Renault Scénic v krátké verzi - dává smysl?

Doslova uragán se prohnal modelovým portofilem francouzské automobilky Renault. Ta čelí krizi rychlou obměnou a v krátkých časových intervalech přichází s novými modely. Po nedávno testovaném novém Grand Scénicu, který přišel na trh jako první, se dnes podíváme na jeho krátkou verzi. Ta skrývá pět míst a stále slušný zavazadlový prostor. Jak se kratší karoserie a menší rozvor projevují na užitné hodnotě a jízdních vlastnostech?

Karoserie: je libo menší či větší?

Stejně jako konkurenční Citroën, i Renault nabízí dvě velikosti Scénica a Espace. Krátký Scénic je oproti Grand Scénicu na délku kratší o 216 mm, přičemž se zkrátit i rozvor náprav (-68 mm). Z čelního pohledu oba vozy odlišuje pouze odlišný přední nárazník. Zadní partie se u dnes testované kratší verze liší koncovými světlomety, které jsou dělené a část zasahuje do víka pátých dveří (to je hlavní poznávací znak krátké verze, jelikož verze Grand má koncová světla protáhlá do boků karoserie).

Interiér: zlepšení oproti předchůdci

Palubní deska překvapí dobrým dílenským zpracováním a tradičně kvalitními použitými materiály, které jsou příjemné na omak i pro oko. U centrálně umístěného TFT displeje s téměř šestipalcovou obrazovkou lze vybírat z šesti režimů nastavení (možná je změna barev ale i dokonce skrytí otáčkoměru). Vedle displeje našla své místo vestavěná navigace TomTom s příjemnou grafikou (její ovládání na loketní opěrce vyžaduje značný cvik). Středový panel je stejný jako v ostatních nových modelech automobilky Renault. Ovladače autorádia a klimatizace jsou poměrně malé, přesto k nim nelze mít žádné výraznější výhrady. Další zvláštností interiéru je poloautomatická parkovací brzda (zde musím upozornit na méně vhodné umístění tlačítka parkovací brzdy). Zajímavě řešena je středová opěrka loktů, která lze včetně schránky pod ní posouvat v rozmezí 200 mm podle potřeby čímž je zajištěna opora pro každou postavu.

Volant se silným věncem padne dobře do rukou. Navíc se řidič za volantem cítí o mnoho lépe než v minulých generacích, kde posez připomínal utrpení řidiče autobusu. Nyní si za volantem připadáte jako v běžném Meganu, navíc na předních místech nepoznáte oproti Grand Scénicu zkrácený rozvor. Sedíte sice o něco výše, avšak pozice za volantem je pohodlná. Lepší je i výhled šikmo vpřed, jelikož áčkové sloupky se posunuly mírně dozadu a čelní sklo je více panoramatické. Obě přední sedadla lze výškově nastavovat v rozsahu 70 mm a mají dostatečnou velikost. Potěší i příplatkové hlavové opěrky, které lze bohatě tvarovat a patří mezi netradiční komfortní doplňky, který však přijde na 5.600 Kč.

Vzadu nalezneme tři plnohodnotná sedadla na kterých je dostatek místa. Zmenšení karoserie se dotklo pouze v oblasti zavazadelníku. Grand Scénic poskytoval v pětimístném provedení 752 litrů objemu, u Scénica je to "jen" 522 litrů, přesto je to stále o 22 litrů více než u konkurenčního C4 Picassa. Zadní sedadla lze podélně posouvat (v rozmezí 130 mm), všemožně sklápět a dokonce i úplně vyjmout. Máte-li na ně místo třeba v garáži, můžete si tak ze Scénicu udělat malou dodávku. Vyjmutí sedadel však není zrovna lehkou záležitostí (jedno váží 16 kg).

(+) vestavená navigace za příplatek 13.700 Kč
(+) prostornost a odkládací plochy, posuvná loketní opěrka
(+) odhlučnění
(-) obtížnější vyjímání sedadel

Motor: střední cesta

Devatenáctistovka dCi s výkonem 96 kW dostupným při 3750 ot./min. bohatě postačí i pro svižnější jízdu. Solidní pružnost zaručuje točivý moment vrcholící hodnotou 300 Nm při 1750 ot./min. Scénic s ním zvládá maximálku až 195 km/h. U testovaného agregátu Renault jako u jediné v nabídce neuvádí hodnoty zrychlení z 0-100 km/h rychlost. Diesel by měl dosahovat průměrné kombinované spotřeby 5,5 l/100 km, což je dle našich měření hodnota vysoce příliš optimistická. V reálném provozu si devatenáctistovka dCi říkala pod kapotou dříve testovaného Megané Coupé o litr více, v případě dnes Scénic je to dokonce o 1,3 l/100 km více (viz test spotřeby). Z hlediska odhlučnění je na tom 1.9 dCi o malinko lépe než základní patnáctistovka, avšak podstatně hůře než výborný 2.0 dCi, který dokáže jezdit stejně draze. U Scénicu jsme narozdíl od již zmíněného Coupé nepozorovali přenos vibrací do interiéru při volnoběžných otáčkách. Alespoň něco.

(-) spotřeba

Jízdní vlastnosti: solidně s rodinou

Jízda se Scénicem je dostatečně komfortní. Na hladkém povrchu je poskytovaný komfort nadprůměrný a karoserie netrpí houpavostí či nesnesitelnými náklony. Renaultu se podařilo podvozek Scénica naladit velmi dobře. Zatáčky s ním můžete projíždět relativně rychle a podvozek netrpí přílišnou nedotáčivostí. Většina řidičů-uživatelů se k nedotáčivému projevu stejně nedostane. Sáhnete-li však na hranu dovedností Scénicu, přijde na řadu ESP, které daný problém řeší velmi rychle. Zpočátku jsem se obával těžšího dieselu vpředu, ale mé obavy byly zcela liché. Scénic se stejně jako Grand Scénic ukázal v dobrém světle. V běžném provozu Scénic zvládá veškeré záludnosti znamenitě. Problémy mohou nastat na roletě či totálně rozflákaném asfaltu, kdy je nutné počítat s horším pohlcováním nerovností a případným odskákáním vozu do strany (na vině je jednoduchá zadní náprava s vlečenými rameny a zkrutnou příčkou spolu s tužšími tlumiči). Díky přítomnosti dieselu se toto MPVéčko osvědčil jako příjemný společník ve městě i dálnici. Šestistupňová převodovka je poněkud tužší s delšími dráhami, přesto ji musím pochválit. Na francouzské poměry je totiž překvapivě přesná. To samé platí i o řízení, které je vzhledem ke kategorii MPV dostatečně komunikativní a nemohu k němu mít zásadnější výtku.

(+) poskytovaný komfort

Závěr: dobrá volba, která dává smysl

Krátký Scénic mi osobně dává větší smysl než jeho delší varianta označovaná přídomkem Grand. Kdo nevyužije dvě nouzová místa v sedmé řadě, rozhodně by měl sáhnout po krátké verzi se kterou je zejména v hlavním městě snažší parkovat (rozdíl 216 mm je znát). Díky rozvoru zkráceném o 68 mm posádka nepozná oproti Grand žádnou změnu v oblasti prostoru. Stěžovat si nemohou ani zavazadla, na které zbylo stále naprůměrný objem. Pětimístná varianta je tak v mých očích použitelnější pro každodenní používání. Klidně sáhněte po silnější patnáctistovce či vznětovém dvoulitru. Ve srovnání s konkurencí si Renault za Scénica účtuje stále solidní peníze.