Test Alfa Romeo Junior: Jak se liší od svého francouzského dárce orgánů?

Alfa Romeo, která je v současnosti součástí automobilového koncernu Stellantis, začala nabízet také malé rodinné SUV. Nazvala ho Junior a k dispozici je jak s plně elektrickým pohonem, tak i elektrifikovaným zážehovým agregátem. V recenzi shrnuji dojmy po absolvování týdenního testu s vrcholnou verzí s výfukem, která navíc měla i pohon všech kol. Prakticky všechny automobilky se nyní snaží obsadit veškeré zákazníky preferované tržní segmenty. Ani sportovní italská značka Alfa Romeo není výjimkou. V jejím modelovém portfoliu je tedy proto nově také model Junior, což je menší rodinné SUV s délkou karosérie 417 centimetrů.

Většina zákazníků v současné době dá přednost mildhybridní verzi před tou s pohonným elektromotorem. I vzhledem k cenovce. V podstatě se dá říci, že tam, kde ceny elektrické varianty začínají, tak tam končí Junior s maximální výbavou, navíc i s pohonem všech kol, který pro elektromobil v nabídce není.

Na to, jak konkrétní testovaný exemplář italského vozu vypadal, se můžete podívat do komentované fotogalerie

Nevýhodou značek využívajících techniku modelů Stellantisu (v tomto případě Peugeotu 2008) je velmi omezená nabídka motorizací. V tomto případě je dokonce nabízena jedna jediná – mildhybridní tříválcová přeplňovaná zážehová třináctistovka, která je spojena s šestistupňovou automatickou převodovkou.

Asi se většina lidí shodne že Junior není tou nejhezčí Alfou v její historii. Nicméně, jistý šarm jí nelze upřít. V přídi je tradiční trojúhelníková maska, zadní světlomety jsou nízké a široké, disky kol obsahují tradiční kruhové motivy.

Interiér je pak více sportovní než v drtivé většině ostatních SUV. Pěkné jsou kruhové výdechy klimatizace, v jejichž středu je navíc červeně podsvícené logo značky, celá palubka je natočena směrem k řidiči, jako vydařený se mi jevil také volant se silným věncem a červeným prošíváním.

Potěšen jsem byl zachováním klasických klapkových ovladačů klimatizace, běžný fyzický ovladač je na středové konzole rovněž pro volbu jízdních režimů.



Vzadu není sice prostoru nazbyt, ale lze tu přepravovat i dospělce. Kufr má standardně velmi solidní objem 415 litrů, ale ve zkoušené variantě se kvůli komponentům pohonu rovněž kol zadní nápravy zmenšil na 340.

Mimochodem od motoru vpředu nevede k zadní nápravě žádná hřídel. Je zde umístěn druhý elektromotor (ten první je v převodovce). Má výkon 29 koňských sil, což samo o sobě svědčí o tom, že nejde o žádného siláka, který by dokázal protáhnout vůz nástrahami těžkého terénu.

Tento systém pohonu je tu hlavně proto, aby vylepšil trakci na kluzkém povrchu, tedy hlavně na sněhu. Tento pohon lze také takzvaně uzamknout, ale jen v nízkém tempu do 40 kilometrů v hodině. Ve vyšším tempu o jeho připojení rozhodne řídící jednotka.

Zajímavé je, že jak varianta s pohonem pouze předních kol, tak i čtyřkolka mají stejný výkon 145 koní. To proto, že ze zmíněných elektromotorů vždy pracuje pouze jeden. Verze Q4, jak se varianta 4x4 označuje, má dokonce horší dynamické parametry. Tedy jak zrychlení, tak i maximální rychlost. To proto, že je zkrátka těžší. Logicky má také vyšší spotřebu. Technická data informují o hodnotě 5,4 litru, já jsem v praxi v kombinovaném režimu zaznamenal o litr horší.

Přidání techniky dozadu znamenalo pro inženýry v Itálii také nutnost nasazení jiné nápravy než u ostatních provedení tohoto vozu. Je zde víceprvkové zavěšení, díky čemuž auto jezdí i na nekvalitních vozovkách plavně a pohodlně.

Současně se ale přitom při přejíždění nerovností nerozhoupe a v zatáčkách přespříliš nenakloní. Není to sice vůz pro toho, kdo si chce v neděli ráno přivstat a projet se po liduprázdných zatáčkovitých silnicích v poněkud vyšším tempu, ale troufám si napsat, že jeho jízdní vlastnosti jsou v tomto segmentu nadprůměrné.

• Karosérie: pětimístné pětidveřové SUV
• Motory/Spotřeba: zážehový přeplňovaný tříválec 1,2/145 koní – 4,8-5,4, /l na100 km elektromotor 156 koní/15,1 kWh
• Převodovky: automatická
• Vnější rozměry: 4173x 1781x1539 mm
• Rozvor: 2557 mm
• Zavazadlový prostor: 340-415/1280 l
• Max. rychlost 150-206 km/hod
• Zrychlení 5,9-9,1s
• Ceny: od 729 000 Kč