Test Volkswagen Caddy Cargo plug-in hybrid: Skvělé spojení dvou světů

Svět lehkých užitkových vozů, tedy dodávek, v současné době prochází velkými změnami. Jednak se do tohoto segmentu pouští čím dál větší množství značek a jednak se nabízí stále širší spektrum pohonů. Samozřejmě zůstává možnost koupě vozu s osvědčeným turbodieselem pod kapotou, ale pro zájemce jsou tu také čistě elektrické varianty nebo hybridy. Ten, který má možnost externího dobití poměrně velké baterie, jsem vyzkoušel ve skříňové verzi modelu Volkswagen Caddy. Když podnikáte, tak samozřejmě přemýšlíte o tom, jak snížit náklady spojené s vaším vozovým parkem. Pokud vaše firma sídlí ve městě nebo v jeho bezprostředním okolí a v místě nočního parkování máte elektrickou zásuvku, tak už dnes mnohým můžou dobře vycházet kalkulace na čistě elektrický automobil, popřípadě na plug-in hybrid.

Tento typ pohonu, který umožňuje ujetí minimálně vyšších desítek kilometrů na elektřinu dobitou do baterie z rozvodné sítě, sice mnozí odborníci dříve považovali za záležitost, která se rychle přežije, ale současnost ukazuje, že ji ještě čeká poměrně dlouhá budoucnost.

Rozsáhlou fotogalerii testovaného vozu Volkswagen Caddy Cargo Maxi s plug-in hybridem najdete zde:

Určitě jeden z nejlepších v současnosti nabízených plug-in hybridních pohonných systémů vyvinuli technici koncernu Volkswagen. Jeho zážehovou přeplňovanou patnáctistovku zkombinovali s dostatečně výkonným elektromotorem (špičkový výkon až 116 koní), který si bere energii z baterie s kapacitou téměř 20 kWh.

To je prakticky dvojnásobek kapacity v předcházející generaci a ve výsledku to znamená normovaný dojezd přes sto kilometrů. V některých modelech koncernu, třeba v Golfu, to dokonce může být půldruhé stovky, v konkrétním testovaném voze, což byla prodloužená verze malé dodávky Caddy Cargo s označením Maxi, pak přesně 114 kilometrů.

Po plném nabití z redakční nástěnné nabíječky se dokonce ukázal v teplém počasí a po absolvování předcházejících městských jízd možný dojezd 142 kilometrů.

Je to samozřejmě hodnota, které by s dalo docílit s velkou řidičskou sebekázní a s prakticky prázdným autem, ale i tak to zní dobře. Například takový malíř pokojů, který v nákladovém prostoru vozí štafle a pár barelů s barvami, by mohl za svými pražskými zákazníky jezdit bez potřeby dalšího nabíjení i několik dní. Navíc by minimálně do konce letošního roku šetřil i za parkovné, protože tento plug-in hybrid bez problémů splňuje podmínky pro přidělení „elektrické“ registrační značky.



Caddy v této generaci dostalo stejnou platformu jako třeba zmiňovaný Golf nebo Octavia. S tím pak například souvisí i například způsob ovládání klimatizace na dotykové liště pod centrálním displejem. A třeba nechtěné asistenční systémy jde nejrychleji pro nastávající jízdu vypnout tak, že nejprve zmáčknete tlačítko rychlejší volby mezi výdechy klimatizace a pak prstem odkliknete ty, které vám jízdu spíše znepříjemňují.

Volič převodovky (ta je v případě plug-in hybridu vždy automatická) ale zůstal ještě na centrální konzoli a na volantu jsou klasická tlačítka a ne pouze dotykové plošky.

Výhodou pro maximálně dvoučlenné osazenstvo vozu je, podobně jako skoro v každé jiné dodávce, až nadbytek odkládacích prostor. Jsou na vrcholu palubní desky, v jejích útrobách, nad hlavou, mezi sedačkami a samozřejmě také ve dveřích.

Jízdní vlastnosti jsem si při testovacích jízdách vesměs pochvaloval. Samozřejmě je Caddy, zejména ve zkoušené prodloužené verzi docela dlouhé auto, kterému do pěti metrů mnoho nechybí a také má poměrně vysokou karosérii. Na to je třeba myslet v úzkých uličkách a při parkování.

Ale vzhledem k tomu, že v podvozku je ne úplně lehká baterie, ani v rychleji projetých ostřejších zatáčkách se vůz nenakláněl v nějaké neúnosné míře. Odpružení si dobře poradilo jak s městskou dlažbou, tak i velmi nerovnou okreskou.

Pokud máte baterii nabitou, pak se spalovací motor bude do hry zapojovat jen velmi zřídkakdy. Jen třeba při potřebě opravdu prudké akcelerace nebo při jízdě do prudkého kopce. Z toho logicky vyplývá, že si budete užívat ticho v kabině a také vám klasické ropné palivo vydrží v nádrži docela dlouho. Výrobce v technických datech uvádí, že na sto kilometrů stačí jen maximálně 0,6 litru benzínu a 18,8 kWh.

Já jsem zhruba půlku z více než 550 testovacích kilometrů ujel po komunikacích v hlavním městě a zbytek na dálnicích a silnicích nižších tříd. Palubní počítač pak ukázal výslednou spotřebu rovné tři litry benzínu 10,8 kWh. Pokud bych každou novou stovku kilometrů začínal s plně nabitou baterií a dokázal se téměř úplně vyhnout dálnicím, pak by se při zmíněném teplém počasí oficiální hodnoty výrobce daly celkem bez problémů dosáhnout.

A ještě je třeba zmínit jednu přednost tohoto vozu. Na rozdíl od drtivé většiny ostatních plug-in hybridních aut na trhu má tento Volkswagen možnost nabíjení stejnosměrným proudem výkonem až 50 kW. V praxi jsem si ověřil, že nabití z 10 na cca 85 procent netrvá více než půl hodiny. Tedy si dáte klasický oběd a pak opět můžete čistě elektricky jet plnit další úkoly. Ovšem v tom případě už samozřejmě náklady na kilometr porostou.

Karosérie: Dvoumístná skříňová dodávka

Motor a spotřeba: Plug-in hybrid 1,5 – 0,6 litru benzínu + 18,8 kWh na sto kilometrů

Převodovky: šestistupňová automatická

Vnější rozměry: 4853 x 1842 x 1855 mm

rozvor: 2970 mm

Nákladový prostor – 3,7 m3

Max. rychlost 181 km/hod

Ceny: od 987 239 Kč