Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Nissan Qashqai+2 - prodloužená verze

Testy
Petr Šikl | 20.02.2009
dalších 45 fotek
foto: Petr Šikl
Pro motoristy kterým byl standardní Qashqai poněkud těsný, Nissan připravil prodlouženou verzi, která pojme až sedm členů posádky nebo více zavazadel.

Qashqai se celkem dobře prodává. Za loňský rok našlo v Česku svého majitele 405 ks (ve světě za 18 měsíců výroby již 217 tisíc ks), což stačilo na třetí místo v segmentu terénních vozů (110 ks bylo ve verzi 4x4). Qashqai stojí na pomezí různých tříd a nově se prodává i v sedmimístné variantě, která má za úkol ještě více upevnit pozici tohoto modelu na trhu. Zajímalo nás, co všechno dokáže tato prodloužená verze nabídnout, a jak se nárůst hmotnosti projevil na jízdních vlastnostech.

Karoserie:

Dnes testovaná varianta povyrostla na délku o nemalých 210 mm a na výšku o 30 mm, přičemž šířka zůstala zachována. Prodloužil se rozvor (o 35 mm) a s ním i druhý pár dveří. Z kompaktní krátké verze se stalo elegantnější SUVéčko, které má i lehce pozměněný vzhled (boční dveře jsou delší) a změn se dočkal i "déčkový" sloupek a záď.

Srovnání 

Qashqai

 

Qashqai+2

 

délka (mm)

 

4 315

 

4 525

 

šířka (mm)

 

1 780

 

1 780

 

výška (mm)

 

1 615

 

1 645

 

rozvor (mm)

 

2 630

 

2 765

 

Interiér:

Uvnitř vozu nečekejte prémiový interiér typu Audi Q5 apod. Vnitřní prostor je dobře obestavěn a po stránce ergonomie a samotného zpracování nelze tomuto modelu nic zásadního vytknout. Prodloužením rozvoru se zvětšil druhý pár dveří, který zaručuje celkem solidní přístup k dvojici výklopných sedadel třetí řady. Jak sám Nissan uvádí sedadla jsou vhodná spíše pro děti nebo osoby nižšího vzrůstu a používají se spíše jako nouzová.

Parkování je s dlouhým "Kaškajem" překvapivě snadné, jelikož se dobře odhadují konce karoserie. Navíc samotný manévr usnadňuje parkovací kamera, která přenáší obraz na rozměrné LCD po zařazení zpátečky. Trochu mě zklamalo vyhřívání sedadel a interiéru. Obojí trvá poměrně dlouho, což není v mrazivých dnech zrovna příjemné. V sedmimístném uspořádání nezbude příliš místa na zavazadla (130 litrů), v pětimístném uspořádání však Qashqai nabízí velkorysých 550 litrů a sklopením druhé řady sedadel se tato hodnota vyšplhá až na 1520 litrů.

(+) výbava

Motor: až na ten hluk ...

Pod kapotou prodloužené verze je možné mít stejné pohonné jednotky jako u krátké varianty. Je tedy možné volit mezi zážehovou šestnáctistovkou nebo dvoulitrem a mezi vznětovou patnáctistovkou a opět dvoulitrem (oba s značené dCi). Patnáctistovka i šestnáctistovka jsou nabízeny pouze s pohonem přední nápravy. Benzínový dvoulitr je možné mít s bezestupňovou převodovkou CVT a pro změnu dvoulitrový diesel s šestistupňovým automatem, který se staral o přenos hnací síly v testovaném voze. Drnčivý dvoulitr překvapil solidní dynamikou a po zahřátí přijatelnou kultivovaností. Za studena není projev vznětového čtyřválce nijak oslňující (výrazný klepot je nutné až do úplného zahřátí přetrpět).

(-) hlučnost po startu /klapot, klepot, drnčení a rachot/

Jízdní vlastnosti: jistější

Větší průměr otáčení, menší přechodový úhel a kila navíc. To jsou hlavní rozdíly od krátké verze. Na druhou stranu prodloužený Qashqai přináší jistější jízdní vlastnosti (zejména na dálnici) a nechá si líbit o něco více i v zatáčkách, přičemž se překvapivě příliš nenaklání. Karoserie se vyznačuje velmi slušnou tuhostí a podvozek odpovídajícím jízdním komfortem. Vyzdvihnout musím příjemně tuhé řízení, které poskytuje dostatečnou citlivost včetně zpětné vazby. Držení stopy je i při ostřejší jízdě znamenité.

Spojení s automatickou převodovkou fungovalo překvapivě dobře. Otočným voličem na středovém tunelu volíme ze třech různých režimů pohonu (2WD značí pohon předních kol, režim Auto rozděluje výkon mezi přední a zadní nápravu a režim Lock uzamyká přenos hnací síly v poměru 50:50 mezi obě nápravy).

(+) komfortně nastavený podvozek
(+) možnost pohonu 4x4
(+) řízení
(+) řazení
(+) brzdy

Závěr: každopádně dospělejší

Nissan se snaží z populárního modelu Qashqai vytěžit maximum. Novinkou s přídomkem +2 chce oslovit zákazníky, kterým byl současný model pro rodinné účely příliš těšný. S prostorem navíc přichází i lehce pozměněný vzhled karoserie, která působí méně sportovněji a sází na elegantnější tvary. Qashqai+2 je dospělým vozem, který dokáže nabídnout pohodlné cestování zejména početnější rodině s menšími dětmi. Prodloužený Qashqai v nás zanechal velmi dobrý dojem.

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
3
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
SUV
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 525
Šířka (mm)
1 780
Výška (mm)
1 645
Rozvor (mm)
2 765
Rozchod kol vpředu (mm)
1 540
Rozchod kol vzadu (mm)
1 540
Provozní hmotnost (kg)
1 791
Maximální hmotnost (kg)
2 356
Počet míst (os.)
5+2
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 995
Vrtání x zdvih (mm)
84,0 x 90,0
Max. výkon kW (k)/ot./min.
110 (150) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 / 2 000
Spotřeba
Město
10,0
Mimo město
6,6
Kombinovaná
7,9
CO2 (g/km)
209
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
65
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
12,4
Max. rychlost (km/h)
183
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
2WD,Auto,4WD
Řízení
Typ
Hřebenové s elektr. posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Multilink
Brzdy
Vpředu
Kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
215 / 60 R17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
520.000 (1,6i, 2WD)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
880.000
Celková cena testovaného vozu (Kč)
880.000
Hodnotenie článku
4.5 z 5 (90%)
Hodnocené: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
krecekjosef, 20.02.2009 10:53
Tak to se mi nějak nezdá ,chápu ,že co člověk to jiný názor ,ale mám tento motor v X-trailu 127kW a s klidným svědomím mohu napsat,že patří k tomu lepšímu.Možná že je v X-trailu lépe odhlučněn ,ale měl jsem možnost stát vedle OCT II 2.0 TDi a rozhodně je dCi v tichosti a vybracích o kousek lepší.Samozřejmě,že je to diesel, se venku pozná to je jasný.Jinak článek O.K
Petr - TipCars.com, 20.02.2009 12:56
V X-Trailu mi přišlo odhlučnění o malinko lepší, přesto startovat promrzlý diesel dCi nebylo pro mě příliš příjemné (dlouho se zahříval a vydávaný zvuk je sice o něco lepší než u TDI PD, přesto kultivovanosti nejlepších dieselů nedosahuje).
Ráďa, 22.02.2009 00:24
Stejné auto se teď testovalo v nejmenovném magazínu, specialuzujícím se na vozy 4x4. O hlučnosti motoru tam pan Kaloč (velmi šikovný autor)nepíše. Naopak motor vyšel po všech stránkách dobře. Ono taky dost záleží, zda si člověk přesedne z Iveca Massif nebo z Cadillacu Escalade. Subjektivní vnímání je pak ošidná věc. Abychom tomu předešli , tak lepší testy maji decibeloměr a uvádí se vnitřní hlučnost v různých rychlostech. Slovní komentář pak může doplnit barvu zvuku, nebo zda mají výraznější podíl pneumatiky, aerodynamika či motor atd. (když už rýpu tak vyvážení PN:ZN, převody, graf průběhu výkonu atd by taky nepoškodili). Třeba se teď dívám, že oproti Kie Sportage 2.0 CRDi má ten Qashqai nižší hlučnost při všech rychlostech a to zhruba o 2 dB
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů