Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Seat Exeo - A4 pro "chudé"

Testy
Petr Šikl | 12.06.2009
dalších 36 fotek
foto: Petr Šikl
Seat novým modelem Exeo vstupuje do vod střední třídy, kde se pokusí u zákazníku získat stejnou popularitu jaké dosáhlo před lety první Toledo. Zjišťovali jsme, zda má nový model ze Španělska v tvrdé konkurenci předpoklady obstát?

Toledo první generace se objevilo před 18 lety a sdílelo tehdy základ s Golfem druhé generace. Historie se v současné době opakuje u nového modelu Exeo, kdy za základ posloužila technika z minulé generace Audi A4. Název Exeo automobilka odvodila z latinského slova "exire", což se můžeme volně přeložit jako "touha jít ještě dál". Seat u sedanu sází zejména na firemní zákazníky a předpokládá největší zájem o dnes testovaný kousek s dvoulitrovým dieselem TDI o výkonu 143 koní, který sází na moderní systém vstřikování common rail. Seatu vyvinul nový model ve dvou karosářských verzích (kombi je označováno písmeny ST a přijde na trh v druhé polovině roku) za pouhých 18 měsíců. Nové Exeo opouští brány výrobního závodu v Martorellu a výroba jednoho vozu trvá pouhých 25,5 hodiny.

Karoserie: A4 od Seatu

Zejména při bočním pohledu na siluetu karoserie se každému vybaví minulá generace Audi A4 (B7). Zamaskovat zadní i přední svítilny, hádal bych právě model od Audi, jelikož Seat zachoval kompletní tvar celých boků včetně ochranných lišt či klik dveří. Jiná jsou pouze zpětná boční zrcátka. Změn však doznala příď kterou designéři upravili v duchu nové Ibizy. To samé platí o zádi, která má lehce pozměněný vzhled tvar víka zavazadlového prostoru a koncových světel, přibylo velké logo značky a registrační značka našla své místo uprostřed nárazníku.

Interiér: levnější a nudnější Audi

Také v kabině se odráží duch již nevyráběné A4, díky čemuž se Exeo může chlubit příkladnou ergonomií. Nový je tříramenný volant doplněný o logo automobilky Seat, nové jsou výplně dveří a oblast středového tunelu. Na svém místě zůstala většina ovládacích prvků. Stejný je přístrojový štít i kruhové výdechy ventilace. Prostoru je "tak akorát", vyšší osoby mohou mít však problém v oblasti hlavy (nízký strop vadí překvapivě i na předních sedadlech). Zavazadlový prostor s objemem 460 litrů je u sedanu klasicky špatně přístupný. Víko se otevírá promáčknutím loga. Exeo je nabízeno celkem ve třech stupních výbavy (Reference, Style, Sport).

(+) ergonomie
(+) objem palivové nádrže
(-) přístup do zavazadelníku
(-) prostor v oblasti hlavy

Motor: sázka na jistotu

Základní motorizací je čtyřválcová zážehová atmosférická šestnáctistovka s výkonem 75 kW a je spojen s šestistupňovou převodovkou. Dalším pohonným ústrojím v nabídce je přeplňovaná osmnáctistovka s pětiventilovým rozvodem o výkonu 110 kW. Vrchol tvoří dvoulitr TSI o výkonu 147 kW. Nabídka dvou vznětových agregátů vychází z dvoulitrového koncernového čtyřválce common rail, který je k dispozici ve třech výkonových stupních 88 kW, 105 kW a 125 kW. Námi testovaná prostřední varianta je zatím nejslabším diesel v nabídce, 88 kW verze přijde na trh až na podzim.

Výkonu 105 kW je dosahováno při 4200 ot./min. a maximálního točivého momentu 320 N.m je dosaženo v rozsahu od 1750 do 2500 ot./min., přičemž výrobce uvádí průměrnou kombinovanou spotřebu 5,5 l/100 km. Dvoulitr stačí k dosažení maximální rychlosti 214 km/h a k zrychlení na stokilometrovou rychlost za 9,2s. Samotný diesel je příkladně odhlučněn a jeho projev je oproti starším TDI PD velice kultivovaný. Dvoulitr TDI CR je používán v celé řadě modelů koncernu Volkswagen.

Sedmdesátilitrová nádrž zaručuje v každém případě dojezd přes 1000 kilometrů. Pokud se budete hodně snažit, můžete mimo město najet na jednu nádrž urazit i jen těžko uvěřitelných 1400 km.

(+) spotřeba
(+) kultivovanost

Přehled motorizací: 

1.6

 

1.8 T 20V

 

2.0 TSI

 

2.0 TDI CR

 

2.0 TDI CR

 

2.0 TDI CR

 

výkon (kW/ot./min.)

 

75 kW / 5 600

 

110 kW / 5 700

 

147 kW / 5 100

 

88 kW / n/z

 

105 kW / 4 200

 

125 kW / 4 200

 

toč. moment (N.m/ot./min.)

 

148 / 3800

 

220 / 1800

 

280 / 1800

 

n/z

 

320 / 1750-2500

 

350 / 1750-2500

 

max. rychlost (km/h)

 

190

 

217

 

241

 

n/z

 

214

 

229

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

12,6

 

9,3

 

7,3

 

n/z

 

9,2

 

8,4

 

spotřeba (l/100 km)

 

10,6/5,7/7,5

 

10,9/6,1/7,9

 

10,9/5,8/7,7

 

n/z

 

7,6/4,3/5,5

 

8,1/4,6/5,9

 

emise CO2 (g/km)

 

175

 

184

 

179

 

143

 

143

 

153

 

Jízdní vlastnosti: komfort na prvním místě

Exeu za základ posloužila podvozková platforma Audi A4 minulé generace. Na přední nápravě nalezneme víceprvkové zavěšení kol se dvěma páry příčných ramen s dvojitými kulovými klouby u každého páru, které doplňuje pátý kulový kloub řízení. Zadní víceprvková náprava s robustním spodním lichoběžníkovým ramenem je vyrobena z hliníku. Seat o Exeu hovoří ve dvou souvislostech (komfort a sportovní ambice). S komfortem souhlasím, ale o sportu nemůže být ani zmínka. Sedan má totiž velmi měkce nastavený podvozek, který se hodí pro komfortní zdolávání delších cest nebo nástrah velkoměsta, kde si dovede poradit i s nástrahy dlažebních kostek. Stejně jako u minulé generace A4 zůstaly Exeu některé neduhy v podobě ponořování přídě či přílišných náklonů karoserie. Na rychlé průjezdy zatáček či střídání směrů rovnou zapomeňte. Ty patří u Exea k zakázaným disciplínám, pokud tedy nechcete u cestujících vyvolat mořskou nemoc. Pokud budete tlačit na pilu a budete chtít jet rychleji, musíte počítat s častými zásahy stabilizačního systému. Bez stabilizace by bylo velmi snadné se dostat do potíží. Nedotáčivost měnící se v přetáčivost totiž přichází vcelku rychle. Navíc ve vysokých rychlostech není Exeo příliš stabilní.

(+) komfort
(+) odhlučnění
(-) přílišné náklony
(-) ponořování přídě
(-) nejisté jízdní vlastnosti při ostřejším stylu

Pořizovací ceny (Kč):

 

Reference

 

Style

 

Sport

 

1.6 16V 75 kW

 

499.900

 

549.900

 

-

 

1.8 T 20V 110 kW

 

574.900

 

614.900

 

629.900

 

2.0 TSI 147 kW

 

-

 

654.900

 

669.900

 

2.0 TDI CR DPF 105 kW

 

589.900

 

629.900

 

644.900

 

2.0 TDI CR DPF 125 kW

 

-

 

669.900

 

684.900

 

Závěr: neurazí ani nenadchne

Seat Exeo není špatným automobilem, bohužel v nabité střední třídě bude patřit k pouze průměrným modelům. Technika použitá v minulé generaci A4 nebyla již při uvedení na trh počátkem 21. století žádným hi-tech výkřikem a od toho se odvíjejí jízdní dovednosti této španělské novinky. Toužíte-li však po komfortu a bohaté výbavě, může být Exeo velmi dobrou volbou. Ve všech ostatních oblastech je většina konkurence lepší a dokonce i za srovnatelné peníze (např. Laguna startuje na ceně 489.900 Kč, Chevrolet Epica 511.900 Kč, Kia Magentis 499.980 Kč, nebo například Hyndai Sonata na 559.900 Kč).

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
3
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
3
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
2
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Sedan
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 661
Šířka (mm)
1 772
Výška (mm)
1 430
Rozvor (mm)
2 642
Rozchod kol vpředu (mm)
1 522
Rozchod kol vzadu (mm)
1 523
Provozní hmotnost (kg)
1 505
Maximální hmotnost (kg)
1 990
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
11,2
Objem zavazadlového prostoru (l)
460
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 968
Vrtání x zdvih (mm)
81 x 95,5
Kompresní poměr
16,5 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
105 (140) / 4 200
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 / 1 750 - 2 500
Spotřeba
Město
7,6
Mimo město
4,3
Kombinovaná
5,5
CO2 (g/km)
143
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
70
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,2
Max. rychlost (km/h)
214
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové s hydraulickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Víceprvkové Multilink
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením (288 x25 mm)
Vzadu
Kotoučové (245 x10 mm)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
205 / 55 R16
Ráfky
7J x 16 ET 45
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
499.900 (1.6 16V 75 kW)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
589.900 (2.0 TDI CR 105 kW)
Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Zdeno, 14.06.2009 08:07
Mám Lagunu už osm let teď s ní jezdí manželka má najeto 240t a bez vážných problémů pokud nepočítám běžnou údržbu.
rohYpnol, 14.06.2009 20:27
Jenže jak jistě víte, tak to na věci, že minulá generace byla průšvih především zpočátku výroby, nic nemění. Jestli se nepletu, pak mmáte r.v. 2001, tzn. po zvýšení kvality výroby.
Dronte Mauricijský, 14.06.2009 23:55
Útěchou (drobnou) může být fakt, že Seat k této motorizeci dodává 6-ti ° manuál. Řada konkurentů s obdobnou motorizací a i vyššími motorizacemi nabízí pouze 5ti ° manuály. Zářným případem tohoto je Ford, jenž se např. ani nestydí nabízet zastaralý 4° automat. D.M.
Kačud, 15.06.2009 09:26
No konečně Audi za odpovídající peníze. Jen mi toto auto do portfolia Seatu nějak nezapadá.
Dextrone, 18.08.2010 14:41
Já, zhýčkaný řidič, jsem přešel z předposlední řady Fordu Mondeo mk.III na Sonátu (tu předchozí řadu než je tato novinka). Přešel jsem na ní z důvodu nespokojenosti s kvalitou Fordu a neustálou poruchovostí dieselového motoru TDCi. Vybíral jsem mezi několika novými auty střední třídy a korejské vozy (Kiu Magentis a Hyundai Sonata) jsem si nechal až na konec předváděcích jízd, neboť jsem ke korejským vozům neměl tolik důvěry stejně tak jako důvěru nemají někteří vkladatelé příspěvků. Pak jsem ale začal studovat nějaké materiály a články o korejských vozech. A odhodlal jsem se bez nějakého většího očekávání ke zkušební jízdě Sonátou. Nutno dodat, že při předváděcí jízdě Sonátou jsem byl hodně mile překvapen a možno i nadšen a nyní jsem jejím vlastníkem a dosud naprostá spokojenost. Jedinou výtku dávám za absenci 6tého převodového stupně u benzínové verze, na dálnici by se opravdu hodila. Dieselová verze 6tku má, ale jelikož mi nafta už nesmí do domu (po zkušenosti s fordovým TDCi), tak tu 6tku musím oželet. A to je vše, autu i tak dávám 10 bodů z 10ti.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů