Toužíte po kupé i kabrioletu zároveň? Máme pro Vás řešení v podobě Volvo C70 druhé generace, které na sklonku léta prošlo omlazovací kůrou. Co všechno dokáže tento prémiově pojatý vůz nabídnout?
Volvo nabízí v současné době jediný kabriolet v podobě faceliftovaného modelu C70. Kupé-kabriolety zažívají poslední dobou dobré časy. Lidé totiž nechtějí s kabriem jezdit jen v pěkném počasí, ale vyžadují cestování po celý rok. A přesně tyto požadavky splňuje model C70, který je na trhu od roku 1997 a aktuálně se prodává jeho druhé vydání po faceliftu. Druhá generace přišla na trh v roce 2005 a teprve letos prodělala rozsáhlejší facelift.
Karoserie: 30-ti vteřinová podívaná
Karoserii C70 navrhlo proslulé italské studio Pinninfarina, díky čemuž mohlo Volvo přijít s faceliftem téměř až po pěti letech na trhu. Příď se nese v duchu ostatních letos modernizovaných modelů automobilky Volvo. Pohled z boku dělá z "Cé-Sedmdesátky" dva různé vozy. Záleží zda je střecha složená v zavazadlovém prostoru, nebo vytažená. Z atraktivního kupé se tak během 30 vteřin stisknutím jediného tlačítka může stát krásné kabrio (při této operaci je nutné po celou dobu stát na brzdovém pedálu). Poté se lze jen kochat krásnými ladnými tvary. C70 díky nižší výšce působí velmi protáhle. Karoserie spolu s odhaleným světlým interiérem vybízí k nasednutí. Záď se pyšní atraktivními boky, které vynikají díky koncovým svítilnám z LED diod. Dlouhé víko zavazadlového prostoru vůz ještě více prodlužuje. V důsledku z karoserie C70 vyzařuje jistá dávka elegance spolu s notnou dávkou bezpečnosti.
(+) design
(+) bezpečnost
Interiér: švédská chladnost
Všechny čtyři místa lze překvapivě plně využít. Ani dospělé osoby (střední postavy) se nemusí na žádném sedadle nikterak omezovat. Po otevření rozměrných a těžkých dveří je nutné zdolat robustní práh, který umocňuje pocit bezpečí. Rozměrná přední sedadla poskytují dostatek opory a jejich seřizování probíhá elektricky. Popisovat palubní desku a středový panel není potřeba. Design se nese v přísném až mrazivém duchu "švédské" automobilky a samotné provedení je u veškeré současné produkce Volva téměř identické. Středová konzola plynule přechází na středový tunel. Jednotlivé díly se vyznačují precizním provedením a kvalitními materiály. Interiéru je vlastní příkladná ergonomie, která se odvděčí pohodlným ovládáním jednotlivých prvků. Systém ochrany při bočních nárazech (SIPOS) chrání posádku. Bok vozidla je vybaven vzpěrami z vysokopevností oceli, což pocítíte při jejich zavírání. I přes absenci rámu dveří jsou pekelně těžké.
Modernizace přinesla jen drobnosti, kterých si běžný řidič nevšimne. Například čitelnější jsou budíky v přístrojové kapličce. Připomínku mám pouze ke spoji bočních okének na straně spolujezdce. Toto místo permanentně produkovalo nepříjemný zvuk v podobě vrzání (zejména ve verzi coupé). Dále mě obtěžoval v provedení coupé aerodynamický svist pronikající do interiéru. Na škodu by nebyl o něco menší průměr volantu. Od zavazadlového prostoru vozu CC nelze očekávat žádné zázraky. Se složenou střechou kufr pojme 200 litrů zavazadel, ale díky inteligentnímu nadzvednutí složené střechy tlačítkem lze do úložného prostoru vsoukat i objemnější předměty. Při vyklopené střeše poskytuje C70 nadprůměrný prostor o objemu 404 litrů, který oceníte zejména v zimě.
(+) kvalitní materiály
(+) ergonomie
(+) solidní prostornost
(-) různé vrzání v interiéru /zejména ve zkrutu/
(-) příliš velký volant
(-) zvýšený hluk od předních kol
Volvo C70 II. gen. F/L (Kč) | Kinetic | Momentum | Summum |
T5, 5° Geartronic | 1 100.000 | 1 156.000 | 1 210.000 |
D3, 6 MT* | 979.000 | 1 035.000 | 1 089.000 |
D4, 6MT* | 1 019.000 | 1 075.000 | 1 129.000 |
* - možno připlatit za 6° Geartronic
Motor: dobrý motor, rozvážný automat
Volvo C70 můžete v současné době pořídit jen s jediným zážehovým agregátem T5 o výkonu 168 kW. Ten je však spojen jen s pětistupňovým automatem Geartronic, který je celkově pomalejší a někdy si neví rady. Zájemci o dieselové pohonné jednotky mají o něco větší výběr. Mohou sáhnout po dvou nových pětiválcových dieselech - D3 o výkonu 110 kW nebo D4 o výkonu 130 kW. Oba agregáty se dodávají s manuální šestirychlostní převodovkou, která je ideální volbou. Zájemci o automat si mohou připlatit 55.500 Kč za 6° Geartronic. D3 i D4 vycházejí z motoru D5. Mají však oproti námi testované D5 ponížený zdvihový objem (z 2,4 litru na 2,0 l), přičemž prošly celou řadou úprav.
Námi testovaná dieselová D5 s výkonem 132 kW (již se neprodává) byla ve spojení s pětistupňovým manuálem příjemným společníkem i při zdolávání dlouhých vzdáleností. Během dvou dní jsme s C70 najeli přes 1500 km po českých, moravských a polských silnicích. Motor odváděl svou práci dobře a přes postupné zvykání na automatickou převodovku se podařilo zdolat trasu Mělník-Praha-Brno-Olomouc-Ostravice-Makov a zpět přes Olomouc-Svitavy a Hradec Králové za 6,8 l/100 km, což je o 0,6 l/100 km méně než uvádí samotná automobilka v technické specifikaci pro smíšený provoz. Na dálnici bylo využíváno tempomatu nastaveného na rychlost 140 km/h, přičemž ve městech byl rychlostní limit vždy dodržen. Na rychlostních silnicích jsme se pohybovali v rozmezí 90-120 km/h dle aktuální dopravní situace.
(+) příjemný zvuk
(-) pomalá a nerozvážná 5° automatická převodovka
Jízdní vlastnosti: snese víc než si řidič myslí
Zadní víceprvková náprava je zatížena v případě složené střechy desítky kilogramy navíc, což samozřejmě ovlivňuje jízdní vlastnosti. Podvozek je nastaven celkem komfortně. Pohodlí cestování snižovaly příplatkové nízkoprofilové pneumatiky, které na pražské dlažbě nebyly zrovna příjemné. Oproti tomu na kvalitních okresních cestách dokáží vykouzlit úsměv na tváři (osmnáctipalcové pneumatiky se šířkou 235 mm si nechají líbit velmi hodně). Záď vozu se jeví po prvních kilometrech velmi neklidně. Ve skutečnosti snese mnohem více, než si řidič myslí. Přes počáteční nechuť se můžete s C70 vrhat do zatáček vcelku rychle. Pneumatiky spolu s poměrně tvrdým podvozkem řidiče za doprovodu elektroniky bezpečně podrží. Nepříjemností jsou však rázy od děr, které se přenáší do řízení více než bych u Volva očekával. Přece jenom se zde bavíme o luxusně pojatém voze, který se nekupuje pro závodění. Brzdy zaslouží pochvalu, dokáží totiž vůz ze stokilometrové rychlosti zastavit na 36,6 metrech.
(+) brzdy
Závěr: image car pro čtyři
C70 je především vozem pro potěší z jízdy s nebem nad hlavou. C70 je krásná a smyslná. Za vložené peníze dovede poskytnout dostatek pozornosti kolemjdoucích a jistou dávku "šmrncovního" svezení i na dlouhé vzdálenosti. Pokud však hledáte čistě sportovně pojatý vůz, dejte ruce od Volva pryč. C70 chybí mrštnost (překáží vysoká hmotnost 1684 kg). C70 je ideální vůz na klidné vyjížďky letní krajinou s větrem ve vlasech, přičemž ho můžete využívat po celý rok (nezaskočí Vás dlouhá zima či jiné rozmary počasí). Stačí jeden stisk tlačítka a rázem se ocitnete v úplně jiném voze. C70 díky faceliftu omládla a přes nemalou pořizovací cenu je stále zajímavým vozem. Volvo C70 je ideálním společníkem pro sluncem zalité silnice na kterých při klidném tempu ukazuje své největší přednosti.
Diskusia
Petr S, 26.10.2010 14:51
Co ale nechapu je proc se kabrilolety nabizi casto az na podzim a ne na jare. Podobne i v poradech typu AutoMotoStyl tusim loni na podzim nabizeli nejake kabrio.
Michal, 26.10.2010 16:12
Volvo C70 je na trhu už několik let. Ale máte pravdu, Lexus IS v provedení cabrio skutečně začali nabízet až na podzim vloni... po kabrioletové sezóně. Ale na některých trzích sezóna právě začíná, takže se to asi tak nedá přesně říct.
To je jako když Slash vykládal, že se ho barman někde na letišti ptal, co si dá na pití a on říká, že nějaké nealko, že je trochu brzo na chlast. A barman mu na to povídá: "Někde na světě už touhle dobou pět hodin bylo, pane"
))
Petr S, 26.10.2010 20:20
Tomu barmanovi vsechna cest
)
Kdyz tu je C70 nekolik let, tak tu ta reklama mohla byt uz na jare. Ale mozna dava Tipcars na podzim velky slevy na PR clanky o kabrioletech
Petr S, 26.10.2010 21:07
Ale fakt je, ze kdyz se jedna o ojetinu tak to PR neni, to bych zase redakci krivdil.
Pechman, 18.04.2019 15:57
Tenhle styl, který jste tu popsal určitě nesedí na majitele Volva a už vůbec tohodle modelu. Zlatý godziny, řetězy na psy kolem krku a tepláky po starším bráchovi jsem z 99% viděl na lidech co řídili už zde několikrát zmiňované modely od BMW a s tím spojený Mini Cooper, který bych tu vůbec nenominoval, protože je to neřízená zbraň a s Volvem néma společného absolutně nic. Píšete, že nechápete proč se snaží o transforméra... já zas nerozumím proč by si člověk nemohl dopřát 2v1 místo aby měl dvě, nebo více auto. Asi né každý má na takový lifestyle peníze a už vůbec ne třeba garáž, protože buďme upřímní, plátěná střecha je co se udržování týče, jen pro ty trpělivější. Stejně tak nechápu porovnávání Volva s jakoukoliv jinou značkou ať už Německou nebo Japonskou. Volvo nikdy nemělo a mít nebude sportovní styl jízdy na který jsme zvyklí u již zmíněných automobilek. A proč by taky mělo? Tímhle se Volvo odlišuje a co se týče komfortu (především během jízdy se staženou střechou, například to, že mi neuletí hlava a ani neohluchnu, jelikož do kabiny se vítr skoro nedostane), BEZPEČÍ, kvality zpracování interiéru a jízdních vlastností v rámci kabrioletů, tak kromě Bentley, RR nebo Mercedesu nemá C70 konkurenta a to je taky jeden z důvodů proč po ní někteří lidi šáhnou radši, než po BMW, které podle mého názoru neumí udělat jediný model s klidným a více majestátním designem . Zkrátka nemusíme všichni jezdit bokem a tankovat každých 300km plnou nádrž, být středem pozornosti a platit za každou součástku okromný částky.
Každý si koupí to co mu sedí nejvíce. Přijde mi, že tu někteří porovnávají s neporovnatelným. Jestli to má být klidný a méně nápadný kabriolet, tak Volvo C70 je cenově dostupné i pro průměrně vydělávajícího člověka, ale zároveň si myslím, že ani mezi drazšími značkami se neztratí. Jestliže chce někdo sportovní jízdu s větrem ve vlasech a u toho poslouchat benzínový osmiválec tak tomu také rozumím.
Ja mám C70 D5 z roku 2007 ve výbavě Summum a radši než motor poslouchám hudbu, která zní jak kdyby jste seděli v konzertním sále. Sednu si do nejpohodlnějších sedaček které znám a jsem schopen i se staženou střechou ujet 950km z Prahy do Bologni bez toho, abych 10x musel stavět kvůli dotankování, nebo na odpočívadlu, protože jsem rozlámanej od hlavy až k patě (měřím 207). Tuhle cestu dávám s průměrem 7,0- 7,04 l/100km a jsem vysmátej, protože i přes to, že Volvo není zrovna sprinter na 100m, tak jsem schopný s ním jet po Německé dálnici 180km/h a to připomínám - mám staženou střechu. Neznám nikoho kdo by s autem bez střechy chtěl jet rychleji. Ti co Volvo vlastní vědí o čem mluvím, takže vysvětlit majiteli například Hondy S2000, nebo BMW řady 6 v kabrioletu, že řídit diesel se staženou střechou nemusí být za každou cenu nuda, je asi nemožné.
))