Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Lancia Delta - svůdná kráska

Testy
Petr Šikl | 27.02.2009
dalších 39 fotek
foto: Petr Šikl
Doby kultovní ostré Delty dobývající tratě WRC jsou nenávratně pryč. Ostré hrany karoserie a nekompromisní jízdní vlastnosti vzal čas. Lancia nabrala opačný směr a svými novými modely spěje k maximálnímu komfortu. Najdeme jej i u nové Delty?

Model Delta se objevil již v roce 1979. Ve výrobním programu vydržela první generace až do roku 1993, kdy se posledním vývojovým stupněm stal typ Delta Evoluzione II. Poté přišla druhá generace, která opouštěla hranaté tvary a konstrukčně vycházela z Fiatu Tipo. Bohužel "dvojková" Delta nedokázala navázat na obchodní úspěchy první generace. O šest let později proto opustil výrobní závod poslední kus. Až v roce 2006 se objevuje studie Lancia Delta HPE, která evokuje návrat Delty mezi vozy nižší střední třídy. A sen se v loňském roce proměnil ve skutečnost. Na světě se objevila další Delta. Jaká je a jak jezdí jsme zjišťovali v únorových studených dnech.

Lancia Musa - pro těžké individualisty 

Karoserie: svérázně krásná

Magnet. Jinak nemohu nazvat karoserii Delty. S železnou pravidelností testovaná Delta budila téměř na každém semaforu nevídaný zájem o její křivky. Pro některé spolucestující se stala až nechutně magnetickou, když v mrazu stahovali okénka. Nevšedný a zároveň zajímavý vzhled vzbudil nečekanou vlnu zájmu všude, kde se Delta objevila. Výrazná příď s velkou maskou chladiče budí pozornost, ladná boční silueta hýří nápady a atypicky zakončená záď s LED diodovými světly připomíná vozy kategorie SUV.

(+) svérázný design

Pořizovací ceny (Kč)

 

Argento

 

Oro

 

Platino

 

1,4T 120k

 

495.000

 

-

 

-

 

1,4T 150k

 

535.000

 

575.000

 

645.000

 

1,6 JTD 120k

 

555.000

 

595.000

 

665.000

 

2,0 JTD 165k

 

-

 

650.000

 

720.000

 

1,9 JTD TwinTurbo 190k

 

-

 

680.000

 

750.000

 

Interiér: nižší střední třída? není možné

Po otevření dveří na řidiče dýchne typicky italská atmosféra. Téměř prémiový interiér nedává ani na chvilku tušit, že se nalézáme ve voze nižší střední třídy. Přední i zadní sedadla nenabízejí ani špetku bočního vedení, překvapí však přílišnou měkkostí. Nízký posez za velkoryse seřiditelným volantem je příjemný a po stránce ergonomie nenajdeme žádné závažnější nedostatky. Sluší se podotknout, že příbuznost s Fiatem Bravo je v interiéru viditelná, ale Deltu neuráží. Zpracování jednotlivých dílů je totiž precizní.

Zadní sedadla patří po stránce rozměrů k naprosté špičce. Cestující budou hýčkáni úžasným prostorem v podélném směru (nemá ve své třídě konkurenci) a dokonce budou spokojeni i se šířkou kabiny. Opěradla jsou polohovatelná (lze nastavit vyhovující sklon). Sedadla navíc lze podélně posunovat (v případě potřeby lze zvětšit objem zavazadelníku). Jedinou vadou na kráse je nedostatečná výška sedáku, díky které nemají vyšší osoby dostatečně podepřená stehna. Nejlepší to není ani s místem na hlavou, což vzhledem k výškovému průměru obyvatel slunné Itálie lze přehlédnout.

(+) solidní ergonomie
(+) prostornost
(+) variabilita zadních sedadel
(-) vrzání loketní opěrky a sedadla spolujezdce
(-) méně místa nad hlavou
(-) hůře využitelný zavazadelník a horší přístup

Lancia Delta 1.4T v testu spotřeby 

Motor: dobré srdce

Pod kapotou Delty se objevují osvědčené pohonné jednotky koncernu Fiat. V současné době je možné volit jednu ze dvou přeplňovaných zážehových čtrnáctistovek (120 nebo 150 koní) nebo celkem ze třech vznětových motorů začínající šestnáctistovkou 1,6 JTD s výkonem 120 koní, pokračující dvoulitrem JTD s výkonem 165 a končící u dvojitě přeplňované devatenáctistovky JTD Twinturbo produkující 190 koní. Námi testovanou Deltu poháněla silnější benzínová čtrnáctistovka, která slibuje stále solidní spotřebu a odpovídající dynamiku. Díky sametovému chodu o ní v kabině cestující nevědí a při jízdě se projevuje až při vyšších otáčkách. S Deltou hýbe překvapivě obstojně a můžeme ji klidně doporučit.

(+) sametový chod

Přehled motorů

 

1.4T

 

1,4T

 

1,6 JTD

 

1,9 JTD

 

2,0 JTD

 

max. výkon v kW (k)

 

88 (120) / 5000

 

110 (150) / 5500

 

88 (120) / 4000

 

140 (190) / 4000

 

121 (165) / 4000

 

max. točivý moment (Nm)

 

206 / 1750

 

206 / 2250

 

300 / 1500

 

4000 / 2000

 

360 / 1750

 

zrychlení 0-100 km/h (s)

 

9,8

 

8,7

 

10,7

 

7,9

 

8,5

 

max. rychlost (km/h)

 

195

 

210

 

194

 

222

 

214

 

spotřeba (l/100 km)

 

8,7/5,4/6,6

 

9,2/5,7/7,0

 

6,1/4,2/4,9

 

7,3/4,7/5,7

 

6,9/4,3/5,3

 

emise CO2 (g/km)

 

156

 

165

 

130

 

149

 

139

 

Jízdní vlastnosti: obrat o 180°

Delta. Lancie Delta. Co se Vám vybaví? Mě osobně okamžitě bleskne hlavou kultovní Delta HF Integrale, která dobývala rallyové tratě v devadesátých letech. Na jednu takovou závodní Deltu se občas chodím dívat. Evokuje ve mě vzpomínky na zlaté časy moto-sportu. Pokud by snad někdo očekával od nové Delty chování závodního speciálu, bude naprosto vedle. Po noblesních a komfortně zaměřených modelech Ypsilon a Musa přichází logicky další Lancie sázející na komfort. Ale ouha. Stačí ujet pár kilometrů abych zjistil, že tomu tak není. Poměrně tvrdé pérování je pro velkým a nemilým překvapením. Podvozek nemá s noblesním svezením nic společného. Nastavení tlumičů sice lépe pohlcuje nerovnosti než většina konkurentů, přesto ryze komfortní charakter známý například z Musy je nenávratně pryč. Osobně bych měkčí a plavný podvozek u Delty s tímto designem uvítal.

Řízení je i přes duální posilovač velmi lehké (s poměrně malou strmostí), což by ladilo s komfortně laděným podvozek. Ale bohužel. Podvozek vychází konstrukčně z Fiatu Bravo, a proto nemůžeme čekat zázraky. Brzdy fungují skvěle.

(+) odhlučnění
(+) jízdní vlastnosti
(-) příliš účinný posilovač řízení
(-) méně komfortní nastavení podvozku

Lancia Ypsilon v redakčním testu 

Závěr: chcete se lišit?

Italská auta se opět vracejí na výslunní svým designem, který dokáže chytit za srdce. Netradičně vypadající Delta je vhodná pro všechny motoristy, kteří se chtějí lišit. Delta je úplně jiná, než současná produkce. Svůdná, krásná, originální a netradiční. Koupí Delty zákazník získá exkluzivní vůz, který se bude na českých silnicích vinou vysoké pořizovací ceny vyskytovat ojediněle (zaručena exkluzivita). Bohužel Delta nedopřeje svému majiteli nic jiného než mix průměrných vlastností (není komfortní ani sportovní). Bohužel. Deltu si totiž živě umím představit jako komfortně laděnou krásku.

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
3
Spotřeba
3
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 520
Šířka (mm)
1 797
Výška (mm)
1 499
Rozvor (mm)
2 700
Rozchod kol vpředu (mm)
1 538
Rozchod kol vzadu (mm)
1 531
Provozní hmotnost (kg)
1 395
Maximální hmotnost (kg)
1 890
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
10,6
Objem zavazadlového prostoru (l)
380-465 / 760
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 368
Kompresní poměr
9,8 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
110 (150) / 5 500
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
206 / 2 250
Spotřeba
Město
9,2
Mimo město
5,7
Kombinovaná
7,2
CO2 (g/km)
165
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
58
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,7
Max. rychlost (km/h)
210
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Elektrický posilovač Dualdrive
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Tozní příčka
Brzdy
Vpředu
Kotoučové ventilované (281x26)
Vzadu
Kotoučové (251x10)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225/45 R17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
495.000
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
575.000
Cena příplatkové výbavy (Kč)
120.200
Celková cena testovaného vozu (Kč)
695.200
Příplatková výbava
Alarm
11.400
Aut. dvouzónová klimatizace
10.000
Bixenony s AFS
22.000
Convergence C1+ media player, Bluetooth, USB
11.600
Druhý klíč s dálkovým ovládáním
1.000
Koberečky
3.000
Ostřikovače světel
4.800
Ovládání rádia a telefonu na volantu
4.400
Paket techno (stmívání, dešť. senzor, tempomat atd.)
19.500
Zadní parkovací senzory
8.000
Barva šedá Temporale
8.000
Alu disky 17
16.500
Hodnotenie článku
4.5 z 5 (90%)
Hodnocené: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Giorgio, 27.02.2009 16:29
V Ostravě. Díky tomu, že se zde prodávají, jsem si ji i naživo prohlédl (je v černo-fialové kombinaci barev vystavena ve velkém obcchodním centru) a chystám se na předváděčku.
ferda.koleno, 28.02.2009 12:37
Objem tě jenom omezuje :D
S kterým autem by sis přestal stejskat? :o)
Kylie, 01.03.2009 11:28
... (a docela povedené) auto, příjemně se v něm sedí, dobře se sahá na volant, královský rozvor zajistí příjemné jízdní vlastnosti, některé motorizace jsou opravdu povedené - NEměla jsem z něj špatný poctit (v česku JISTOJISTĚ "totální" propadák - a na to netřeba ani "křišťálové koule" .-)
PS: Kdyby tak jen desetina lidí alespoň takový vůz "vyzkošela" a až POTÉ se rozhodla (že octavia je "lepší") - to bych "brala" (i když já bych ve třídě asi Mazda 3 1.6 HDi volila a k ozkoušení subaru 2.0D každému doporučila) a "respektovala" ...
Pěkné auto a pěkný den ...
Falco, 01.03.2009 21:08
U naftové 1,9 JTD máte o jednu nulu navíc...zatím jsme se nedostali tak daleko, aby měla 1,9 krouťák 4000Nm
Kylie, 01.03.2009 23:09
... "jen" 400 Nm je na (maličko "větší) vůz nižší střední třídy "prima", nebo? ,-)
PS: K téhle Lancii Delta snad jen opravdovou "pochvalu" za "pohodlné cestování" i při rychlostech okolo 200 km/h (a za "ticho" a nízký aerodynamický hluk, stejně jako solidní směrovou stabilitu - jó delší rozvor - to UDĚLÁ své ...), adaptivní výkonné bixenonové světlomety, vynikající brzdy .... atd. (výborné - v česku NEprodejné - auto to je ... ,-)
PPS: Dovolím si "ocitovat" z jednoho automagazínu (nadpis odstavce JTD - tichá a pružná tradice): "Motor 2.0 TDi CR je ve srovnání s lancií ZNATELNĚ hlučnější jak ve volnoběžných otáčkách, tak v tahu ..." - smutné, ale PRAVDivé (ale ze Světa motorů tento výňatek opravdu NEní .-)
Pěkný den (... by jistě byl s pěknou Lancií Delta ...)
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů