Lehká, šikovná, přívětivá. Honda PCX 125 zůstává etalonem městského skútru

Kompaktní rozměry, spotřeba pod dva litry, překvapivě dospělý podvozek a ovládání, které zvládne i úplný nováček. Honda PCX už roky patří mezi nejprodávanější městské skútry Evropy – a v roce 2026 se to jistě nezmění. Na trhu městských skútrů existuje řada oblíbených stálic, snad žádná z nich si ale nedokázala vybudovat tak silnou pozici jako Honda PCX. Evropský debut si odbyla v roce 2010, od té doby si našla cestu k bezmála 150 tisícům zákazníků a stále patří mezi nejžádanější stroje ve své třídě.

Důvodů je hned několik – nekonfliktní uhlazený design, mimořádně kompaktní rozměry ideální do přeplněných ulic, snadná ovladatelnost i cenová dostupnost To by však samo o sobě sotva stačilo. Další trumf dodává modelu PCX zázemí značky proslulé kvalitou, spolehlivostí a dobře přístupným servisem. A pak je tu nezanedbatelný fakt, že malá Honda sedne z hlediska ergonomie prakticky každému.



Na chytré řešení odkazuje už samotný název PCX – „X level of Personal Comfort“, pod nímž se skrývá pohodlná jízdní pozice, solidní ochrana před větrem a nepřízní počasí, velkorysý úložný prostor pod sedlem nebo snadné manévrování v hustém provozu. Otázka zní: stačí to i dnes, v době stále silnější konkurence? To jsme zjišťovali v testu.

První dojem z PCX je jednoznačně přívětivost. Zejména člověka, který na skútr sedá poprvé, ocení rozměry tak akorát „do ruky” a nízkou hmotnost, která mu pomůže rychle nabýt pocit jistoty. Ze sedla ve výšce 763 mm většina jezdců snadno dosáhne na zem, k řidítkům se není třeba natahovat a nohy samy padnou na plochy stupaček.

Tvarování sedla lehce odděluje místo pro řidiče a spolujezdce, není však obtížné si na něm posunováním vpřed a vzat najít ideální pozici. Extrémním čahounům bude PCX nejspíš trochu těsné, to je však spíš problém malých skútrů obecně než nedostatek Hondy.

Na pracovní zátěž všedního dne je PCX dobře připraveno – pod sedlem má velký, více než 30litrový úložný prostor, do kterého lze napasovat běžnou integrálku a ještě něco navíc, v přední kapotáži pak najdete ještě schránku na menší předměty, opatřenou USB-C nabíjecí zásuvkou. Dle mého by Honda mohla ještě zapracovat na jejím otevírání, pro které pořád hledám ten správný grif a většinou mám pocit, že víko utrhnu.

Rovná podlaha v tomto případě chybí, ale má to dobrý důvod – ve středovém tunelu je umístěna nádrž a při tankování si tak polijete benzínem maximálně plasty, nikoliv třeba věci uložené v podsedlovce. Pod deklem, kde se skrývá hrdlo, navíc najdete i dedikované místo pro odložení víčka a posléze nemusíte pátrat po tom, kam jste ho před tankováním odhodili.

V testu máme standardní verzi PCX, nikoliv vybavenější DX (za kterou si připlatíte 7 000 korun), přístrojovku tedy tvoří základní LCD displej s ukazatelem paliva a teploty vody, počítadlem kilometrů, průměrnou spotřebou, hodinami a ukazatelem potřeby výměny oleje. Jak je vidno, nechybí tu nic zásadního. Chválím velké a dobře viditelné diody blinkrů, kterých si člověk snadno všimne, když náhodou nechá blinkr zapnutý i po odbočení.

Moc pěkně má Honda vyřešený také systém inteligentního klíče Smart Key, což je krabička, již stačí mít u sebe, a všechno další už se ovládá přímo na skútru. Otočným ovladačem se startuje i zamyká, kolébkový spínač otevře podsedlovku i kryt nádrže. Všechno se samozřejmě zamkne, jakmile od skútru s krabičkou odejdete.

Pohon zajišťuje kapalinou chlazený čtyřventilový jednoválec eSP+, který plní emisní normu Euro5+. K dispozici budete mít maximální výkon 9,2 kW a točivý moment 11,7 Nm, což je pro pohyb ve městě i okolí dostačující hodnota. Výsledná dynamika – jako u každé stopětadvacítky – bude samozřejmě trochu závislá na hmotnosti jezdce (případně spolujezdce), osobně však na ni nemohu říct křivého slova.

VIDEO / Jak rychle pojede PCX na dálnici? Podívejte se na video:

Odpich z místa je parádní a docházet dech skútru začne až kolem devadesátky. Pokud máte takříkajíc „vítr v zádech” pojedete stovkou jako nic. Motorek je přitom stále kultivovaný a netrápí jezdcovy ruce nepříjemnými vibracemi v řidítkách. Úplně fantastická je pak spotřeba, která se během testu udržela pod dvěma litry benzinu, a to jsem se zbytečně necourala. S 8litrovou nádrží bych tedy urazila klidně i přes 400 kilometrů.

Součástí výbavy je systém Idling Stop, tedy něco jako start-stop v autě, který vypíná motor při stání a držení brzdy. I zde ho můžete vypnout, což je při jízdě určitě příjemnější.

Naopak nastavitelná kontrola trakce zadního kola HSTC se bude hodit nejen když zaprší, ale třeba i při přejíždění tramvajových kolejí nebo nepořádku v okolí staveb. Zejména pokud plánujete jezdit za každého počasí, neřkuli po celý rok, tuhle funkci opravdu oceníte.

I když je Honda PCX malý skútr, při jízdě působí překvapivě pevně a dospěle. Dvojitý kolébkový rám nedovoluje žádné znepokojivé vlnění v zatáčkách ani na nerovnostech, pocit kontroly je skvělý.

Vpředu pruží 31mm teleskopická vidlice se zdvihem 89 mm, vzadu dva tlumiče se zdvihem 95 mm. Nastavování tu nehledejte, to byste vzhledem k cenové kategorii chtěli moc, ale tlumiče vám začnou být „málo” až při zatížení kolem 150 kg. Na městských tankodromech, retardérech a kočičích hlavách dokáže PCX mile překvapit komfortem, i když má vzadu jen 13palcové kolo.



Od loňského roku má PCX na zadním kole konečně kotoučovou brzdu místo bubnu, konkrétně 220mm kotouč s jednopístkovým třmenem. Brzdná síla je za všech okolností dostačující a zároveň nekousavá.

Jak je u Hondy zvykem, skútr si můžete osadit praktickým příslušenstvím, v němž nechybí ani zimní paket s vyšším plexištítkem a vyhřívanými rukojeťmi. Kufr pak lze zvolit obyčejný nebo propojený se systímem Smart Key

Základní cena Hondy PCX 125 činí 74 900 Kč, za vybavenější verzi DX (přidává komfortnější tlumiče a přístrojovku tvořenou barevným TFT displejem s konektivitou) dáte 81 900 Kč. Vyhřívané rukojeti dokoupíte za 6 190 a vysoké plexi za 8 390 korun.