Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Dacia Sandero SCe 65 Comfort – levný vůz, který má co nabídnout

Testy
František Mašek | 12.04.2021
dalších 16 fotek
foto: Dacia
Nová Dacia Sandero je živoucím důkazem toho, že i levné vozy mohou být pokrokové, technicky vybavené a zároveň mohou působit elegantním a vkusným dojmem. Sandero je dlouhodobě cenově nejdostupnějším malým městským hatchbackem. Třetí generace modelu je v prodeji od letošního roku, a i když oproti té předchozí mírně podražila, stále se jedná o zajímavý vůz, který mnohé překvapí.
Srovnáme-li nové Sandero s ostatními vozy ve své kategorii, vychází nám dobře nejen po stránce cenové, ale nabízí také jeden z nejprostornějších interiérů, poměrně velkorysý zavazadlový prostor a velké množství úložných prostor, které určitě využijete při každodenním cestování. Pojďme se tedy na vůz, který jsme měli zapůjčen k testování, sice s nejslabším motorem, zato nejvyšším stupněm výbavy podívat trochu blíže.

Historie

Název automobilky založené roku 1966 pochází ze starověkého území Dácie (Rumunsko), kde žil kmen Dáků. Posláním této značky bylo a je vyrábět rodinné vozy dostupné pro každého. Od r. 1999 patří Dacia pod Renault. Samotné Sandero je vyráběno od r. 2008 v Rumunsku, Brazílii a Kolumbii. Sandero třetí generace je postaveno na zcela nové koncernové platformě CMF, sdílené s Renaultem.

Exteriér

Nová Dacia Sandero se od svého předchůdce výrazně odlišuje. Přepracována byla maska vozu, která je nyní více výrazná a společně s mřížkou chladiče a tvarovanou kapotou udává Sanderu charakter. Celkovou změnou prošel i tvar karoserie, změnily se blatníky, přepracováním prošly i kliky dveří nebo integrovaná mlhová světla zasazená v předním nárazníku. Vůz je nově vybaven světlomety s LED technologií a se světelným podpisem ve tvaru Y v přední i zadní části vozu. Díky výbavovému stupni Comfort mělo Sandero lakované oba nárazníky v barvě karoserie, stejně tak i kliky dveří a vnější zpětná zrcátka. Obuto bylo do 15“ kol Flexwheel Sorane.


V nabídce je i pohlednější verze Sandera Stepway, která oproti klasice dostala odlišnou masku vč. kapoty a nárazníku. Disponuje také střešními ližinami, které lze jednoduše z podélného usazení předělat na příčné a získat tak klasickou zahrádku. Proměnou prošly i lemy blatníků, prahy a pozměněný je i zadní nárazník. Je také znatelně vyšší, oproti klasickému Sanderu je světlá výška o 41 mm vyšší a můžete s ním tak i do lehčího terénu. Ke všem sedadlům je pohodlný přístup díky velkým dveřím, a ona světlá výška je komfortnější i při nasedání/vysedání z vozu.

Interiér

Po usednutí do interiéru vozu je na první pohled zřejmé, že i zde došlo k výrazné modernizaci. Sandero se co nejvíce pokoušelo dosáhnout elegantního vzhledu a v našem voze s nejvyšší výbavou se mu to opravdu podařilo. Přestože jsou všude použity opravdu tvrdé, nijak neměkčené plasty, interiér nepůsobí lacině. Hodně tomu napomáhá i částečně čalouněná palubní deska a výplně dveří, chromované ozdobné prvky (například kolem rámečků výdechů a také kolem řadící páky) nebo volant potažený umělou kůží. Prvkem, který by málokdo u Sandera čekal je pak elektronická ruční brzda.



Přední sedadla poskytují dostatečnou oporu, jsou pohodlná a nabízí dobrou pozici za volantem při řízení.

Přepracována byla i celá zadní část interiéru, kde je nyní pro cestující mnohem více místa, zejména v prostoru nohou. Zadní sedadla jsou také vcelku pohodlná, sklopná a dělená v poměru 1/3 a 2/3. Bohužel jsou vybaveny opěrkami hlavy, které i v nejnižší poloze překážejí řidiči ve výhledu zpět. Interiér disponuje spoustou úložných prostor vč. odkládacích přihrádek, a to otevřených i krytých. Zavazadlový prostor nabízí dle výrobce 410 litrů, ale i zde jsme nalezli prostor pro kritiku. Nákladová hrana ani víko zavazadelníku nejsou kryté, což působí nejen nehezky, ale hrozí zde i reálné poškození při opakovaném nakládání/vykládání. Na druhou stranu poskytuje zavazadlový prostor pravidelné tvary, díky kterým je dobře využitelný.




Automobily značky Dacia jsou všeobecně vnímány jako vozy, které jsou levné, nevzhledné a nedisponují výbavou, která je hodna dnešní doby. Skutečnost je ale jiná. V případě Sandera se stále jedná o vůz, který pořídíte za velmi slušnou cenu, ale nabízí i vyšší komfort, kvalitnější materiály a technologie, než byste očekávali včetně nás.

Interiéru dominuje palubní deska s přehlednými analogovými přístroji, mezi kterými je umístěn displej palubního počítače. Vpravo od řidiče se nacházejí otočné ovladače pro nastavení topení/klimatizace, vestavěná 8“ obrazovka s navigací a zrcadlením chytrého telefonu (umožňující konektivitu s Apple CarPlay a Android Auto). Oproti svému předchůdci jsou tlačítka a ovladače intuitivně rozmístěna po interiéru (což nebylo v minulosti samozřejmostí).

V námi testovaném Sanderu ve výbavě Comfort bylo i centrální zamykání s dálkovým ovládáním, automatické zamykání dveří po rozjezdu, elektricky ovládaná přední okna (na straně řidiče s impulzním ovládáním vč. ochrany proti přiskřípnutí), výškově/podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče či loketní opěrka na sedadle řidiče.


Motor

Jak již bylo zmíněno výše, testované Sandero ukrývalo pod kapotou benzinový motor s max. výkonem 49 kW (67 k) při 6 300 ot/min s max. točivým momentem 95 Nm (při 3600 ot/min). Motor je spojen s 5stupňovou manuální převodovkou a nabízí zrychlení z 0 na 100 km za 16,7 s. Maximální rychlost Sandera s motorem SCe 65 je pak 158 km/h.

Dále jsou v nabídce další dva motory benzínové a jeden s LPG. TCe 90 s max. výkonem 67 kW (91 k) s max. rychlostí 178 km/h a zrychlením z 0 na 100 km za 11,7 s (s manuální 6stupňovou převodovkou), dále motor TCe 90 CVT s automatem CTV s max. výkonem 67 kW (91 k) a zrychlením z 0 na 100 km za 13,4 s a max. rychlostí 169 km/h a nejsilnější motorizace TCe 100 LPG s max. výkonem 74 kW (100 k) s manuální 6st. převodovkou, zrychlením za 11,6 s a max. rychlostí 183 km/h.

Jízdní vlastnosti – spotřeba

Dacia Sandero už podle motoru, který pod kapotou skrývá, nemůže a ani nechce být vozem, který svižně řeže zatáčky, na dálnici se drží v levém jízdním pruhu a těší se na každý rychlý start na semaforu. Přestože Sandero s motorem SCe 65 nenadchne zrychlením ani svou max. rychlostí, chová se motor kultivovaně a nevadí mu ani nízké otáčky.

Při volnoběhu se neklepe a přes své tři válce není ani extra hlučný. Při potřebě předjíždět musíte být trpělivější, ale nakonec to Sandero zvládne. Pokud nikam nechvátáte, jezdíte s rozmyslem a rozvahou, pohybujete se zejména po městě a na dálnici si zařadíte pětku a necháte vůz převalovat rychlostí kolem 100 km/h, budete se v něm cítit dobře. Pokud budete chtít dodržovat max. rychlostní limit na našich dálnicích, musíte se smířit s větším hlukem v interiéru, který bude shlukem ruchů jak od motoru, tak i od pneumatik a v neposlední řadě i od aerodynamického šumu. Nicméně opět v porovnání se svým předchůdcem je vůz celkově tišší i v tomto prostředí. Hluk z podvozku je pak více znát, pokud zrovna jedete po mokré vozovce, po posypu (v zimě) atd. Tento hluk je v kabině dosti slyšet, a to je škoda.

Naladění podvozku je měkké, vůz se povětšinou příjemně pohupuje a komfortně filtruje nerovnosti. Jakmile Sandero přijde do kontaktu s většími výmoly nebo rychlejšími přejezdy přes retardéry zaznamenáte rázy do karoserie. Všeobecně si však Sandero s nerovnostmi poradilo velmi dobře. Přestože jde o levnější vůz, nezaznamenali jsme, kromě problému s akcelerací a větší prodlevy reakce volantu při snaze rychleji vybočit z jízdního pruhu, větší problémy. Když jízdu přizpůsobíte charakteru vozu a jeho možnostem, nebudou se vám dělat při klasickém denním využití žádné vrásky. Vůz se příjemně ovládá a je oproti svému předchůdci opravdu mnohem tišší a komfortnější. Spotřeba Sandera je více než příznivá, a to i když se snažíte z motoru dostat co nejvíce. Nám se dařilo naprosto s přehledem jezdit kolem 4,5 l/100 km, nejvíce si Sandero vzalo kolem 5,5 l/100 km.

Nové Sandero bylo ve výbavě Comfort, kterou jsme měli k testování, vybaveno elektrickým posilovačem řízení s proměnným účinkem, tlačítkem stop & start, palubním počítačem, omezovačem rychlosti, tempomatem, a díky přikoupeným paketům i zadními a předními parkovacími senzory vč. zadní parkovací kamery a elektronickou parkovací brzdou.

Výbava

K výbavě Comfort si navíc můžete pořídit např. paket Komfort (7000 Kč) s automatickou klimatizací, hands-free kartou Dacia pro bezklíčový přístup a startování, paket Parkování (6000 Kč) zahrnující přední a zadní parkovací senzory vč. zadní kamery, paket Parkování Plus (8000 Kč) kde je kromě senzorů a zadní kamery navíc systém hlídání mrtvého úhlu, paket Technologie Plus (15 000 Kč) který zahrnuje pakety Parkování Plus, Komfort a navíc elektronickou parkovací brzdu + zvýšenou loketní opěrku s úložným prostorem.

Z prvků pasivní a aktivní bezpečnosti nabízí nové Sandero např. systémy ABS a EBA (asistent nouzového brzdění), elektronickou kontrolu stability, asistent rozjezdu do kopce, systém nouzového volání E-call, čelní airbagy řidiče/spolujezdce, boční a hlavové airbagy, ISOFIX pro dětské sedačky na obou bočních zadních sedadlech, systém sledování mrtvého úhlu, kontroly tlaku v pneu, sadu pro opravu pneu atd.

Nejlevnější Dacii Sandero s motorem SCe 65 ve výbavě Access lze pořídit za 239 900 Kč, zatímco nejdražší pak s motorizací TCe 90 CVT a výbavou Comfort za 334 900 Kč.

Závěr

Dacia Sandero třetí generace je vozem, který využijete zejména k pohodovému přesouvání mezi prací a domovem, na nákupy nebo pro víkendové cestování na chalupu. Kdo od něj nebude očekávat více, než na co je vůz nastaven, bude určitě spokojen. I v nejvyšší výbavě a s nejsilnějším motorem se jedná o stále cenově dostupné vozidlo. Kdo si zvykne na tužší řazení, pomalejší odezvy při řízení a interiér vybaven jednoduššími materiály, dostane vůz nenáročný na spotřebu, s komfortním podvozkem, solidním zavazadlovým prostorem a přiměřenou bezpečnostní i komfortní výbavou.

Klady
• Líbivý design
• Prostorný/útulný interiér
• Nízká spotřeba pohonných hmot
• Velmi zajímavá pořizovací cena
• Solidní zavazadlový prostor
• Dovybavení pomocí cenově přijatelných paketů
• Vyvážené jízdní vlastnosti

Zápory
• Hluk v interiéru od podvozku
• Tužší pohyb řadící páky
• Méně citlivé řízení
• Různé drobné nedostatky v interiéru (opěrky hlavy, absence „čtecích lampiček)
• Nákladová hrana/víko zavazadelníku bez ochrany
Hodnotenie
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
2
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.43
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 088
Šířka (mm)
1 848
Výška (mm)
1 499
Rozvor (mm)
2 604
Rozchod kol vpředu (mm)
1 532,6
Rozchod kol vzadu (mm)
1 518,6
Světlá výška (mm)
162
Provozní hmotnost (kg)
1 090–1 111
Maximální hmotnost (kg)
1 500
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
410
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
3
Zdvihový objem (ccm)
999
Max. výkon kW (k)/ot./min.
49 (67)/6 300/min.
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
95/3 600/min.
Max. výkon kW (k)
49 / 67
Max. točivý moment Nm
95
Spotřeba
Kombinovaná
5,2–5,5
CO2 (g/km)
117–124
Palivová soustava
Palivo
Benzín
Objem nádrže (l)
50
Kapacita baterií (kWh)
X
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
16,7
Max. rychlost (km/h)
158
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
185 / 65 R15 - 195 / 55 R16
Ráfky
185 / 65 R15 - 195 / 55 R16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
239 900 Kč
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
279 900 Kč
Cena příplatkové výbavy (Kč)
15 000 Kč
Celková cena testovaného vozu (Kč)
294 900 Kč
Příplatková výbava
Paket Technologie Plus
15 000 Kč
Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
GSX1100G, 20.04.2021 21:50
Když už si toho nevšiml žádný z desítek recenzentů Stepwayů, rád bych se zeptal, k čemu jsou vlastně dobré ty vychvalované príčníky na střeše? To jako že si mám cokoliv přivázat provazem? Nezapomnělo se tak trochu na T-drážky?
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů