0
späť

Mercedes-Benz CLS 400d 4Matic: Když nerozhoduje mozek

Třetí generace Mercedesu-Benz CLS přijíždí na podvozku třídy E vybavený navíc technikou vlajkové S Klasse. Z týdenního soužití si odnáším dva silné zážitky. Je to nádherné auto, se kterým se ale nedá jezdit po městě. Vysvětlíme proč.
29.10.2018, testy

hodnotenie článku: 3.0 z 5 (60%)
hodnocené: 2x
vaše hodnotenie: -
+21
Mercedes-Benz CLS stál v roce 2004 u zrodu čtyřdveřových kupé, což jsou automobily, které místo praktičnosti nabízejí velkou porci elegance a stylu. A toho má již třetí generace CLS opravdu na rozdávání. Však ho také v souboji s konkurencí v podobě nového Audi A7 Sportback potřebuje.

CLA plus
Přestože název modelu odkazuje na vlajkovou třídu S, technicky třetí generace vychází z třídy E. Ačkoliv mezigeneračně CLS opět narostlo do všech směrů, na délku se dokonce přiblížilo pěti metrům, na šířku přidalo 9 mm a rozvor narostl o víc než 6 cm, snad i kvůli černé metalíze auto nepůsobí nijak mohutně ani opulentně, což od Mercedesu každý chce. Na začátku jsem se i v duchu ptal, jestli jsem si nevyzvedl místo CLS menší CLA, protože je mu hodně podobné, a to hlavně zepředu. Každopádně CLS je to nádherné auto, které si zaslouženě užívá velké pozornosti svého okolí.

Pohlazení na duši
Dojmu, že sedím ve špatném autě, jsem se nezbavil ani v interiéru. Uvnitř mi to přijde takové stísněné, což je ale způsobeno nízkou siluetou. I když si CLS na výšku polepšilo o dva centimetry, pouhých 1435 mm nastupování stejně moc neusnadňuje, obzvláště když nasedáte z chodníku. Ale to je daň za elegantní siluetu.
Na to se však dá poměrně rychle zapomenout, jakmile za sebou zavřete bezrámové dveře. Jakmile se uvelebíte v pohodlných sedačkách, obklopí vás aura luxusu a úžasné atmosféry, kterou současné Mercedesy vyvolávají. A pak také pohoda a klid. A ticho. Palubní systémy se dvěma digitálními displeji už máme naučené ze třídy E, stejně jako geniální ovládání palubních systémů na volantu skrze kombinaci konvenčních tlačítek, válečků a dotykových plošek jako na Blackberry. Když jsem brouzdal menu vozidla, zaujala mě funkce Energizing Comfort. Ta se za pomoci ambientního osvětlení, parfémovaného vzduchu a příjemné hudby snaží navodit uvolňující atmosféru. A k tomu jako bonus přináší návod na cviky, které mají při dlouhých přesunech uvolnit za jízdy ztuhlé tělo.

Řadový klenot
Všechna čtyři 20palcová kola s nízkoprofilovými plášti testovaného CLS snadno a hodně rychle roztáčel motor s označením 400d. Jedná se o vrcholnou verzi nového řadového vznětového šestiválce, který nahradil bývalé V6. Tento motor jsme vynesli do nebes už při testu vlajkové lodi S400d a také v CLS nám předvedl, že se jedná o jeden z nejlepších šestiválců současnosti. Dvoustupňové přeplňování nejenže přináší vynikající parametry v podobě 250 kW/340 k a 700 Nm, ale také plynulý a mohutný zátah od chvíle, kdy se motor přehoupne přes 1000 otáček. Už o dvě stě otáček výš řidiči servíruje maximální sílu zajišťující chuť zrychlovat i ve 200 km/h. Skvělá harmonie panuje i mezi motorem a devítistupňovým automatem, který řadí lehce a logicky. Když si k tomu přidáte průměrnou spotřebu mezi 6,5 a 7 l nafty na 100 km, která o moc nestoupne ani na dálnici či ve městě, nanejvýš na 8 l, pak tento klenot prostě nemá žádnou chybu. A mluvit o tom, že ho za jízdy prakticky neuslyšíte, je pověstné nošení dříví do lesa.

Ach ty gumy
Tohle auto mi přinášelo neuvěřitelné požitky do doby, než jsem s ním vjel hlouběji do města, kde na mě čekaly kostky, koleje nebo propadlé kanály. Anebo někam, kde nebyl kus rovného asfaltu. V tu chvíli to totiž začalo být lehké utrpení. Nevím jestli větší pro mě nebo auto. Každopádně 20” kola s plášti typu MOE (obdoba Runflat u BMW) přiváděly na nerovnostech do úzkých i vzduchové pérování Airmatic. Když si k tomu připočtu, že poměrně dost hučí a při přejezdu jakékoliv nerovnosti nutí vydávat podvozek rázy, tak by má první cesta asi vedle do pneuservisu na výměnu. Po městě se nedá s CLS jet rovně, pořád kličkujete mezi kanály a výmoly. Na kvalitním povrchu, to je jiná písnička. To se totiž široké pláště drží vozovky jako přibité, takže můžete pořádně vyzkoušet boční vedení předních sedadel. Dokonce si člověk užije i pověstné plavné pohupování vzduchového podvozku.

Vylekaná bezpečnost
CLS je doslova prošpikováno bezpečnostními a komfortními asistenčními systémy, jejichž sezam a popis by vydal na samostatný článek. Pomocník, který se snaží udržet, případně vrátit auto do jízdního pruhu za pomoci přibrždění, mě ale pokaždé svým zásahem vylekal. Vrnění ve volantu a násilné natočení do správného směru mi přijde jako příjemnější řešení. Mercedes-Benz CLS 400d 4Matic se prodává od 1 828 000 Kč. Jenom pro srovnání, Audi A7 Sportback 50d se slabším motorem přijde minimálně na 1 745 900 Kč

+ atraktivní vnější design
+ famózní naftový motor
+ nízká spotřeba
+ jízdní vlastnosti na kvalitním povrchu
+ armáda asistenčních systémů
+ atraktivní interiér

- rázy od podvozku
- hluk od pneumatik
- obtížné nastupování
- méně místa pro hlavu vzadu
- drahé příplatky
hodnotenie
brzdy
5
design
5
dílenské zpracování
5
dynamika motoru
5
jízdní komfort
2
ovladatelnost
5
prostornost
3
pružnost motoru
5
řazení
5
řízení
3
sedadla
5
spotřeba
5
výhled z vozu
4
zavazadelník
4
celkové hodnocení - průměr:
4.36
* hodnotenie podľa bodov od 1 do 5, kde 1 je najhorší výsledok a 5 je najlepší výsledok
technický popis
karoserie
typ
sedan
rozměry a hmotnosti
délka (mm)
4988
šířka (mm)
1890
výška (mm)
1435
rozvor (mm)
2939
rozchod kol vpředu (mm)
1618
rozchod kol vzadu (mm)
1622
světlá výška (mm)
výrobce neudává
provozní hmotnost (kg)
1935
maximální hmotnost (kg)
2545
počet míst (os.)
5
minimální poloměr otáčení (m)
520
motor
typ
řadový vznětový přeplňovaný
počet válců
6
zdvihový objem (ccm)
2925
kompresní poměr
15,5
max. výkon kW (k)/ot./min.
250 (340)/4400
max. kroutící moment Nm/ot./min.
700/1200-3200
spotřeba
město
6,9
mimo město
5,4
kombinovaná
5,9
CO2 (g/km)
181
palivová soustava
palivo
nafta
objem nádrže (l)
50
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s
5,0
max. rychlost (km/h)
250
převodovka
typ převodovky
automatická
počet rychlostních stupňů
9
přenos hnací síly
pohon
všech kol
řízení
zavěšení kol
vpředu
lichoběžníkové
vzadu
víceprvkové
brzdy
pneumatiky a ráfky
cena
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
1 828 000
příplatková výbava
autor:
u článku nie je zatiaľ žiadna diskusia

vložiť príspevok do tejto diskusie
vstúpiť do diskusie




Copyright © EBM system s.r.o., 2005 – 2019, všetky práva vyhradené.