Test Fordu Mustang: Symbol starých dobrých motoristických časů není mrtev

Už řadu let je Ford Mustang nejprodávanějším sportovním kupé na světě. Pro tradičně založené motoristy je určitě dobrou zprávou, že i jeho nejnovější generace je stále auto poháněné osmiválcovým atmosférickým motorem se zdvihovým objemem pět litrů, má pohon zadních kol a k dispozici je rovněž s manuální převodovkou. V této recenzi se věnuji sportovnější verzi Dark Horse. Už jen zmínka o tom, ze nějaký vůz má atmosféricky plněný motor s pořádným objemem a osmi válci, pohon zadních kol a manuální převodovku vyvolá u motoristických znalců dobrý pocit. Pokud ještě dodám, že tato technika je zabalena v karosérii kupé a logy obvyklými pro Ford Mustang, pak už lze mluvit doslova o nadšení.

Momentálně se Mustang v Evropě nabízí ve dvou karosářských verzích (kupé a kabriolet), dvou verzích pohonného ústrojí a vždy buď s automatickou nebo manuální ústrojí.

Já jsem si vyzkoušel variantu, která je určena pro pravověrné řidiče. Tedy tu s pevnou střechou, manuální převodovkou a s označením Dark Horse.

I s četnými detaily si ji můžete prohlédnout v naší komentované fotogalerii

Tu ve Fordu připravili tak, aby poskytovala na silnicích intenzivnější jízdní zážitky než levnější GT. Úpravy spočívají jak v lehkém posílení motoru (o sedm koňských sil na výsledných 453), účinnějšímu chlazení jak pohonné jednotky, tak i samosvorného diferenciálu. Dále nastaly změny na podvozku. Spočívají třeba v montáži jiných předních tlumičů, větších brzd, přidání výztuh a podobně. Oproti základní verzi to Mustang prodražilo o více než čtvrt milionu korun.

Ford Mustang je sice na papíře čtyřmístné auto. Ale vězte, že pobyt na zadních sedačkách bych nepřál ani dospělým, kteří narostli jen do podprůměrné výšky. Zato vpředu se v anatomických sedačkách od specializované firmy Recaro sedí parádně. Navíc správně nízko, takže vnímavý řidič dobře cítí, jaké jeho zásahy vůz v danou chvíli potřebuje.

VIDEO / Skutečně nádherné záběry obsahuje následující představovací video:

I když je auto v současném automobilovém světě takovým retro kouskem, interiér je veskrze moderní. Takže za volantem jsou dva propojené displeje, z nichž ten nacházející se nad prostřední částí palubní desky slouží například také k nastavování klimatizace. Pokud chcete, můžete si na něm navolit spoustu dalších parametrů.

Například vám auto změří třeba i zrychlení na čtyři sta metrů nebo čas potřebný k zastavení z tempa 200 kilometrů v hodině. Ani jedno jsem pochopitelně na českých silnicích nezkoušel, protože bych se v danou chvílí pohyboval nelegálními rychlostmi.



To, co každého na Mustangu zaujme, je jeho zvuk. Jeho intenzitu a projev lze také nastavit. I když ho však necháte ve standardním módu, ozve se hned po nastartování zvuk, který spíše než lehké zaržání koně připomíná řev lvího samce. Při běžné jízdě pak auto příjemně brumlá, nad čtyřmi tisíci otáček se dostaví opojný sytý zvuk.

K autům, které mají dost koní a pohon zadních kol, je vhodné přinejmenším zpočátku přistupovat obezřetně. Současný Mustang však oproti svým předchůdcům zkrotl a i na mokru není záludný. Samozřejmě, pokud třeba na mokré vozovce netrháte volantem nebo příliš prudce nepodřadíte.

Jinak je třeba říct, že rychlý jízda Mustangu chutná. Nejvíce jsem byl překvapen, jak moc je teď podvozek schopný absorbovat nerovnosti na českých venkovských silnicích nevalných kvalit. A ještě více jsem byl nadšený z brzd. Jsou opravdu výkonné a tlakem nohy na pedál se dá jejich účinek výtečně dávkovat. Samozřejmě je ale ze stejné rychlosti před zatáčkou třeba brzdi o pár metrů dříve než třeba v obdobně výkonném evropském sportovním voze. Hmotnost je totiž opravdu nemalá – přes 1,8 tuny.

Navíc je tu rychlost docela vykoupená. Například dost síly musíte vynakládat i na mačkání tuhého spojkového pedálu a obsluhu rovněž ztěžka (i když přesně) se pohybující řadicí páky.

V případě těchto aut samozřejmě skoro každého zajímá i spotřeba. Tak tedy vězte, že jízda obdobným tempem jako s klasickým rodinným autem bude znamenat spotřebu kolem dvanácti litrů na sto kilometrů. Již poměrně solidní využívání potenciálu pak přinese nárůst na cca 15-16 litrů.

Suma sumarum se dá říct, že Mustang si své místo na světě nepochybně zase obhájí, A dovolím si tvrdit i to, že nikdo ho nesesadí z pozice nejprodávanějšího sportovního auta na světě.

• Karosérie: čtyřmístné třídveřové kupé
• Motory/Spotřeba: zážehový atmosférický osmiválec 5,0/453 koní – 12,0 litru
• Převodovky: šestistupňová manuální, desetistupňová automatická
• Vnější rozměry: 4819x 1916x1398 mm
• Rozvor: 2719 mm
• Zavazadlový prostor: 381 l
• Max. rychlost 250 km/hod
• Zrychlení 0-100 km/hod: 4,4-5,3 s
• Ceny: od 1 491 900 Kč