Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Volkswagen Passat CC - uhrane

Testy
Petr Šikl | 19.01.2009
dalších 50 fotek
foto: Petr Šikl
Stejné jméno, téměř stejný vůz ale přídomek CC navíc. Že by sportovně laděný coupé/cabriolet? Ne. Řeč bude o čtyřmístném kupé v podání Volkswagenu.

Volkswagen Passat si není potřeba představovat. Po českých silnicích se ho prohánějí stovky a ani ostré verze nepřinutí ostatní účastníky dopravního provozu o trošku pozornosti. Passat je prostě „spotřební zboží“ sloužící pro přepravu z bodu A do bodu B. Lidé si nekupují Passaty, aby vzbuzovali obdiv. Volkswagen se však snaží tento deficit napravit a proto přichystal podle vlastních slov zbrusu nový model pojmenovaný nelogicky Passat CC. Tato zkratka v automobilovém světě evokuje spojení cabrio-coupé, což je v tomto případě naprosto scestné. Podle Volkswagenu se jedná o zkratku Comfort-Coupé. Zda je čtyřmístné čtyřdveřové "kupé" komfortní a zda vůbec něčím vyniká, si povíme během dnešního testu.

Karoserie: oslní

Nižší siuleta, bezrámová okna, značně skloněné čelní i zadní okno. To jsou rysy, kterými Passat CC zaujme především. Přídi dominují dlouhé nízké světlomety, který vůz značně rozšiřují. Z bočního pohledu vynikne oproti běznému Passatu nižší stavba karoserie (o 50mm) navíc prodloužená o 31 mm. Díky nižší výšce nevadí delší převisy karoserie a CC působí stylově, elegantně a vkusně. Prostě před námi stojí po stránce desingu velmi povedený vůz z dílny Volkswagenu.

(+) design

Srovnání CC vs. sedan

 

Passat CC 2.0 TDI

 

Passat 2.0 TDI

 

délka (mm)

 

4 799

 

4 765

 

šířka (mm)

 

1 855

 

1 820

 

výška (mm)

 

1 417

 

1 472

 

rozvor (mm)

 

2 711

 

2 709

 

zavaz. prostor (l)

 

452

 

485

 

základní cena (Kč)

 

757.800

 

729.900

 

Interiér: obyčejně neobyčejný

Interiér je až na několik detailů téměř shodný s běžným současným Passatem. Při nastupování upoutají bezrámová okna bočních dveří, které odvádějí velmi dobrou práci. Po usednutí do výborných příplatkových sportovních sedadel s kůží "Nappa" překvapí oproti standardnímu Passatu nízký posed. Následuje netradiční startování, probíhající zasunutím přívěšku do zdířky vedle volantu a jeho následném stlačení. Nové je i bílé podsvícení přístrojů nebo tříramenný volant. Přepracování neušel panel autorádia ani panel klimatizace. Passat CC se v Česku prodává ve dvou výbavách, přičemž ta druhá lépe vybavená je určena jen pro vrcholnou verzi s benzínovým šestiválcem. Příplatková výbava je bohatá, stačí jen zaškrtávat a počítat s rapidně rostoucí pořizovací cenou.

Nižší stavba karoserie Passatu CC přináší samozřejmě méně prostoru pro hlavy cestujících na zadních sedadlech, přesto průměrně vzrostlí pasažéři nebudou trpět. Zadní sedadla lze za příplatek 4700 Kč asymetricky dělit a sklápět, čímž se "kupé" stává i praktickým pomocníkem při převozu delších předmětů. Je však nutné počítat s horším přístupem do zavazadlového prostoru.

(+) odlišnosti od běžného Passatu
(+) dílenské zpracování
(-) o něco méně prostoru

1.8 TSI, 118 kW

6 MT / 7°DSG

 

746.500 / - *

 

2.0 TSI, 147 kW

 

6 MT / Tiptronic

 

810.200 / 858.900

 

2.0 TDI DPF, 103 kW

 

6 MT / 6°DSG

 

757.800 / 806.600

 

2.0 TDI DPF, 125 kW

 

6 MT / 6°DSG

 

805.400 / 854.200

 

3,6 FSI 4Motion, 220 kW

 

6°DSG

 

996.400

 

* - cena bude upřesněna později

Motor: rozhodně lepší

O pohon Passatu CC se může starat benzínová jednaosmička nebo dvoulitr TSI, vznětový turbodiesel ve dvou výkonnostních provedeních nebo výkonný zážehový šestiválec FSI o objemu 3,6 litru. Námi testovaný kousek poháněl slabší vznětový dvoulitr TDI se systémem vstřikování Common-Rail, který umí s CC celkem solidně zahýbat. Dvoulitr se vyznačuje oproti svému předchůdci (TDI PD) o mnoho kultivovanějším projevem a nižšími vibracemi. Lepší je i průběh točivého momentu a výkonu, přičemž spotřeba příliš oproti TDI PD nestoupla. S šestirychlostní manuálně řazenou převodovkou si Passat CC řekl během 14 dní a stovek najetých kilometrů od příděl 6,1 l motorové nafty na každých sto kilometrů.

(+) kultivovanost
(+) nízká hlučnost
(+) minimum vibrací
(+) přijatelná spotřeba

Jízdní vlastnosti: nic víc než Passat

Kdo by čekal od čtyřmístného kupé odlišné (sportovnější) jízdní vlastnosti oproti běžnému Passatu, bude zklamán. "Cé-Céčko" nenabízí nic navíc. Řízení je naprosto identické a vyznavači komunikativního řízení budou zklamáni. Kolem středové polohy je řízení naprosto "mrtvé" a navíc je umocněné pomalými reakcemi. To samé platí o řazení, které nabízí leč přesný, ale tužší chod řadící páky. Podvozek je naladěn velmi měkce a již po prvních kilometrech strávených za volantem musí být každému jasné, že řídí komfortně laděný vůz bez ambicí na řezání zatáček, k čemuž pohled na karoserii doslova svádí. Passatu CC s dvoulitrovým turbodieselem jsou vlastní dlouhé přesuny po dálnicích, žehlení nerovností prvních tříd a městských bulvárů. Passat CC poskytuje svým cestujícím dostatek komfortu a pohody na palubě.

Pro sportovněji založené jedince je určena vrcholná verze s šestiválcem FSI o objemu 3,6 litru, která je navíc vybavena adaptivní regulací podvozku DCC se třemi jízdními režimy (Sport, Comfort a Normal) a pohonem všech kol (4Motion).

(+) komfort odpružení
(-) řízení kolem středové polohy

Závěr: stejný, přesto jiný

Přídomek CC neznamená v oblasti jízdních vlastností nic navíc. Kdo se spokojí u čtyřmístného sedanu (kupé) s jízdním projevem běžného Passatu, bude rozhodně spokojen. Passat CC je krásný vůz, který dokáže jako jeden z mála Volkswagenu vzbudit zájem kolemjdoucích. Cestující budou hýčkáni bohatou standardní výbavou a ve srovnání se sedanem stále přijatelnou cenou začínající na 746.500 Kč za model s benzínovou jedna-osmičkou TSI. Námi testovaná varianta startuje na ceně 757.800 Kč a celková ceně včetně všech příplatků atakovala hranici jednoho milionu korun (přesně 1 018.000 Kč).

Testovaný vůz byl uveden do provozu 16.6.2008 a jeho současná prodejní cena činí 719.000 Kč včetně cla a DPH.

 

Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus".

 

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
3
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
3
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.79
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Sedan
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 799
Šířka (mm)
1 855
Výška (mm)
1 417
Rozvor (mm)
2 711
Rozchod kol vpředu (mm)
1 552
Rozchod kol vzadu (mm)
1 559
Světlá výška (mm)
104
Maximální hmotnost (kg)
1 960
Počet míst (os.)
4
Minimální poloměr otáčení (m)
11,4
Objem zavazadlového prostoru (l)
452
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 968
Max. výkon kW (k)/ot./min.
103 (140) / 4 200
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 / 1 750 - 2 500
Spotřeba
Město
8,1
Mimo město
5,1
Kombinovaná
6,2
CO2 (g/km)
153
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
70
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,8
Max. rychlost (km/h)
213
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Brzdy
Vpředu
Kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
235 / 45 R17
Ráfky
8J x 17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
746.500 (1.8 TSI)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
757.800 (2.0 TDI)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
260.200
Celková cena testovaného vozu (Kč)
1.018.000
Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
uhu2511, 20.01.2009 17:26
Aha, takže masy potřebují hesla k zapamatování a ovce si pak podle toho koupí auto. Ty jsi je tady zopakoval vlastně čirou náhodou...
Omyl kamráde, většina lidí si je podle těch hesel koupí. Jistě, že ne jako auto emocion nebo simply clever, ale podvědomě jako auta o kterých se prostě mluví. Nic na tom nemění, že si to nikdo nepřizná. Každý přece vybírá racionálně, jinak než ty hloupé ovce a tupý dav.
typek, 20.01.2009 17:40
Ne, já ty slogany spojil, protože mi to přišlo trefné. Jak vidím, zjevnou nadsázku někdo nemusí pochopit... No, racionálně. Emoce mohou klidně nahlodat racionální základ. Když si někdo kupuje auto, může jedna z jeho vlastností učarovat tak, že přehlídne ostaní nectnosti (většinou to není tragédie, protože vyloženě špatné auto neexistuje, existují jen špatná rozhodnutí). Ale že bych se nepodivil nad tím, že někdo kupuje auto podle sloganu? To už je takové SM, ne?
uhu2511, 20.01.2009 19:59
A která z emocí nahlodá racionální základ při koupi po všech směrech průměrného Passata?:)
Ale vážně: to, že se o autu diskutuje, způsobuje jeho prodej. Autům u nás (a asi ve většině severských zemí), totiž rozumí každý. Podívej, co se děje okolo tzv. "silničního" zákona v parlamentu¨. A specifický je u nás zasvěcený hodnocení koncernu VW. Kolik lidí ví, který Peugeot je poslední? 406, 407 nebo už 408? A jaký BMW to vlastně je nějaý eXY? A má ještě vůbec ten Citroen to hydroaktivní (nebo jaký?) pérování? Ani "poučení" motoristi (jiný u nás nejsou), to neví. Ale všichni si pamatujou výsledky reklamních snažení marketingových oddělení: francouzský auta mají pořád nějaký slevy - asi je nikdo nechce, o italských se raděj nemluví, ty vyklidily krám sami po ostudě s Unem a Tipem, Japonec nakonec, i když teda i opice jezdily v Toyotě a okolo Korejců je zase tolik keců, že to nemůže fungovat. Do toho přijde nějaká Kylie se zásadně se lišícími žebříčky spolehlivosti dvou německých motoristických sdružení a diskuze na tipcars. Můžu teda věřit jiným zkušenostem než vlastním?
Kobyla, 21.01.2009 19:28
To je nadpis jako na raketoplán Columbia a přitom je to jen VW.Kdyby se psalo o Astonu či Cadillacu,ale VW mě zanechává těžce chladným.
Kylie, 28.02.2009 16:43
...a NEuhrane a NEUHRane a NE a ne Ne nE a NE!
Je to prostě takový faceliftovaný (trochu vylepšený) passat (na podvozku golf) - tak TATO informace možná trochu "uhrane" - TO je tedy pravda ,-)
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů