Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Fiat Croma - proč nestačí na konkurenci?

Testy
Petr Šikl | 01.08.2008
dalších 62 fotek
foto: Petr Šikl
Fiat vždycky vyráběl malá a dobrá auta. Čas od času se směle pustí i do větších automobilů. Někdy sázka vyjde, někdy ne. Model Croma je toho jen důkazem. Jedná se o povedený vůz, kterého úspěch prostě minul. Kde se stala chyba?

Prodat za první pololetí letošního roku pouze 16 automobilů ve střední třídě znamená v celkovém pořadí v tomto segmentu 28 místo. Co stojí za neúspěchem modelu Croma italské automobilky Fiat? Vysoká pořizovací cena, pošramocená pověst nebo špatné jízdní vlastnosti? Proč se bohatě vybavená Croma neprodává stejně dobře jako ostatní konkurenti nebo její předchůdkyně, které se po světě prodalo na téměř půl milionu exemplářů?

První a druhá generace Cromy sjížděla z výrobních pásů od roku 1985 do roku 1994, která byla výsledkem spolupráce celkem čtyř automobilek (Fiat, Lancia, AR, Saab). Facelift doznala v roce 1989 a druhá generace přišla o dva roky později. Takové štěstí bohužel nemá současná generace tohoto modelu znovu vyráběného, které sázka na osvědčené jméno prostě nevyšla. Nová Croma je určena rodinám pro pohodlné cestování. Je mixem středně velkého kombi a vozu kategorie MPV.

Karoserie: v duchu současných modelů

Omlazovací kůra znamenala pro Cromu naklonování přídě z modelu Brava. Dle mého názoru nové čelní partie řadí Cromu o třídu níže, což je škoda. Vysoká stavba karoserie s nízkou přídí působí tak nějak zvláštně. Změnu doznal i zadní nárazník včetně několika detailů. Croma s délkou 4 783 mm poskytuje díky solidnímu rozvoru 2 700 mm dostatek prostoru čtyřem cestujícím a jejich zavazadlům.

(+) bezpečnost (5* v Euro NCAP)

Přehled cen (Kč)* 

Active

 

Dynamic

 

Emotion

 

1.8 MPI, 103 kW

 

584.910 (649.900)

 

-

 

-

 

2.2 MPI, 108 kW

 

-

 

653.310 (725.900)

 

-

 

2.2 MPI AT, 108 kW

 

-

 

675.810 (750.900)

 

-

 

1.9 MJt, 88 kW

 

629.910 (699.990)

 

-

 

-

 

1.9 MJt 16v, 110 kW

 

-

 

711.810 (790.900)

 

744.210 (826.900)

 

1.9 MJt 16v, AT, 110 kW

 

-

 

734.310 (815.900)

 

766.710 (851.900)

 

2.4 MJt 20v, AT, 147 kW

 

-

 

-

 

829.710 (921.900)

 

* Ceny uvedené před závorkou jsou akční a platí od 1.7.2008 do odvolání, v závorce je uvedena běžná ceníková cena

Interiér: zaměřeno na kvalitu

Kabina Cromy skloubí eleganci, jednoduchost, příkladnou ergonomii a hlavně dostatek komfortu. Palubní deska je přehledná a nápaditá. Středový panel je vyvýšen do prostoru a tímto řešením odkazuje na vozy kategorie MPV (řadící páka je umístěna na konci středového panelu, který disponuje klasickým spektrem ovladačů). Za trojramenným volantem nalezneme přístrojovou kapličku ukrývající klasické kruhové ukazatele spolu s displejem palubního počítače. U toho potěší celá řada sledovaných parametrů a navíc ve dvou sledovaných sadách (Trip A, Trip B). Bohužel mezi těmito sadou A a B nelze přepínat, a tak je řidič doslova nucen se po každé promačkat až k požadovaným údajům.

Startování probíhá elekronickým klíčem, který se zasunuje atypicky do zdířky na středovém tunelu. Kupodivu jsem si na toto řešení velmi rychle zvykl a nyní ho považuji za nesmírně pohodlné. Komfortní přední navíc vyhřívaná kožená sedadla lze elektricky seřídit. Chybí jim boční vedení, navíc se sedí celkem vysoko, což usnadňuje nastupování a výhled. Zadní cestující poskytují dostatek komfortu a prostoru. Omlazovací kůra znamenala zlepšení dílenského zpracování. V interiéru tentokráte nenalézáme v této oblasti žádné větší nedostatky. Zavazadlový prostor ve standardním uspořádání nabízí objem rovných 500 litrů. Ten lze při sklopení zadní opěradel zvětšit až na hodnotu 1610 litrů. Bohužel se nedočkáme rovné ložné plochy a nízké nakládací hrany.

(+) dvojité dno zavazadelníku
(+) prostornost
(+) pohodlná sedadla
(-) po sklopení sedadel nevzniká rovná ložná plocha
(-) méně odkládacích ploch

Motor: vrchol nabídky, aneb pětiválec v akci

Cromu jsme k testu obdrželi s vrcholnou výbavou a vrcholnou motorizací. O pohon se staral nejsilnější vznětový pětiválcový agregát 2,4 Multijet s čtyřmi ventily na válec. Tato pohonná jednotka je schopna vyprodukovat výkon 147 kW (200k) při rovných 4000 otáčkách. Maximální točivý moment dosahuje hodnoty 400 Nm již ve dvou tisících otáčkách. Tyto hodnoty stačí ve spojení s automatickou šestistupňovou převodovkou na pokoření stovky za 8,5 vteřiny a dosažení maximální rychlosti 216 km/h. Samotný agregát se vyznačuje hlučnějším projevem od kterého je kabina dostatečně izolována. Pod plným plynem vydává ve vyšších otáčkách příjemně jadrný zvuk podobný benzínovému motoru, což jen mohu pochválit. Pokud Vás zajímají hodnoty průměrné spotřeby, odkáži Vás na nedávný test spotřeby.

Jízdní vlastnosti: komfort sobě vlastní

Těžký diesel ovlivňuje jízdní vlastnosti zejména v zatáčkovitém terénu. Nejsilnější stránkou Cromy je cestování po dálnici na dlouhé vzdálenosti. Při těch dovede řidiči i posádce poskytovat znamenitý komfort a odpovídající výkon pro rychlé přesuny. Cromě nedělá problém ani velmi rychlá jízda. Při té je stále stabilní a posádku dobře izoluje od dění kolem. Problémy začínají u spěchajícího řidiče hned po opuštění dálnice. Zatáčky Croma příliš nemiluje, a tak je řidič nucen ubrat plyn. Při "normální" jízdě se Croma chová předvídaně, v extrému dlouho neutrálně, poté nedotáčivě. Rychlé změny směru nejsou pro Cromu problém ani to pravé ořechové. Croma není na ostrý jízdní styl stavěná. A je to dobře. V současné době tvrdých podvozků je vyjímkou, která mi připomíná chování Citroënu C5. Je však tišší a méně se naklání. Vysoká stavba karoserie nemá ráda zejména hrboly v rychle projížděných obloucích. Pokud patříte mezi klidnější řidiče, vyznavače pohodlí a prostě potřebujete zdolávat dlouhé vzdálenosti, je toto kombi na pomezí segmentu MPV určené právě pro Vás.

Řazení automatické převodovky odpovídá pohodlnému zaměření automobilu. Žádne rychlé změny jednotlivých stupňů nejsou ani očekávány. Převodovka je zaměřena na účinnost a spotřebu. Brzdy fungovaly znamenitě.

(+) podvozek /filtrování nerovností a poskytovaný komfort/
(+) výborné odhlučnění kabiny
(-) odtažité řízení
(-) vyšší hmotnost

Závěr: dobrá, ale drahá volba

Hledáte-li nenápadný křižník, který pojme vaši rodinu včetně psa a zavazadel, klidně sáhněte po tomto italském voze. Po modernizaci v letošním roce doznala Croma řady změn a kvalita dílenského zpracovaní šla rapidně nahoru. Testovaná Croma je právoplatným kombi střední třídy které nelze vytknout příliš neduhů. Modernizovaná Croma je již teď nedoceněným vozem. Na druhou stranu mi cena atakující milion korun přijde ve srovnání se současnými konkurenty vzhledem k pošramocené image příliš nadsazená.

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
3
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
3
Řízení
3
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.79
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 783
Šířka (mm)
1 775
Výška (mm)
1 623
Rozvor (mm)
2 700
Rozchod kol vpředu (mm)
1 513
Rozchod kol vzadu (mm)
1 496
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
11,3
Objem zavazadlového prostoru (l)
500 / 1 610
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
5
Zdvihový objem (ccm)
2 387
Vrtání x zdvih (mm)
82,0 x 90,4
Kompresní poměr
17,0 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
147 (200) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
400 / 2 000
Spotřeba
Město
10,3
Mimo město
5,4
Kombinovaná
7,2
CO2 (g/km)
191
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
62
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,5
Max. rychlost (km/h)
216
Převodovka
Typ převodovky
Automatická
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Převodovka
Automatická
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové s elektrohydraulickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
Nezávislé typu McPherson
Vzadu
Multilink s nezávislými rameny
Brzdy
Vpředu
Kotoučové chlazené vzduchem (305 mm)
Vzadu
Kotoučové chlazené vzduchem (292 mm)
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225/45 R18
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
584.910 (1.8 MPI) akční cena
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
829.710 akční cena
Cena příplatkové výbavy (Kč)
190.000
Celková cena testovaného vozu (Kč)
1 019.710
Příplatková výbava
Metalický lak
14.000
18-ti palcová kola + disky
16.000
Kožené čalounění
45.000
Elektricky ovládaná přední sedadla s pamětí
26.000
Boční airbagy vzadu
10.000
Vyhřívaná přední sedadla
5.000
El. sklopná vnější zpětná zrcátka
4.000
Xenony
25.000
El. ovládané střešní okno
40.000
Ovládání rádia a navigace na volantu
2.000
Elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko
3.000
Hodnotenie článku
4.5 z 5 (90%)
Hodnocené: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
anonym, 06.08.2008 01:49
Taky jsem měl z pumpy to autíčko a taky jsem ho už dal pryč. Tu Octavii II nemám, takže jsem taky moc spokojenej ))
anonym, 06.08.2008 01:57
Počet prodaných kusů přece nemá žádnou souvislost s kvalitou!!! To jen lidi mají vyjeté koleje a neumí pracovat s fakty. Croma je kvalitně udělané auto za vcelku odpovídající peníz. Stačilo by proházet 4 písmena za jiná (třeba Audi) a byl by to prodejní trhák, i kdyby jezdila úplně stejně!! Tak to prostě je! Jel jsem po sobě BMW 120d a Octavia TDi - absolutně není co řešit, motor, podvozek, řízení - prostě rozdíl pozná každej - a rozdíl prodejnosti v česku? Taky rozdíl třídy, jen přesně obráceně. To násobně lepší se prodává násobně míň. Tak to prostě chodí. Croma není špatná, jen by se neměla jmenovat Fiat.
anonym, 06.08.2008 09:18
Vážený Oslíku, zkus si někdy dojít k dealerovi Fiatu - nejen v ČR, ale i jinde po Evropě a poptat se po Cromě. Řada dýlerů ti vůbec nebude schopna ukázat Cromu naživo. A tady začíná první problém, protože prostě nestačí jenom investovat dpo vývoje a výroby, ale je nutné taky dát peníze do podpory prodeje. Schválně si zajdi k dýlerovi vW, nebo Fordu - tam bude stát 10 Passatů či Mondeí a minimálně půlka z nich s nějakou zajímavou slevou. Tady začíná první Fiatův problém.

A druhý problém je ten, že v kategorii, kde se kupují sedany či kombíky a zhusta fleetová auta se prodává jakýsi hybrid, což není ani ryba, ani rak.

Nevalná pověst Fiatu to pak dorovnává, lhostejno zda je oprávněná a nebo ne.

Výsledkem je že Crom se loni prodalo po Evropě jen 37 tisíc kusů - osmina prodeje Passatů, čtvrtina prodeje Mondea a polovina prodeje koncernové Alfy 159 (!!!).
anonym, 06.08.2008 09:23
" na 95% výrobek BOSCH made in Germany,"

Nikoliv made in Germay, ale velmi často Bosch made in Italy, protože v Itálii má Bosch řadu výrobních závodů vč. vývoje.


anonym, 07.08.2008 01:37
To je pravda, nicméně to nemá souvislost s tím, že Croma není docela povedený auto, slušně zpracovaný, s nadprůměrnýma motorama. Jo lidi si radši koupěj Passata s horším motorem, to je prostě fakt.
A kvalitu s počtem prodaných kusů bych nesrovnával, to je jako bycs řikal, že Britney Spears je lepší než Diana Krall, protože prodala víc cédéček, to bys asi nechtěl tvrdit, žejo?
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů