Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Hyundai i20 - dobrá volba

Testy
Petr Šikl | 15.05.2009
dalších 37 fotek
foto: Petr Šikl
V kategorii malých aut je pěkně našlapáno. Fabii vyrostla konkurence v podobě Mazdy 2, Ibizy nebo dnes testované i20, která vystřídala dosluhující Getz. Pojďme se na nový model s alfanumerickým číslováním podívat podrobněji.

Nestává se příliš často, aby se základní pohonná jednotka postarala o překvapení roku. Navíc ještě v třídě malých automobilů. Hyundai i20 přijelo do redakčního testu vybaveno zbrusu novým zážehovým srdcem, které mění celkový pohled na vůz. Jak se dozvíte z testu, konkurence v podobě Fabie, Yarisu, Ibizy, Corsy, Fiesty nebo Mazdy2 by se měla začít obávat o své prodeje. Důvodů je hned několik. Pojďme se na ně tedy podívat.

Karoserie: z ošklivého kačátka ...

Nástupce Getze byl uveden na trh s pětidveřovou karoserií. Až po nějakém čase přibude atraktivní třídveřové provedení. Mezigenerační obměna přinesla zbrusu nový kabát. Usedlost Getze je pryč a i20 se může pochlubit pohledným designem karoserie, který není kontroverzní a již ničím nepřipomíná časy korejského designu. Model i20 má moderní tvář a skvěle zapadne mezi současnou produkci, která na straně jedné nepřináší návaly horlivé atraktivnosti a na straně druhé neuráží a neprovokuje svou výstředností.

(+) svěží design

Hyundai i20 5dv.

 

Classic

 

Classic plus

 

Comfort

 

Style

 

1,2i 57kW 5M

 

229.900

 

-

 

264.900

 

-

 

1,4i 74kW 5M

 

-

 

249.900

 

279.900*

 

319.900*

 

1,6i 93kW 5M

 

-

 

-

 

-

 

334.900*

 

1,4 CRDi 66kW 5M

 

-

 

-

 

314.900

 

354.900

 

1,6 CRDi VGT 94kW 6M

 

-

 

-

 

-

 

384.900

 
* verze s automatickou 4-rychlostní převodovkou stojí vždy o 20.000 Kč více

Interiér: oproti Getzovi nebe a dudy

V kabině i20 se bude řidič i spolujezdci cítit o mnoho lépe než v předchůdci. Potěší moderní ztvárnění palubní desky a středového panelu, který je zbaven zbytečností a patří k těm přehlednějším. Po stránce ergonomie nelze nic zásadního vytknout. Již ve standardním vybavení totiž řidič nalezne výškově stavitelné sedadlo, které není v třídě malých automobilů zrovna běžnou záležitostí, stejně jako možnost výškového nastavení bezpečnostních pásů. Novinkou je palubní počítač, který se ovládá o dost inteligentněji (tlačítkem na středovém panelu v zorném poli řidiče) než počítadlo kilometrů v Getzovi. Cestující potěší dále solidní provedení audiosoustavy a bohatá bezpečnostní výbava skrývající například osm airbagů a poskytovaná záruka 5 let bez omezení ujetých kilometrů.

(+) bezpečnostní výbava
(+) odhlučnění
(+) ergonomie
(+) prostornost
(+) sedadla
(-) tvrdé plasty

Motor: překvapení roku

Zážehový čtyřválec o objemu 1,2 litru s dvanácti ventily po studeném startu chvilku potrápí posádku nepříjemným zvukem, který se však po pár minutách vytrácí. Rozjezd znamená po předchozích zkušenostech s konkurenčními tříválci velmi milé překvapení. Nová dvanáctistovka celohliníkové konstrukce (Kappa) od korejské automobilky má dostatek elánu v nízkých otáčkách, kdežto ve středním pásmu dochází ještě k výraznějšímu zlepšení a ve vysokých jede doslova famózně. Pokud bych nevěděl jaký motor v autě je, klidně bych si tipnul, že se jedná o čtrnáctistovku. To samé platí i o případném srovnání s tříválcovými konkurenty. Srovnávat tento motor se základní motorizací Fabie prostě nejde. U i20 jsme po stránce kultivovanosti, zvukového projevu, poskytovaného výkonu i spotřeby někde úplně jinde. Testovaná jedna-dvojka zaslouží přirovnání ke čtyřválcové čtrnáctistovce ve Fabii. Tak hodně se tento motůrek korejcům vyráběný v indickém závodě v Chennai povedl.

(+) zvuk
(+) výkon
(+) spotřeba
(+) kultivovanost

Jízdní vlastnosti: šlo by to i lépe

Nový model i20 dokáže s dvanáctistovkou být čiperný ve městě i mimo něj. Překvapivě vynikající pohonná jednotka se tak pozitivně odráží na celkovém hodnocení i20. Podvozek je laděn spíše tvrději (skoro jako u Fabie). Na kvalitních silnicích nabídne komfortní svezení, které na rozbitých českých komunikacích mění doslova v peklo. Hyundai i20 zvládá většinu nástrah s přehledem. Pouze v etrémních situacích si sahá díky jednoduché zadní nápravě na své dno. Méně zkušeným řidičům doporučuji si připlatit 15.000 Kč za ESP.

Hyundai i20 ztrácí na Fabii v oblasti řazení. To není špatné, ale například první rychlostní stupeň nejde vždy zrovna lehce. Pochvalu však zaslouží odpovídající odstupňování. To samé platí o řízení s elektrickým posilovačem, které by mohlo být o špetku komunikativnější i přesnější, zde je přeborníkem Mazda2 nebo Ibiza.

(+) jízdní vlastnosti
(+) řazení
(+) ovladatelnost
(-) gumové a necitlivé řízení
(-) jízdní vlastnosti v extrému
(-) tvrdší podvozek /jako u Fabie/

Závěr: v základu lepší než Fabie

Po zkušenostech s Getzem mě i20 vybavená základní pohonnou jednotkou dokázala mile překvapit. Čtyřválcové srdíčko je velmi dobrou volbou pro jízdy ve městě i mimo něj. Překvapí nízkou spotřebou paliva, nízkou hladinou hluku, dostatečným výkonem a vysokou mírou kultivovanosti. To samé platí o převodovce, která je dobře odstupňována. Pochvalu zaslouží příkladná ergonomie, prostornost a nadprůměrná základní výbava. Průměrné je samotné řazení i gumové řízení. V interiéru by řada motoristů uvítala méně tvrdých plastů a možnost další individualizace. Hyundai i20 má vykročeno správným směrem a v segmentu malých vozů patří rozhodně k lepšímu průměru.

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
2
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.79
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
3 940
Šířka (mm)
1 710
Výška (mm)
1 490
Rozvor (mm)
2 525
Rozchod kol vpředu (mm)
1 505
Rozchod kol vzadu (mm)
1 503
Světlá výška (mm)
150
Provozní hmotnost (kg)
1 045 - 1 160
Maximální hmotnost (kg)
1 515
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
5,2
Objem zavazadlového prostoru (l)
295 / 1 060
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 248
Max. výkon kW (k)/ot./min.
57,2 (78) / 6 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
118,6 / 4 000
Spotřeba
Město
6,4
Mimo město
4,5
Kombinovaná
5,2
CO2 (g/km)
124
Palivová soustava
Palivo
Natural 95
Objem nádrže (l)
45
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
12,9
Max. rychlost (km/h)
165
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
Mc Pherson
Vzadu
Torzní tuhá příčka
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnítřním chlazením
Vzadu
Bubnové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
175 / 70 R14
Ráfky
5,5 x 14 ET83
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
229.900 (1.2i Classic)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
264.900 (1.2 Comfort)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
12.740
Celková cena testovaného vozu (Kč)
277.640
Příplatková výbava
Vyhřívání předních sedadel
7.450
Trojblik
1.290
Litá kola
4.000
Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Petr - TipCars.com, 18.05.2009 07:12
čtyřválec, 12 ventilů
Mazel, 18.05.2009 11:39
No nevim kde jste ty dalsi 4 ztratili ... mozna sli dopredu. Ale Kappa ma ventilu 16. Nebo mate proste spatny zdroj informaci.
Petr - TipCars.com, 18.05.2009 18:59
Máte pravdu, je to 16 ventil (http://haiti.hyundai-motor.com/components/menu/MainPage/HMCNew_detail.aspx?no=10968&Menu_no=1009) České zastoupení Hyundai má zřejmě špatné info: http://www.hyundai.cz/download/technicka-data/technicka-data_i20_2009.pdf

jiFi, 19.05.2009 16:27
jak jsem si vsiml, tak tento udaj o 12 ventilech udava vicero periodik a magazinu, kde se o novince od Hyundai pise ... treba ceske zastoupeni jeden ventil u kazdeho valce odmontovava :)) ... a presto to pekne jede :)
Petr - TipCars.com, 19.05.2009 19:12
Ano, Hyundai má chybu v tiskových materiálech.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů