0
späť
11557

Nové BMW 330i – čtyři není šest

Sportovní sedan prémiové střední třídy a úspěšná historie přesahující čtyři dekády. To je ve zkratce BMW 3, které nyní přichází na trh ve své již sedmé generaci. Revoluce nebo návrat ke starým dobrým hodnotám? Na to jsme se podívali v našem redakčním testu.
13.05.2019, testy

hodnotenie článku: 5.0 z 5 (100%)
hodnocené: 1x
vaše hodnotenie: -
+15
Mnichovská novinka dle očekávání oproti předchozí generaci o něco narostla. Na šířku o příjemných 16 mm (1827) a na délku dokonce o výrazných 85 mm (4709). I když to díky značnému prodloužení na pohled není znát, polepšila si nová trojka i na výšku, a to o 13 mm (1442 mm). Na sportovní sedan střední třídy má tedy opravdu nadstandardní rozměry. Co nás zaujalo, jsou přední LED světlomety. Nejsou totiž tvarem pro BMW právě typické. Připomínají nám trochu Peugeoty. Novinka by si dost možná zasloužila lepší designové řešení. Co myslíte? Nicméně dvě stále poměrně drobné ledvinky jasně určují identitu tohoto sedanu. Působí sportovně, dynamicky a tak nějak příjemně svěže. Nová trojka není vzhledově velkým překvapením. Bez emocí ale jen tak někoho nenechá.

To uvnitř už by se o jakési revoluci dalo mluvit. Interiér předchůdce byl, pravda, trochu zastaralý, takže si nová trojka razantní změnu zasluhuje. Němci se opravdu snažili a vyzbrojili vůz maximem moderních technologií a jízdních asistentů známých z pětkových modelů BMW jako je třeba couvací asistent. Ten například umí sám vycouvat z garáže i na delších úsecích do padesáti metrů. Do vínku dostala trojka také digitální přístrojový štít o velikosti 12,3 palce. K němu máme hned několik připomínek. Za prvé se nám nelíbí jeho grafika a co víc, v ostrém slunci je velmi špatně čitelný. To bychom od prémiového vozu nečekali. Zato dotykový displej o velikosti 10 palců má od nás palec nahoru. Odezva je takřka bezprostřední a oceňujeme zachování manuálního ovladače, který za jízdy zkrátka poslouží lépe než dotykové ovládání. Pozice za volantem je příjemně nízko. Komfort umocňují sedadla s nastavitelnou délkou sedáku a bočním vedením. V návaznosti na solidní rozměry je logické, že s prostorem v kabině nebude problém. I vzadu je prostoru pro urostlé postavy dost. Stěžovat si nelze ani na prostor před koleny a díky narostlé výšce 1442 mm kupodivu ani na prostor nad hlavou. Na sportovní sedan dobrý výkon. Dobře je na tom také zavazadelník, který si drží objem 480 litrů už od roku 2011. Přesto patří v rámci segmentu stále k nadprůměru.

Těší nás, že jsme si mohli vyzkoušet právě zadokolku BMW 330i. Dosud se pod tímto označením ukrýval oblíbený dynamický zážehový šestiválec. Nově má ale tento model válce jen čtyři. Nicméně je pravda, že nový dvoulitrový zážehový agregát s výkonem 190 kW umí taky pěkně pobavit. Zvukově je podstatně umírněnější než jeho předchůdce, ale v rychlosti si nezadají. Líbí se nám, že umí jet ostře kupředu bez ohledu na otáčky. Spolupráce s osmistupňovým automatem je tradičně na vysoké úrovni. A jak je na tom spotřeba? Pravda je, že tohle auto je pro ostrou jízdu jako stvořené. A za ostrou jízdu si vezme i více než deset litrů na sto kilometrů. Když jsme se ale dva dny drželi zkrátka, nebyl problém dostat spotřebu i pod osm litrů. A to není vůbec špatný výsledek.

Jízdní vlastnosti jsou podle nás nejsilnější stránkou testované trojky. Svůj podíl na tom má mezigenerační zeštíhlení o 55 kg a podstatně tužší karoserie a podvozek. Klikaté okresky jsou ideální revír pro kopec zábavy. Novinka je zvládá s hbitostí kočky a bez sebemenších náklonů. Tuhý podvozek o sobě ovšem logicky dává vědět na výrazných nerovnostech. Takový příčný práh opravdu znatelně pocítíte navzdory elektronicky řízeným tlumičům, které se s běžnými nerovnostmi perou poměrně slušně. BMW 330i je zkrátka zábavný designově vyladěný kousek, který se občas nějaké té ráně v městském provozu nevyhne. Stačí ale trochu zrychlit a všechny pochybnosti jsou ty tam. Trojka je prostě stvořená pro rychlost a zábavu.

+ zábava za volantem při solidní spotřebě
+ prostorný interiér
- špatné zpracování přístrojového štítu
- vyšší cena
hodnotenie
brzdy
4
design
4
dílenské zpracování
4
dynamika motoru
5
jízdní komfort
4
ovladatelnost
5
prostornost
5
pružnost motoru
5
řazení
5
řízení
5
sedadla
5
spotřeba
4
výhled z vozu
4
zavazadelník
5
celkové hodnocení - průměr:
4.57
* hodnotenie podľa bodov od 1 do 5, kde 1 je najhorší výsledok a 5 je najlepší výsledok
technický popis
karoserie
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4709
šířka (mm)
1827
výška (mm)
1442
rozvor (mm)
2851
provozní hmotnost (kg)
1640
maximální hmotnost (kg)
2125
objem zavazadlového prostoru (l)
480
motor
typ
R4
počet válců
4
zdvihový objem (ccm)
1998
max. výkon kW (k)
190 kW (258k)
max. točivý moment Nm
400
spotřeba
CO2 (g/km)
132
palivová soustava
palivo
benzin
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
5,8
max. rychlost (km/h)
250
převodovka
typ převodovky
automat
počet rychlostních stupňů
8
přenos hnací síly
řízení
zavěšení kol
brzdy
pneumatiky a ráfky
pneumatiky
18´´
cena
cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
978 900
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
1 084 200
cena příplatkové výbavy (Kč)
199 888
celková cena testovaného vozu (Kč)
1 284 088
příplatková výbava
M Sport + barva
175 500 + 24 388
autor:
u článku nie je zatiaľ žiadna diskusia

vložiť príspevok do tejto diskusie
vstúpiť do diskusie




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všetky práva vyhradené.