motorgenerátoru asi moc nebude a topit z baterek - tady už silně narazíme, pokud to budeme posuzovat z hlediska využití energie. Elektrické topení je úplně ten nejhorší způsob, který existuje, protože na elektrické topení spotřebujeme minimálně 2-násobek zdrojů než pokud topíme spalováním přímo v místě spotřeby. Takový zimní provoz elektromobilu dává pak ekologii pěkně na prdel, jak se lidově říká.
mich, 26.09.2008 01:09
tie otazky ohladom vykurovania by som polozil skor odbornikom, ale pokial ja viem tak aj baterie sa pri odbere vacsinou zohrievaju a rovnako aj elektromotor neostane studeny aj ked pri nom je to len male percento, ale urcite to uz maju davno vyriesene, stacilo by sa opytat majitelov EV1 :)
A otazka ceny je jednoducha, v cene auta musi byt zapocitany aj vyvoj a vyskum, a z druhej strany samotne automobilky sa spalovacich motorov vzdat nechcu a tu je tiez vela dovodov, kde patria nahradne diely + spotrebne, servis a sluzby s tym spojene, ale to by nemal byt problem ved automobilky to vyriesia, aby sa malo co kazit aj v elektrickych autach
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů