Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir - sen o krásném autě

Testy
Petr Šikl | 26.07.2010
dalších 42 fotek
foto: Petr Šikl
Zatraceně krásná, divoká a smyslná. Taková je Alfa MiTo, která dostala pořádné přeplňované srdíčko MultiAir slibující nevšední zážitky. Stojí za hřích?

Zdál se mi sen. Krásné smyslné křivky a netuctové tvary její červené karosérie tiše volaly "otoč klíčkem a pořádně mě protáhni". Vyslyšel jsem a vydal se na cestu poznání nejmenšího aktuálního modelu automobilky Alfa Romeo, který nese na své zádi jméno MiTo (název odvozen jejího původu - v Miláně sídlí Alfa Romeo, v Turínu pak Fiat). MiTo se vyrábí od roku 2008. Je konkurentem Audi A1 nebo Mini Cooperu. Ve výrobním programu navazuje na model 147, jehož nástupce se má vyrábět i v pětidvéřovém provedení. MiTo je však kratší o 150 mm a sdílí podvozkovou platformu s Fiatem Grande Punto, která však byla upravena. Pojďme se tedy na tento krásný vůz podívat podrobněji a říct si, zda stojí za naší pozornost a jestli by měl mít místo v garáži.

Karoserie: sexy baculatá italka

Atraktivní kabát karoserie ještě více zvýrazňuje červené provedení, které tak nějak k Alfě prostě patří. Karoserie MiTa čerpá z křivek modelu 8C Competizione. MiTo působí hravě a celkem roztomile. Navíc si MiTo můžete přizpůsobit svému vkusu (automobilka nabízí širokou možnost individualizace - spoustu barev a různých kombinací čalounění). Potěší bezrámová okna a velký úhel otevírání dveří. Celkově je MiTo méně prosklené a interiér působí trohu ponuře. MiTo nepůsobí retro dojmem jako Mini Cooper či Fiat 500, ale má prostě svůj moderní styl a dostatečnou dynamičnost.

(+) design

Interiér: cudný a přizpůsobivý

Je-li karoserie krásná, neodolatelná a smyslná, kabina vozu již takové nadšení nevzbuzuje. Interiér nenabízí žádnou lahůdku ani libůstku, snad jen přepínač systému DNA, který rozebereme podrobněji v další kapitole. Tříramenné pojetí multifunkčního volantu je pěkné, ale osobně bych uvítal méně boubelatý střed. Volant je nastavitelný ve dvou osách, přední sedadla v šesti směrech a vynikají solidní boční oporou. MiTo se svou velikostí interiéru hodí jen pro dva dospělé, kterým pojme i nějaké to zavazadlo.

(+) objem zavazadelníku
(-) méně odkládacích ploch

Motor: přemožitel TSI?

Čtrnáctistovka přeplňovaná turbodmychadlem poskytuje za všech okolností solidní přísun výkonu. Označení MultiAir není jen marketingovým lákadlem - přináší systém časování ventilů. Námi testovaná jedna-čtyřka poskytuje výkon 99 kW při 5500 ot./min. a točivý moment vrcholící hodnotou 206 Nm při 1750 ot./min. Více než slušné papírové hodnoty (a to se ještě nabízí varianta se 114 kW a 125 kW v provedení Quadrifoglio Verede). Rozsah využitelných otáček je od nějakých 1500 ot./min. kdy postupně sbírá síly a exceluje s přibývajícími otáčkami. Dech začíná ztrácet až po překročení 6200 ot./min. (omezovač zasahuje kolem 6500 ot./min.). Pětistupňová manuální převodovka posílá produkovaný výkon na přední kola.

Systém DNA se ovládá přepínačem vedle řadící páky, čímž volíte jeden ze tří jízdních režimů (Dynamic, Normal, All Weather). Nejpoužitelnější je režim Dynamic, kdy vůz reaguje odpovídajícím způsobem na řidičovy pokyny. Jeho projev je vitálnější, řízení příjemnější a stabilizační systém benevolentnější. V režimu Normal si příliš neužijete, projev je mdlý a může se Vám zdát, že MiTo vytváří jakýsi odpor vůči Vám. Poslední režim "All Weather" je vhodný do sněhu a nepříznivých podmínek (snížená adheze). Škoda, že jízdní režimy nelze přepínat v rychlostech nad 90 km/h.

(+) chuť do života
(+) reakce
(+) výkon
(-) spotřeba

Jízdní vlastnosti: zlobivá, zábavná a nepoužitelná

Ke komfortnímu svezení nepřispívají tvrdě laděné tlumiče ani nízkoprofilové sedmnáctipalcové pneumatiky. MiTo určené svou velikostí zejména do města nedokáže posádce poskytnout téměř žádný komfort. Jízda například po dlažebních kostkách či rozmlácených komunikacích je hotovým utrpením. Posádka je naklepávána a obtěžována hlukem od přední nápravy, který nedokáže kabinu odfiltrovat od nerovností a projevuje se doslova boucháním. Přejezd výtluku znamená nejdříve ránu a poté zadrnčení, které projde celým vozem.

Lepší situace nepanuje ani na dálnici či rychlostní silnici. Tam MiTo v přímém směru doslova poskakuje a při vyšších rychlostech ji chybí očekávaná stabilita plynoucí z tvrdého nastavení podvozku. Těším se tedy na okresní silnice a zatáčky, kde snad MiTo předvede své schopnosti plynoucí ze sportovního vzhledu. A ejhle. I zde malá Alfa tápe a spíše se trápí. Čtrnáctistovka poskytuje solidní výkon, ale podvozek se příliš nepředvádí. Až když jezdíte s MiTem o něco déle a překonáte strach z jejího neklidného projevu na rozbité okresce, můžete se těšit z malého náznaku hravosti. Musíte počítat s tím, že MiTo umí pozlobit a potkáte-li při rychlém tempu v zatáčce výmol či hrbolek, MiTo odskočí a nikdy neprojede přes počáteční dobré nasměrování zatáčku tak, jak chcete (úzká zatáčkovitá trať se pro Vás může stát velmi nebezpečnou). S tímto jízdním projevem se setkáte i na přímém úseku, kde MiTo na větších nerovnostech rovněž odskakuje. Jiné kafe MiTo předvedlo na mosteckém okruhu, kde nečekaly žádné výmoly a hraní se svůdnou Italkou se stalo zábavou. Přesto platí, že výjezdy ze zatáček musíte díky řízení spíše odhadovat - o chirurgickém vedení MiTa si tak můžeme nechat jen zdát ...

Řízení je sice ostřejší a poměrně přesné, ale práce elektromotoru se nezapře. Způsobuje necitlivost a vede k přeposilování (v režimu D naštěstí řízení tuhne, ale zvýší se necitlivost). Ostřejší řízení vrhá MiTo neodkladně do zatáček, patří k těm přesnějším, ale jeho projev je na hony vzdálen např. Cooperu S. Řízení přesto není úplně nejhorší a brzy na něj zapomenete. Ptáte se proč? Odpověď zní jednoduše. Ještě horší je pětistupňová manuální převodovka, která kazí celkový charakter MiTa. Do sportovně laděného vozu prostě takto pojatá převodovka nepatří. Kritiku si odnesla již z testu sportovního Punta Evo a dnes to schytá ještě jednou. Dlouhé dráhy řazení lze přežít, ale proč nejsou alespoň trochu vymezené a musíme snášet totálně gumovou kulisu?

(+) dobré jízdní vlastnosti
(-) nepřesné a gumové řazení
(-) řízení
(-) neklidné chování (poskakování)

Závěr: těžko vysvětlitelné pouto

Byl to sen. Od zaklapnutí dveří a nastartování jsem nezažil nic, o čem bych musel hodiny vzrušeně vyprávět. Pojďme tedy na celkové hodnocení: - pokud s Mitem budete stejně jako s jiným modelem italské automobilky jezdit déle - podmaní si Vás. Možná teď napíšu něco, s čím nebudete souhlasit. MiTo si přes všechny zmíněné nedostatky dokáže řidiče či řidičku získat. Mohou za to právě nedokonalosti, které vytvářejí její charakter. Postupem času začnete nedostatky přehlížet a dokážete s Alfou žít v těsném citovém vztahu. Budete jí mít jako partnerku či partnera nebo své milované zvířátko. MiTo není chladné jako Volkswagen, není tak sportovní a přesné jako Mini Cooper a není tak retro jako Fiat 500. Je moderní, sexy a dosti nedokonalé. Snad poslední faktor může za to, že Alfy tak často přirostou k srdci. Samotný řidič totiž není také naprosto dokonalý.

Hodnotenie
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
3
Ovladatelnost
1
Prostornost
3
Pružnost motoru
1
Řazení
4
Řízení
3
Sedadla
1
Spotřeba
3
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
2
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Technický popis
Karoserie
Typ
Hatchback
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4 063
Šířka (mm)
1 720
Výška (mm)
1 446
Rozvor (mm)
2 511
Rozchod kol vpředu (mm)
1 483
Rozchod kol vzadu (mm)
1 475
Světlá výška (mm)
Objem zavazadlového prostoru (l)
270
Motor
Typ
Zážehový
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1 368
Vrtání x zdvih (mm)
72 x 84
Kompresní poměr
9,8 : 1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
99 (135) / 5 000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
180 (230ú / 1 750
Spotřeba
Město
7,4
Mimo město
4,5
Kombinovaná
5,6
CO2 (g/km)
129
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
8,4
Max. rychlost (km/h)
207
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Pohon
Předních kol
Řízení
Typ
Hřebenové s elektr. posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson
Vzadu
Torzní příčka
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
215/45 R17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
362.000 (1.4 MPI)
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
450.000 (1.4 MultiAir 135)
Celková cena testovaného vozu (Kč)
485.500
Hodnotenie článku
2.3 z 5 (46%)
Hodnocené: 30x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Petr - TipCars.com, 26.07.2010 19:54
Ano, řada aut je při příchodu na trh krásná a jen hrstka jich je krásná i po X letech, což platí jen o některé Alfě. Postavte vedle sebe testované MiTo, Fiata Punto EVO, Fabii RS a další konkurenty a hned uvidíte (stejně jako já), že Alfa se svým pojetím prostě vymyká ... a to nemluvím o ženské populaci, která se nad MITEM přímo rozplývá ... a věřte nebo ne, celá řada motoristů kupuje auta podle designu a barvy. Brečel bych, ale je to jejich volba. Osobně mezi malými auty preferuji Mini Cooper Works...
rohYpnol, 27.07.2010 00:29
Takhle ponížit Miníka... Tenhle kousek si zaslouží celé jméno - Mini John Cooper Works ;)
Jinak souhlasím, Mini je prostě nádhera.
MiTo mi přijde tak nějak jako hodně ocumlaný bonbon, jako autíčko pro bárbínu, co omylem přičichlo ke steroidům, jako sličná dívenka na E55, co to přehnala s kosmetikou. Ale to je jen můj dojem. I přes to nebo právě pro to, co jsem o MiTu napsal, uznávám, že něco do sebe má.
Petr - TipCars.com, 27.07.2010 21:59
Miniho jsem nechtěl a neměl v plánu urazit. Je to auto, které je pro mě legendou a ikonou. Tak má vypadat zábava za volantem za relativně zkousnutelné peníze...
Petr 2, 12.01.2011 09:35
Mito mám rok a půl, najeto 30000 km. Některá tvrzení autora jsou dost mimo.Vyberu jen některé vlastnosti, jak je vidím já.O vzhledu psát nebudu, to je subjektivní.Podvozek-tvrdý, méně pohodlný na horší silnici.V otáčkách stabilní, bez náklonů, drží stopu.Stabilizační systém dokáže v otáčce-když to přeženu s rychlostí-pomoci korekcí volantem a přibržděním jedné strany.Řízení - přesné,citlivé. Nějakého poskakování jsem si nevšiml, na dálnici při 150 jede jako po kolejích.Ale - je to malé auto, samozřejmě, Superb asi jede jinak.Při režimu A na sněhu a náledí se minimalizuje smyk nebo prokluz (elektronický diferenciál).Mám jej nastaven po celou zimu. Řazení přesné, dráhy tak akorát.Co měl autor ve svém autě gumového nevím.Brzdy velmi účinné, je třeba si chvíli zvykat. Motor nemá chybu, po všech stránkách.Snad kromě spotřeby, když se nehlídám. Poruchy a závady - žádné.Atd. atd, nechci popisovat vše.Prostě výborné, čitelné a spolehlivé auto (ve smyslu že mě zatím nikde za jízdy nevypeklo) , u kterého se před každou jízdou těším na svezení.
milosmiloš/ civic, 16.11.2011 21:44
Já mám MiTo taky, je to supr auto, žádné gumové řazeníneregistruji, řízení OK,brzdy vynikající, motor vynikající, spotřeba při klidné jízdě ve dvou se dá udržet pod 6 litrů, výrobní zpracování bez chyb- vše lícuje,--tak co si přát VI\'C. kdo se v něm projede dá mě zapravdu. Kdo ho haní, tak není v tom taky závist, že míťu nemá? Ja bych řekl, že JO.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů