späť

Škoda Octavia 1.4 TSI - svižně s rozumnou spotřebou?

Výrobce dostal ze čtrnáctistovky 110 kilowat, přičemž u nové Octavie slibuje kombinovanou spotřebu 5,2 litru na 100 kilometrů. Jaká je realita?
22.05.2017, testy

hodnotenie článku: 4.0 z 5 (80%)
hodnocené: 54x
vaše hodnotenie: -
+40
Exteriér:

Čtyřoký design Octavie třetí generace netřeba mnoho rozebírat. Někomu se naživo zalíbil, jiný nad ním zlomil hůl. Osobně mi vůbec nevadí. Společně s dělící mřížkou světlometů doznala změn i maska chladiče, která je nyní širší a uprostřed nabízí plochu pro radar. Nová jsou i zadní brzdová LED světla. Důležitý je ale fakt, že po faceliftu vůz narostl o 11 mm na 4670 mm (hlavně díky novému nárazníku) a zvýšil se i rozchod zadních kol - u námi testované verze o 20mm, protože používá zadní vlečnou nápravu. Verze s výkonem nad 110 kW pak mají zadní nápravu typu Multi-Link rozšířenou o 30mm.

Interiér:

Uvnitř změn doznal multifunkční displej Maxi DOT, efektní jsou příplatkové světelné dekorační lišty ve dveřích s možností výběru z deseti barev. Skvělý je nový infotainment Columbus s úhlopříčkou 9,2“ palce a podporou Apple CarPlay a Android Auto. Hlavní devizou i po faceliftu ale zůstává velikost vnitřního prostoru. Hlavně v podélném směru je místa opravdu dostatek, ostatně to vychází z královského rozvoru 2,7m. Stejně tak u liftbacku boduje zavazadelník o základním objemu 590 litrů.



Z nových prvků výbavy mohu zmínit vyhřívaný volant nebo dva USB vstupy pro cestující na zadních sedadlech. Důležitějšími jsou pak ale nové asistenční systémy, zmíním možnost nastavení automatického brzdění s detekcí chodců, hlídání mrtvého úhlu (příplatek 9 000 Kč) nebo asistent pro připojení přívěsu. Testovaný vůz byl vybaven i příplatkovými adaptivními tlumiči pérování, které se označují zkratkou DCC. Můžete si je objednat za příplatek 25 400 Kč, ale jen pro motorizace od 110 kW výše. Rozdíl mezi jednotlivými nastaveními je opravdu postřehnutelný, byla by ale chyba si myslet, že komfortní nastavení podvozku vyžehlí všechny nerovnosti naprosto dokonale. K dispozici je celkem pět režimů (Eco, Comfort, Normal, Sport a Individual), přičemž řídící systém vyhodnocuje jízdní podmínky a přizpůsobuje tvrdost tlumičů zvlášť pro každé kolo. V praxi to znamená, že adaptivní podvozek v zatáčkách vnější tlumiče automaticky přitvrdí a podrží auto v oblouku. I bez něj je ale faceliftovaná Octavia stabilně se chovajícím autem s příjemně přesným řízením.

Tip: Ojetou Octavii s 1,4 TSI nebo 1,8 TSI?

Motor:

S tímto motorem startuje nová čtyřoká Octavie na částce 444 900 Kč, je to o 37 tisíc víc, než je cena stejně vybavené verze (Actice) s litrovým TSI o výkonu 85 kW. Pokud uvažujete o kombíku, ten vás s testovanou motorizací vyjde o 30 tisíc dráž. O podobnou částku si zaplatíte navíc i v případě, že budete chtít diesel 1,6 TDI, který má ale výkon jen 85 kW. Motor 1,4 TSI je velmi dobře odhlučněný, poznáte to už po nastartování, kdy o sobě nedává v interiéru znát žádnými vibracemi. Takže kultivovanost za jedna. A to i při jízdě. Motor má slabší spodní hranici, kdy začíná táhnout od 1500 ot/min. Pak ale přidá a lineárně vydrží až do 6500 ot/min. Překvapila mne i velmi slušná pružnost motoru, a to i při zařazení vyšších rychlostních stupňů.
Čtrnáctistovku osobně hodnotím jako ideální volbu pro běžné řidiče, kteří auto nepoužívají jen ve městě, ale rádi si vyjedou na delší vzdálenosti. Zároveň však jejich nájezd nepřesahuje hranici, při které se již vyplatí pořízení dieselové motorizace. Při jízdě je cítit lehkou příď, která v kombinaci s nízkou hmotností auta potěší sportovněji založené řidiče.

Tip: Jaký je motor 1,4 TSI ve Škodě Superb III?

Spotřeba:

Jak je patrno z fotogalerie, u testovaného kousku byla dlouhodobá spotřeba za posledních cca 3000 km 7,2 litru na 100 km, i když jde samozřejmě o testovací vůz, u kterého se předpokládá nestandardní jízdní režim, dovoluji si tvrdit, že v reálném provozu bude i u běžného uživatele spotřeba oscilovat právě u hranice sedmi litrů. V našem případě po cestě dlouhé 365 kilometrů v kombinovaném provozu byla spotřeba 6,8 l/100km. Pokud pojedete na spotřebu, můžete apetit srazit klidně i o víc než litr.



Závěr:

Nová Octavia byla už před faceliftem kvalitně postaveným autem, nyní přidává i řadu nových prvků výbavy. Faktem ale je, že se díky nim může cena vyšplhat na dohled k automobilům střední třídy. Testovaný trubomotor 1,4 TSI je svým výkonem 110 kW ideální volbou pro všechny, kteří se nechtějí jen courat v příměstském provozu. I v plném zatížení zvládá držet krok s ostatními a svou reálnou spotřebou nebude zas tak daleko od základního litrového motoru.

Tip: Škoda Octavia 1,2 TSI - kvalita koncernu stále kulhá

Tip: Škoda Octavia Combi 1,6 TDI DSG v redakčním testu
hodnotenie
brzdy
4
design
4
dílenské zpracování
5
dynamika motoru
5
jízdní komfort
4
ovladatelnost
5
prostornost
5
pružnost motoru
5
řazení
4
řízení
5
sedadla
4
spotřeba
4
výhled z vozu
4
zavazadelník
5
celkové hodnocení - průměr:
4.5
* hodnotenie podľa bodov od 1 do 5, kde 1 je najhorší výsledok a 5 je najlepší výsledok
technický popis
karoserie
typ
hatchback
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4670
šířka (mm)
1814
výška (mm)
1461
rozvor (mm)
2686
rozchod kol vpředu (mm)
1543
rozchod kol vzadu (mm)
1534
motor
typ
zážehový
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1395
vrtání x zdvih (mm)
74,5x80
kompresní poměr
10,5:1
max. výkon kW (k)/ot./min.
110/5000-6000
max. kroutící moment Nm/ot./min.
250/1500-3500
spotřeba
město
6,7
mimo město
4,3
kombinovaná
5,2
CO2 (g/km)
121
palivová soustava
palivo
Natural 95
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
8,1
max. rychlost (km/h)
219
převodovka
typ převodovky
manuální
počet rychlostních stupňů
šestistupňová
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
vpředu
McPherson + zkrutný stabilizátor
vzadu
kliková s vlečnými rameny
brzdy
vpředu
kotoučové s vnitřním chlazením
vzadu
kotoučové
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
205/55
ráfky
R16
cena
příplatková výbava
autor:
ukážka posledných príspevkov v diskuznom fóre
Citroenak, 23.05.2017 21:35
Ale ake problemy motorov tsi? Vsak nadomnou niekto pisal, ze to su len krcmove reci. Ak to pisali v tom casopise, tak to znamena, ze je to krcmovy casopis, takze to si nekupuj :)
Co sa tyka rozdielu spotreby 0.7l po dialnici v prospech TSI, treba si tiez vsimat, ze ta 1.8 isla po dialnici 130, a ta 1.4 TSI isla 120. Takze realne bude rozdiel blizky 0 (ked odratame odchylku palubnych pocitacov..). Ja jazdim dialnicu za 8-8.5. Takze rozdiel je skoro 3 litre!!! len ja idem 140-150 (podla gps 139-148). To len na porovnanie.
A co sa tyka vyberu medzi 1.4TSI vs 1.6TDI, mne skor islo o to, ze si clovek priplaca za -25kw vykonu na ukor o trochu lepsej spotreby. To je zvlastne.Spolahlivost a naklady uz asi budu podobne, lebo ten beznin uz ma skoro vsetko ako diesel.
Pepe, 24.05.2017 07:28


Ta fakta se dají zjistit i jinak ( a pochybuju, že zajímají 1. majitele). Ale pochybuju, že vyloženě "vychválí" jízdní projev, jako v příspěvku nad námi. Ta jeho zkušenost zdaleka není ojedinělá. Ano, řidičům ignorantům je to asi šumák, normálním ne. SM jsem dávno zavrhl kvůli servilitě ke koncernu, která z něj přímo stříká.
Fanda, 24.05.2017 09:54


Jak již jsem říkal, o koncernu VW by se nic pozitivního psát nemělo.
driver111, 24.05.2017 10:24


Ale klidně se může psát, ale z tebe fakt čiší nadšení nejen pro koncern ale i pro svět motorů, doufám, že tě dobře za to platí
GSX1100G, 04.04.2018 14:40


1.6TDI 85kW je výborný a spořivý motor. Jediný problém tohoto motoru v Octavii (nikoliv však v Golfu) je bohužel politika fauvé, kdy to je osazeno pouze 5ikvaltem. Toto sráží celý vůz doslova o level níže. Mít to totiž 6 kvaltů, tak jim nastane propad u prodejů o hodně dražších dvoulitrů. Rozdíl v ceně totiž není odpovídající.

vložiť príspevok do tejto diskusie
vstúpiť do diskusie




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2018, všetky práva vyhradené.