Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Audi A4 Avant - nedostatky předchůdce vychytány

Testy
Petr Šikl | 23.06.2009
dalších 33 fotek
foto: Petr Šikl
Stěžejní model Audi A4 musí bojovat v třídě prémiových vozů střední třídy s tvrdou konkurencí. Druhá generace nebyla zrovna nejpovedenější, přesto si dokázala vybudovat slušnou image. Jaká je třetí generace modelu A4?

Model A4 (B5) nahradil před 14 lety populární Audi 80. Druhá generace A4 (B6) se objevila před devíti lety. Současná třetí generace přišla na trh v roce 2007, přičemž dlouhá varianta (kombi u Audi značené přídomkem Avant) se objevilo až o rok později. Kombi sdílí se sedanem podvozek (B7) se shodným rozvorem (2808 mm), který se rozměry až nebezpečně přibližuje k většímu modelu A6, které má jen o 35 mm delší rozvor. Jaký je tedy Avant?

Karoserie: maskuje velikost

Karoserie Avantu úspěšně maskuje své rozměry, které patří mezi "prémiovými" vozy střední třídy k největším. To samé platí i rozvoru, jelikož nová A4 je ve srovnání se svým předchůdcem delší o 120 mm (4 710 mm) a rozvor se protáhl o nezanedbatelných 160 mm. Potěšující zprávou je, že A4 dokázala shodit 10% své hmotnosti a karoserie je nyní výrazně tužší. Kombi vypadá dynamicky a celkově vyváženě.

Audi A4 Avant (Kč)

 

6 MT

 

multitronic

 

6 MT Quattro

 

Stronic

 

tiptronic

 

1,8 TFSI 88 kW

 

811.600

 

-

 

-

 

-

 

-

 

1,8 TFSI 118 kW

 

888.300

 

947.300

 

962.100

 

-

 

-

 

2,0 TFSI 132 kW

 

944.400

 

1 003.400

 

-

 

-

 

-

 

2,0 TFSI 155 kW

 

993.600

 

1 052.600

 

1 067.400

 

1 129.300

 

-

 

3,2 FSI 195 kW

 

-

 

1 160.800

 

1 175.600

 

-

 

1 129.300

 

2,0 TDI 88 kW

 

875.500

 

-

 

-

 

-

 

-

 

2,0 TDI 105 kW

 

924.700

 

-

 

-

 

nz

 

983.700

 

2,0 TDI 125 kW

 

959.200

 

-

 

1 032.900

 

-

 

-

 

2,7 TDI 140 kW

 

1 052.600

 

-

 

-

 

-

 

1 111.600

 

3,0 TDI 176 kW

 

1 229.700

 

-

 

-

 

-

 

1 291.700

 

Interiér: Audi klasika

Interiér si není potřeba podrobněji popisovat. Kabina je stvořena v duchu čtyř kruhů. Čtyřramenný volant je potažený kůží a doplněn ovladači audiosystému. Na středovém tunelu nalezneme multimediální rozhraní MMI, které se ovládá pomocí kruhové ovladače a několika tlačítek. Na středovém tunelu našlo své místo i tlačítko elektronické parkovací brzdy. Prostoru je na předních sedadel akorát, vzdadu spíše průměrně. Zavazadlový prostor pojme v základním uspořádání 490 litrů zavazadel, což není ve střední třídě nikterak oslnivá hodnota, ale mezi premiovými kombi patří k těm vyšším. Po sklopení opěradel zadních sedadel lze objem rozšířit až na hodnotu 1430 litrů.

(+) kvalita použitých materiálů
(+) odhlučnění

Motor: pestrý výběr

Avant může pohánět zážehová 1,8 TFSI s výkonem 88 nebo 118 kW, stejně tak 2,0 TFSI s 132 nebo 155 kW. Nejsilnějším zážehovým motorem je šestiválec 3,2 FSI produkující 195 kW. Z dieselových agregátů je nejdostupnější přeplňovaný dvoulitr TDI s výkonem 88 kW, 105 a 125 kW. Pro náročnější je připraveno 2,7 TDI s 140 kW a 3,0 TDI s 176 kW.

Námi testovaný dvoulitrový čtyřválcový diesel o výkonu 105 kW v kombinaci s manuálně řazenou šestirychlostní převodovkou a pohonem předních kol uspokojí většinu potencionální kupců. Dvoulitr common-rail lze překvapivě snadno vytáčet až do 5200 ot./min., což není pro diesely příliš obvyklé. Prodleva přísunu výkonu je minimální a motor je zcela zbaven nenadálého přísunu výkonu. Koncern Volkswagen vsadil v případě tohoto agregátu na klasický common-rail kombinovaný s piezoelektrickými vstřikovači, což vede k lepšímu zvukovému projevu a především vyšší kultivovanosti. Oproti motorům TDI PD jsou nové diesely common-rail ve všech sledovaných směrech lepší. Tedy s vyjímkou spotřeby. Audi uvádí u testovaného modelu průměrnou kombinovanou spotřebu 5,4 l/100 km, což je příliš nadsazená hodnota. Během týdenního testování se mi jí nepodařilo ani jednou dosáhnout. Většinou jsem jezdil v klidném tempu mezi 6-7 litry a při ostrém stylu jízdy dokonce mezi 8-9 l/100 km.

(+) kultivovanost
(+) rozsah využitelných otáček

Jízdní vlastnosti: lepší než dříve

Oproti předchozí generace se přední náprava posunula o výrazných 154 mm vpřed, což přispívá k lepším jízdním vlastnostem, přesto nemůžeme v žádném případě (jako samotné Audi) hovořit o sportovních zážitcích za volantem. Vše kazí nekomunikativní řízení, které je sice poměrně přesné a tuhé, ale nedokáže dostatečně informovat řidiče o dění pod předními koly. Navíc kolem středové polohy je řízení v nižších rychlostech téměř úplně mrtvé. Avant si oproti předchůdci velmi dlouho zachovává neutrální chování, které se však mění stále v nedotáčivost (rozložení hmotnosti vozu ve prospěch náprav je téměř 50:50). Nové je i nezávislé zavěšení kol s využitím hliníkových dílů včetně předního pomocného rámu. Zvětšil se dokonce rozchod kol, což přispívá k lepší stabilitě. Přesto je nutné počítat s tím, že pokud rapidně přeženete nájezdovou rychlost do zatáčky, opustíte ji po přídi ven. V běžném jízdním režimu je Avant velmi milým společníkem, který dokáže polykat stovky kilometrů a poskytuje nadprůměrné odhlučnění a solidní jízdní komfort i na rozbitých českých silnicích (pouze na 16-ti palcových kolech).

Pozn.: Bohužel testovaný vůz byl obut do zimních pneumatik při venkovní teplotě 25°C, a proto nebylo možné naplno vyzkoušet limity podvozku.

(+) oproti předchozí generaci výrazně lepší jízdní vlastnosti
(-) řízení

Závěr: sportovcem možná na papíře

Audi A4 Avant není rozhodně sportovně založeným kombi. A-čtyřka je výborným vozem, za který si automobilka se čtyřmi kruhy ve znaku nechá zaplatit nemalé peníze. A4 se zaměřuje na náročnější klientelu požadující reprezentativní vzhled karoserie, precizně zpracovaný interiér a v případě varianty Avant i praktický zavazadlový prostor. Audi s každou novou generací A4 upevňuje luxusní image tohoto prémiového vozu střední třídy, který by si v žádném případě neměl hrát na sportovce ...

Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus".

 

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
3
Sedadla
1
Spotřeba
2
Výhled z vozu
3
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.71
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Kombi
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 703
Šířka (mm)
1 826
Výška (mm)
1 436
Rozvor (mm)
2 808
Rozchod kol vpředu (mm)
1 564
Rozchod kol vzadu (mm)
1 551
Provozní hmotnost (kg)
1 535
Maximální hmotnost (kg)
2 090
Počet míst (os.)
5
Objem zavazadlového prostoru (l)
490 / 1 430
Motor
Typ
Vznětový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 968
Max. výkon kW (k)/ot./min.
105 (143) / 4 200
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 / 1 750 - 2 500
Spotřeba
Město
7,4
Mimo město
4,7
Kombinovaná
5,4
CO2 (g/km)
143
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
70
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
9,7
Max. rychlost (km/h)
208
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
6
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Zavěšení kol
Vpředu
Pětiprvkové zavěšení vpředu s vrchními a spodními trojúhelníkovými rameny a zkrutným stabilizátorem
Vzadu
Nezávislé zavěšení kol, lichoběžníková zadní náprava s elasticky uloženými nosiči nápravy + stabiliz
Brzdy
Vpředu
Kotoučové
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225/55 R16
Ráfky
7,5J x 16
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
811.600 (1.8 TFSI)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
924.700
Hodnotenie článku
3.7 z 5 (74%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Kobyla, 23.06.2009 15:44
Tím co jsem napsal ovšem neznamená,že to nekvalitní auto.Je kvalitní a poměrně dost,ale prostě to není srdcoá záležitost.....
Petr S, 23.06.2009 19:43
Je fakt ze pri pohledu na barvu radici paky a volantu se mi silne vybavila moje byvala 626tka z 89 roku. V Audi ale bude volant asi z kuze, v 626 byl tehdy plast. No je kazdopadne videt, ze se moda obcas vraci Audi s tim zacne a ostatni mozna budou nasledovat...
cruise, 24.06.2009 08:03
prosim tě svez se s jakýmkoliv Golfem 6, až budeš zas něco blábolit o podvozku pro klidnější jízdu...
Kobyla, 24.06.2009 21:07
Ty se konečneě svez v autě např. Mazda 323t či 3,nebo Ford fokus a pak začni psát sveje zážitky s velice tuctovým automobilem Golf.Jestli nemáš tu možnost,jsem ochotný ti některý z nich zapůjčit k vyzkoušení.Není opravdu nic lepšího s předním náhonem.
Kobyla, 24.06.2009 23:21
Odstavec bez předmětu pro tebe
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů