Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Jaký je nový Renault Clio 1.0 TCe?

Testy
František Mašek | 14.10.2019
dalších 11 fotek
foto: renault
Na tohle auto jsem se osobně hodně těšil. Už podle prvních informací si dali v Renaultu na páté generaci Clia opravdu záležet, takže jsem byl zvědav, jaké je tohle pro automobilku důležité auto v praxi.
Jasně, na první pohled je tohle spíš facelift, než úplně nový model. Tvary novinky jsou povědomé ze čtyřky, došlo spíš k jemným konturám tvarů, které prodejně fungují a netřeba je měnit. Jenže když se podíváme na čísla, zjistíme, že nové Clio je kratší o 12 mm a změnily se i převisy karoserie s cílem auto opticky vyvážit.

Po usednutí do interiéru jsou mezigenerační rozdíly patrnější. Nová palubní deska si vás bude hýčkat svým měkčeným povrchem, výdechy ventilace připomínají svým řešením koncernové konkurenty. Centrální dotykový displej je umístěn v ideální výšce, sktruktura ovládání by ale mohla být malinko intuitivnější. Hned pod displejem najdeme vystouplá tlačítka, která fungují jako klávesy, níže se mi pak hodně zamlouvaly bytelné ovladače jednozónové klimatizace.

Tříramenný volant je radost držet. Je na něm ovládání rádia, telefonu, tempomatu a palubního počítače. Najít si v novém Cliu ideální pozici za volantem je otázkou chvilky. Tady si dali konstruktéři opravdu záležet. Samozřejmostí je dvojosé nastavování volantu i výškově stavitelné pásy. Tady není co vytknout. Horší je to s místem na zadních sedadlech, kde se svažuje střecha, a tak hlavně nad hlavou není prostoru na rozdávání. Vyšší osoby vzadu zkrátka raději nevozte. Na to že se Clio mezigeneračně zmenšilo, je ale prostor vzadu dobře využitý, řekl bych, že o chlup lépe než ve čtyřce, kde bylo na kolena ještě méně místa. Narostl i zavazadelník a to o 40 litrů na celkových 340 litrů. Pod jeho podlahou můžete mít za příplatek plnohodnotnou rezervu. Zavíráme zavazadelník a jdeme se podívat na motor.

Litrový tříválec bude pravděpodobně nejprodávanější motorovou verzí. Má výkon 74 kW a nepřímý vstřik, což znamená, že nemusí být propojen s filtrem pevných částic. Vy, co sledujete naše poradny zde na TipCars.com, víte, že technologie nepřímého vstřikování je výhodou. Takové motory se na rozdíl od přímovstřikových nezanášejí karbonem. Ostatně o problematickém motoru 1.2 TCe jsem dříve napsal samostatný článek. Nový litrový motor s pár technickými vychytávkami (chlazené svody, elektronická regulace turba) potěší všechny, kteří měli zkušenost se starším 0,9 TCe. Výrazně se zlepšila pružnost, která je nyní plně srovnatelná s konkurenčními motory, zejména s koncernovým 1.0 TSI. A spotřeba? Počítejte, že budete v reálném provozu jezdit mezi 6-6,5 l/100km.

Jízdně je Clio skvělé. Zatáčky projíždí obratně, jak se sluší a patří na malé auto. Pátá generace má novou platformu, využívající pevnější a lehčí materiály, zejména vysokopevnostní ocel. Podvozek je naladěn docela rozumně, i když jsem čekal i o něco komfortnější nastavení. Vytknul bych mu jen větší hlučnost, tlumících materiálů mohlo být použito o chlup více. Také řízení má slušnou zpětnou vazbu a je příjemně naladěno. Škoda jen poměrně nepřesného řazení v pětistupňové kulise. To jsou ale malé věci, které nepokazí velmi dobrý dojem z povedeného celku. Nové Clio nejen že dobře vypadá, ale také dobře jezdí a díky technologii litrového tříválce může dlouho a spolehlivě sloužit. Třešničkou na dortu je pak velmi zajímavá cena, která začíná na 259 000 Kč.
+ Kvalitně zpracovaný interiér
+ Příjemný a do budoucna spolehlivý motor
+ Skvělý poměr ceny a užitné hodnoty
- Nižší komfort při jízdě
- Horší odhlučnění interiéru
- Méně místa vzadu
Hodnotenie
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
1
Řazení
2
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4050
Šířka (mm)
1798
Výška (mm)
1440
Rozvor (mm)
2583
Provozní hmotnost (kg)
1165
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
340
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
3
Zdvihový objem (ccm)
999
Max. výkon kW (k)/ot./min.
74 (100)/5000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
160/2750
Spotřeba
Město
5,6
Mimo město
3,7
Kombinovaná
4,4
CO2 (g/km)
100-107
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
42
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,8
Max. rychlost (km/h)
187
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
195/55
Ráfky
R16
Hodnotenie článku
4.6 z 5 (92%)
Hodnocené: 10x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
JARDA3, 15.10.2019 20:19
kuci první moje auto byla š120 r.v 78 potom vaz 2101 r.v73 ,vaz 2101r.v80 vaz 21044 r.v 96 r.clio 1992 r19 1993 r.clio ll r.v00 r.megane r.v 98 r.megane 06 r.scenic ll r.v 08 r.clio 09 r.clio r.v 13. něco sem pojezdil v laguně l ll i lll v trojkovým scenicu v trafiku l i ll služebně i vmasteru. největší skokan z těhle aut je trojkový clio 09 1,2tce hned vzávěsu zaním IV clio 1,2 54kw nebo se mě to v padesáti letech jenom, zdá??
JARDA3, 15.10.2019 20:24


bobane já myslím že rapid i fabie sedí líp než clio. na dobrý silnici je clio dobrý ale na těch dvojkách trojkách silnicích hrůza. dvojková fabka 1,2tsi byla ve všem lepší
KoobaS, 16.10.2019 09:30


Ale tady se nebavíme ani o trojkovém, ani o čtverkovém cliu, ale o nové páté generaci. A v posledních letech se ukazuje, že Renault umí svoje stroje vylepšovat a měnit k lepšímu...
BobanHTP, 16.10.2019 13:42

Ahoj, dvojkovou Fábii II jsem měl, sice HTP, ale Elegance. Podvozek byl komfortní, ale peklo dělal na sněhu i na dálnici. Může za to velmi malý rozvor i rozchod kol.
Clio IV má podvozek širší než Rapid! a podobný rozvor, který je o více jak 10cm větší než u Fábie II a III.
Pak je tu posed, který Clio má přirozenější, akustika interiéru i odhlučnění od kol. Rovněž brzdy Clia jsou lepší. Když připočtu nadčasový dizajn, perfektní antikorozní ochranu, hvězda Fábie pohasíná
blackwhit, 18.11.2019 12:47


nevím, testoval jsem 2ks a u obou mi přišlo nejhorší na celém autě právě to řazení. Porovnávám s poslední Ibizou, novou 208, ale treba i Fiatem Panda. U všech bylo řazení o třídu lepší
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů