Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Citroën C3 1.6 HDi - krasavec, který má rád pohodu

Testy
Petr Šikl | 03.06.2010
dalších 44 fotek
foto: Petr Šikl
V kategorii malých vozidel je celkem našlapáno a ceny více než příznivé. Chce-li automobilka uspět, musí nabídnou něco navíc. Citroen právě přichází s novou C3, která je již na první pohled vyjímečná.

Citroënu C3 způsobil při příchodu na trh velký poprask. Vajíčko působilo na tehdejší poměry velmi moderně až futuristicky. Přes nepříliš oslnivé jízdní vlastnosti si "Cé-Trojku" řada motoristů koupila. Malý ale prostorný model francouzské automobilky se stal velmi žádaným artiklem. A dnes tu máme nástupce v podobě druhé generace, která nedávno vstoupila na automobilový trh. Novinka sází na vyjímečnost a exkluzivitu. Citroën by novou C3 rád viděl mezi prémiovými malými vozy a nás zajímalo, zda se C3 povedla a komu vůbec bude nejvíce vyhovovat.

Karoserie: exkluzivní vajíčko
Zakulacená silueta karoserie se nevytratila. Horkou novinkou je rozměrné čelní sklo, které zasahuje hluboko do střechy a poskytuje posádce nevídané zážitky (o něm až později). Protáhlé provedení čelního skla získají jen zájemci o výbavu Exclusive, zatímco u výbavy SX je nutné připlatit 10.900 Kč. V základní verzi klasicky u Citroënu značené písmenem X nelze navíc objednat vůbec. To však nic nemění na faktu, že testovaný kousek působil hodnotným a velmi vyváženým dojmem. Mohu potvrdit, že během více než tisícovky kilometrů strávených za volantem, C3 v atraktivní zelené barvě vzbuzovala dostatek pozornosti okolních řidičů. Osobně hodnotím její design velmi kladně a je dobře, že působí dojmem módního doplňku.

(+) velmi přívětivý design

Interiér: panoramatické sklo v hlavní roli

Palubní deska působí maximálně moderně a vytváří solidní atmosféru v kabině. Všechny ovládací prvky jsou dobře dostupné, snad jen škoda příliš utopené audiosoustavy, která však lze ovládat páčkou pod volantem. Díky výškově i podélně nastavitelnému volantu a výškově stavitelnému sedadlu řidiče jsem velmi rychle nalezl ideální polohu za volantem. Řidič a hlavně spolujezdec mají dostatek prostoru všemi směry. Vybraná palubní deska před spolujezdcem zaručuje i dlouhánům dostatek místa pro jejich nohy. Cestující na zadních sedadlech jsou na tom o poznání hůře. Vyšší jedinci budou mít problémy v oblasti kolen a hlavy.

Rozměrné čelní sklo u testovaného kousku potěší zejména ve městě, kdy řidič bez problémů vidí nad ním stojící semafor či fasády okolních budov. Takové pomalé poskakování ucpanou Karmelitskou ulicí je rázem radost. Navíc prosklená plocha je obrovská a dokonale prosvětluje interiér. Nepěkné je však dílenské zpracování krycí roletky, která se klepe a nepůsobí přílišným dojmem bytelnosti. Přes nestandardně tvarované A sloupky je nutné šikmo vpřed počítat s horším výhledem.

(-) nedostatek podélného prostoru na zadních sedadlech

Motor: ideální spojení

Vznětová šestnáctistovka HDi o výkonu 66 kW se k charakteru vozu náramně hodí. Agregát uděluje poměrně lehkému autu dostatečnou dynamiku zejména mezi 1500 - 3000 otáčky. Šestnáctistovku lze vytočit za hranici 4000 otáček, ale nedává to smysl. Pro pohodlné ježdění je lepší řadit někde kolem hranice dvou a půl tisíc otáček. Dlouhé zpřevodování pětirychlostní manuálně řazené převodovky stojí za nízkou spotřebou paliva (viz test spotřeby). Samotný motor je dobře odhlučen a překvapí kultivovaným chodem.

(+) spotřeba

Jízdní vlastnosti: především na pohodu

V testu modelu C3 Piccaso jsem vyzdvihoval výhody a nevýhody podvozku a dnes tomu nebude jinak. C3 je špičkovým vozem pro rodinné výlety za předpokladu velmi pohodové jízdy. Jakmile přitlačíte na pilu či neuhlídáte rychlost při sjezdu z dálnici, budete vytrestáni. Podvozku, stejně jako všem ostatním příslušníkům francouzské automobilky vyhovuje zejména hladký povrch asfaltu a poklidné tempo. Nejsou-li tyto požadavky do puntíku plněny, z C3 se klube nepřívětivý společník. Agresivní jízdní styl přináší náklony karoserie ze kterých může být posádce dost rychle špatně. Pokud se navíc k rychlejšímu průjezdu zatáčkou přidá rozbitý povrch komunikace, máte rázem zaděláno na pořádný malér. C3 se promění v neposedné, rozskákané a roztěkané dítě, které zachraňuje příplatkový stabilizační systém. Jednoduchá zadní náprava si nedokáže se zmíněnou situací poradit, na což je dobré stále pamatovat. C3 je určena zejména ženám a potřebám rodiny, nikoli tatínkům - závodníkům.

Řízení je přeposilované a silně odtažité, přesto jej mohu považovat za přesné. A teď se dostáváme k největšímu problému, kterým je převodovka. Ta totálně deklasuje krásu celého vozu. Dlouhé dráhy, dlouhé odstupňovaní, to vše se dá zkousnout. Ale ta přesnost! Naprostá tragédie. Samotná řadící páky má takový chod, jako když zapíchnete hůl mezi kameny. Brzdy odvádějí svou práci solidně, ale o žádném trháku nelze hovořit. Ze "stovky" C3 zastaví za nějakých 46 metrů a to je příliš.

(+) jízdní vlastnosti na kvalitním povrchu
(-) jízdní vlastnosti na špatném povrchu
(-) tragické řazení
(-) průměrné brzdy

Závěr: komfortní pohodář

Citroënu se podařilo novou C3 sladit ve všech ohledech. Dlouhé dráhy řazení s dlouhým odstupňováním, měkce nastavený podvozek s jednoduchou zadní nápravou v kombinaci se vznětovou šestnáctistovkou dělají z tohoto krásného vozu milovníka a vyznavače pohodových rodinných jízd. Nespěcháte-li a rádi si užíváte klidnou plavbu krásnou přírodou či uličkami měst, je C3 tím pravým automobilem. Pokud jste však vyznavači rychlejšího svezení, dejte od tohoto sympatického "Francouze" ruce pryč a poohlédněte se po konkurenci.

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
2
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
3
Řízení
3
Sedadla
2
Spotřeba
1
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.86
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
3 941
Šířka (mm)
1 728
Výška (mm)
1 524 - 1 538
Rozvor (mm)
2 466
Rozchod kol vpředu (mm)
1 469
Rozchod kol vzadu (mm)
1 471
Provozní hmotnost (kg)
1 080 (pohotovostní)
Maximální hmotnost (kg)
1 607
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
300
Motor
Typ
Vznětový přeplňovaný
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 560
Vrtání x zdvih (mm)
75 x 88,3
Max. výkon kW (k)/ot./min.
66 (90) / 4 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
215 / 1 750
Spotřeba
Město
5,3
Mimo město
3,7
Kombinovaná
4,3
CO2 (g/km)
110
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
48
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
11,0
Max. rychlost (km/h)
180
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Vlečená ramena
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Bubnové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
195/55 R16
Ráfky
6Jx16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
239.900 (1.1i, X)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
404.900 (1.6 HDi, Exclusive)
Cena příplatkové výbavy (Kč)
37.400
Celková cena testovaného vozu (Kč)
442.300
Příplatková výbava
ESP+ASR
12.000
Metalický lak
10.900
Sada Bluetooth
14.500
Hodnotenie článku
Hodnocené: 0x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Petr - TipCars.com, 03.06.2010 14:06
Jo tak do inzerce a reklamy nevidím ... ale asi by to tak mělo být. Já jen testuji, fotím, píši a sháním lidem ojetá auta. Nic víc
Valnoha, 03.06.2010 14:13
Seženete mi 645i pěknou?
anonim, 03.06.2010 23:38
Posledni poradny citron byl DS a zespod kysela Kajlii
nepřihlášen, 05.10.2011 12:42
It was dark when I woke. This is a ray of susnihne.
nepřihlášen, 08.10.2011 02:52
Superior tihnking demonstrated above. Thanks!
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů