Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Honda Accord Tourer – rajská hudba na jeden akord

Testy
Michal Bartoň | 18.05.2009
dalších 29 fotek
foto: Karel Směšný
Honda byla vždy pojmem v konstrukci benzinových motorů. Doba se však mění, nový Accord Tourer sází především na vznětový agregát o objemu 2.2 litru. Dokáže mezi kombíky zatopit takovým borcům jako je Ford Mondeo nebo Mazda 6?

Střední třída je nyní nabitá spoustou reprezentantů svých značek s poměrně nedávným datem narození. Většina z nich nabízí i variantu kombi, a tak musí každý zástupce těžce bojovat o přízeň stále náročnějších zákazníků. Nejinak to je i v případě Hondy Accord a její variací na téma kombi pojmenovanou Tourer. Honda svůj “stěhovák” pojala spíše sportovně, už design výchozího sedanu má kabát střižený na sportovní notu a Tourer se určitě nevydal směrem implementace velké hranaté krabice na jeho záď. Důsledkem je potom ale velikost zavazadlového prostoru – 406 litrů, kterým Honda zaostává za většinou svých konkurentů.

Žádné obliny a zakulacené tvary na Toureru nehledejte, přídi dominuje pětiúhelníková maska chladiče s emblémem automobilky uprostřed, navíc zvýrazněná bohatým chromováním. Široký a trochu přikrčený výraz dodávají čelní partii úzké protažené světlomety. Pokud se blížíte k Toureru z boku, vynikne celkový klínovitý tvar vozu, na němž má největší podíl spodní stoupající a naopak vrchní klesající linka oken. U kombi obvyklou “krabicovitost” zádě ještě zmírňuje výrazný sklon zadního okna a mohutný C sloupek. Záď pak působí trochu vybouleně zásluhou masivního nárazníku a světlometů, jenž se směrem od poznávací značky jakoby nafukují nad zadní blatníky. Vyšší míru solidnosti a luxusu dodávají Toureru chromované prvky – kromě zmíněné čelní masky chladiče ještě lyžiny na střeše, boční orámování oken nebo kliky dveří.

Je čas přenést se do interiéru a zhodnotit Tourer zevnitř. Sotva usednete do pohodlných a velkorysých kožených sedadel, dýchne na vás nevšední ztvárnění středové konzoly. Honda se nebála trochu popustit uzdu fantazii a bohatě členěnými partiemi včetně kombinace dvou barev dává zapomenout na kdysi vytýkanou “nudu” japonských interiérů. Dvoubarevnost najdeme i na multifunkčním volantu s mnoha tlačítky, který padne skvěle do rukou. Použité materiály ovládacích prvků i ostatní působí hodnotným dojmem, rovněž zpracování a slícování je na vysoké úrovni, pobyt uvnitř Toureru navozoval velmi příjemné dojmy. Navozené dojmy z pobytu za volantem však trochu utlumil pohled do zavazadelníku. Těch 406 litrů zmíněných v úvodu opravdu není mnoho, ale pokud nestěhujete každý víkend rodinu na chatu i s babičkou, bude vám to stačit. Využitelnost ještě omezují podběhy kol, naopak plusem je sklopení opěradel zadních sedadel do roviny.

Námi testované srdce Accordu bylo dieselové, přesněji s objemem 2.2 litru a výkonem 110 kW (150 k). Inovovaný agregát využívá piezoelektrického vícestupňového vstřikování paliva, efektivnější recirkulaci spalin, je vybaven filtrem pevných částic a splňuje emisní normu Euro5. První nastartování po ránu prozradí vznětovou jednotku pod kapotou, to je ovšem většinou poslední možnost o motoru sluchem “vědět”. Po zahřátí už diesel kdesi tiše přede pod kapotou a je připraven poskytnout velkou dávku svého umu na požádání plynovým pedálem a zařazením jednoho z 6-ti rychlostních stupňů. Vznětový motor od Hondy je charakteristický lineárním projevem bez výrazného “kopnutí” v určitém spektru otáček. Tourera táhne rovnoměrně vpřed od 1500 otáček a začíná slábnout v poli kolem 4000, dobře utlumeny jsou rovněž vibrace motoru. To vše provází spotřeba paliva kolem 7 litrů. Výkonovými parametry sice zaostává diesel od Hondy za svými konkurenty, ale právě kultivovanost a spotřeba dávají na jeho slabiny zapomenout. Jízdu ještě navíc zpříjemňuje rychlá reakce motoru na pohyb plynového pedálu nebo krátké a přesné dráhy šestistupňové převodovky. Pokud jste příznivci hodně rychlého přemisťování, má pro vás japonský výrobce jednu dobrou zprávu, už připravuje nasazení silnější verze tohoto agregátu, který bude disponovat výkonem 132 kW.

Jízdní vlastnosti japonského kombi jsou na vysoké úrovni. Auto jede přesně tam kam chcete, na silnici sedí velmi dobře a pokud jedete po děravé okrsce, nevytřese z vás Tourer duši. Přitom se konstruktérům podařilo dostatečně utlumit náklony karoserie a eliminovat vrozenou nedotáčivost. Řízení poskytuje dostatečný kontakt s vozovkou a působí jistým dojmem i v krizových situacích, jsou však modely ve třídě, které nabídnou ještě o chloupek více. Honda však boduje elektronickými systémy jako je aktivní tempomat nebo systém hlídání opuštění jízdního pruhu, který dokonce samočinně natáčí volant v dlouhých táhlých zatáčkách.

Honda Accord Tourer je vyspělé auto sladěné v dostatečně kvalitní celek. Působí hodnotně, má vyvážené jízdní vlastnosti a výborný motor. Nevýhodu hledejte hlavně ve velikosti zavazadlového prostoru. Testovaný model v nejvyšším stupni výbavy atakuje cenu 1 000 000 Kč, oproti levnějším konkurentům nabízí široký rozsah prvků ve standardu.

model

 

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC

 

Ford Mondeo Kombi 2.2 TDCi

 

Mazda 6 Wagon 2.2 MZR

 

délka (mm)

 

4750

 

4830

 

4765

 

šířka (mm)

 

1840

 

1886

 

1795

 

výška (mm)

 

1440

 

1512

 

1490

 

zav. porstor (l)

 

406

 

542

 

519

 

výkon (kW)

 

110

 

129

 

136

 

cena (Kč)

 

999 000

 

846 990

 

878 700

 

* všechny vozy v nejvyšší výbavě

Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
rohYpnol, 23.05.2009 12:28
21.5. 22:54 hod od tebe tady žádný příspěvek není. Poslední z toho dne je 22:31, takže nějak nevím.
Kylie, 23.05.2009 17:03
21.5. ano, nikoliv však 22:54 ale 22:24 - omlouvám se, "přeťukla" jsem se ...
... nicméně ROZHODNĚ "o den dříve" ,-)
PS: Poslední z toho dne bylo ono 22:31 a chvilku předtím ...
Pěkný den
rohYpnol, 23.05.2009 19:35
A tak tento příspěvekjsem ve změti přehlédl. tak ses tomu taktně NEvyhla. Souhlasit se s tím dá, to jo. Obvzlášť s marketingem. Jenže marketing není jen reklama. Marketing - to je minimálně 4P (product, price, place, promotion). Jenže obvzlášť u nás v ČR bych zrovna 2. Pé (price) za vydařené zrovna nepovažoval.
Jinak jsem zcela pominul fakt vzhledu. Nevím, ale nebýt posledního faceliftu, pak bych tu asi napsal, že je Octavia vzhledově velmi vydařené a nadčasové auto. O1 je i dnes podle mě velice pěkná a není tvarově neaktuální, byť některé partie.... O2 rozvinula odkaz ještě dál. Jen ten facelift. Říkám si proč? Mě se třeba docela líbí a jisté zalíbení jsem ve vzhledu našel (ony ty linky i vyboulení v horní linii předních světlometů dává dohromady smysl), ale prostě mi vzhled přijde příliš překombinovaný na tvarově tak uhlazený vůz, jako je Octavia. Argument, že se mnohým lidem podle mě líbí, tedy již nenapíši.
Alles gute!
Kylie, 24.05.2009 11:14
Já SOUHLASím, ale tu českou BIG price škodovek (bez ironie) považuji za SKVĚLÝ výsledek marketingu (pro neangličtináře: "obubování" ,-)
Já ze VZHLEDu většiny výrobků koncernu vw až tak "nadšená" NEjsem - snad krom SEATu se snaží jí cestou co NEJ"jednodušího" designu a donekonečna vzhled vlastně jen neustále dokola "faceliftovat" (uznávám že "něco" do sebe to na jednu stranu má, a jsou opravdu MISTŘi těch NEJjelevnějších řešení - nejen v designu - která se jim navíc často daří presentovat jako PLUS jako KLAD - ale mně je "sympatičtější" třeba právě OPAČNÝ přístup a jedno zda japonského Subaru nebo třeba takového "REÁLNÉho NÁSKOKu díky technice" = bmw atp.)
PS: Dle mého názoru/"rozoumku" se různým designovým drobnostem přikládá PŘÍLIŠ velká důležitost. Když si odmyslíme znáčky na kapotě apod. bavíme se u TAK "sofistikovaného" stroje (NEkupujeme si asi "složitější" spotřební zboží než je auto, že?) vlastně PŘEVÁŽNĚ o tvaru OBALu a "řešíme" jestli je správně "faldík" o centimetr výš/níž, nebo zda ta boční linka se zvedá/klesá moc či málo, popř. vyboulení/vytvarování o 2 cm sem/tam je lepší/horší - myslím že TO auta moc NEdělá (ale TO auta hodně PRODÁVÁ - to je FAKT .-)
Naopak tomu POD "kabátkem" (kapotou, vlastně NEjen kapotou ...) se VĚTŠiNA lidí vlastně NEvěnuje ,-(
PS: Kdysi před lety mi jeden počítačový grafik "zkritizoval" vzhled první C5ky (verze s 2.2 HDi), během let se v ní párkrát svezl - letos v zimě si pořizoval nové "zánovní" auto - koupil si (pravda verzi po faceliftu) Citroën C5 2.2. HDi ,-)
To NEbylo o CITROËNu, to bylo míněno k tomu VZHLEDu - VíM že (většině) "prodává", ale i tak se mu dle mne věnuje až PŘÍLIŠná pozornost.
PPS: Octavia 2 je vlastně jen "důkladněji" předělaná O1 (to je "normální", že 2 generace po sobě vycházejí ze STEJNÉHO ZÁKLADu - třeba Focus), takže se BLÍŽí doba opravdu NOVÉHO vozu - jsem DOST zvědava JAKÝ bude (viděla jsem budoucí passat a bylo to spíše mírné ZKLAMÁNí - je to po technické stránce JEN protažený golf ... tak i PROTO jsem zvědava "kam" marketingoví stratégové v hierarchii KONCERNových výrobků zařadí příští škoda OCTAVIa
Pěkný den ,-)
V-tec, 20.12.2012 13:07
To je super, člověk co hledá nějaké reakce na daný vůz z testu, tak co ho zde nečeká??!! Tupá a bezbpředmětná diskuze o nějaké Octavii a C5. Opravdu diskutéři za všechny prachy! ps. A ty trapně dlouhé články Kylie...to je na mašli!!!!Takovou ženskou mít doma, tak sedám i do té O2 a ujíždím zuby nehty...
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů