Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Škoda Octavia Scout 2.0 TDI - řešíme zlomenou klikovou hřídel

Technická poradňa
David V | 16.02.2012
Jsem první majitel, auto je servisováno ve značkovém servise a chovám se k němu lépe než k manželce. Přesto se mi po záruce, při najetých 104 000km rozlomila kliková hřídel.
Autor dotazu: 
Značka, model:Škoda Octavia
Bližší označení:Scout diesel
Rok výroby:2009
Palivo:nafta
Výkon v kW: 
Kód motoru: 
Popis závady:Jsem první majitel, auto servisováno ve značkovém servise, jezdím s autem sám a chovám se k němu lépe než k manželce. Při najetých 104 000km se mi rozlomila kliková hřídel. Je to normální?? V servise mi řekli, že je to po záruce, a že mi za 130 000 vymení část motoru - jsem z toho zničen... Co mám dělat?
Kód chyby určené na diagnostice: 
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: 


Odpověď:

Vážený pane,

takový dotaz se opravdu nečte každý den a plně chápu Vaši rozčarovanost a bezmoc. Zlomení klikového hřídele je podle mého názoru závada, která motor postihne až v jeho terminálním stádiu po nejedné generální opravě, jakožto důsledek únavy materiálu. Charakter (vzhled) lomu napoví o tom, zda se jedná o únavový lom nebo o lom, který je způsoben vadou materiálu.

Tedy abych byl konkrétní a odpověděl na Váš dotaz, zdali je to normální, tak vězte že není. Naopak je to velmi neobvyklé a upřímně řečeno nemám jediný nápad, jak běžnou jízdou nebo i opravdu lajdáckou údržbou způsobit motoru po dvou letech a 100 tisíci kilometrech zlomeninu klikového hřídele, aniž by odešlo všechno ostatní. Pokud byste olej neměnil a jen doléval, tak to odnese spíše turbodmychadlo nebo ventily. Pokud byste ani nedoléval, tak motor třeba na klice zadřete, ale to už by asi dávno nefungovalo turbodmychadlo, které se bez mazání při tak extrémních otáčkách neobejde vůbec. Jediná možnost, ale to mluvíme o neodborném zásahu do motoru, je např. instalace tzv. powerboxu, jehož funkcí má být zvýšení výkonu. Powerbox v podstatě pouze prodlužuje dobu vstřiku, takže se do motoru dostane více nafty, než kterou tam posílá od výrobce naprogramovaná řídicí jednotka. Powerbox je vřazen před vstřikovače k nimž jde impulz pro délku otevření v hodnotě A ms. Powerbox k němu připočte svoji hodnotu B a jejich součet pošle na vstřikovač. Ten zůstane déle otevřen a auto má vyšší výkon při menším zdvihu plynového pedálu. Doprovodným jevem je zvýšená spotřeba a kouřivost, neboť dochází ke spalování ještě kapalné nafty a tvoří se velké množství sazí. I špatně (extrémně) udělaný chiptuning, kdy se přímo mění řídicí jednotka a nahrazuje se jinou s upraveným softwarem se bude chovat podobně.

Mohou nastat 2 základní případy poruchy:

a) nafta se nestihne odpařit a chladná kapalná nafta dopadne až na vrchlík pístu, kde jej lokálně velmi ochladí, načež se vznítí a opět jej velmi intenzívně ohřeje. Tohle píst dlouhodobě nevydrží a propálí se.

b) dojde k poruše powerboxu a ten ponechá vstřikovací ventil otevřený a při zapnutí zapalování (úsměvné u vznětového motoru, ale sám nevím, jsetli se používá jiný termín) motoru se začne jeden z válců plnit palivem. Při pokusu motor spustit pak narazíme na Pascalův zákon, který neohne ani Tomáš Sokol. Tedy nestlačitelnost kapaliny způsobí, že uhne ta nejméně pevná část, takže se buď ohne nebo přelomí ojnice nebo se to stejné stane klikovému hřídeli.

Nicméně, pokud tvrdíte, že se k vozidlu slušně chováte, tyto varianty bych vyloučil a zaměřil se spíše na prostou vadu materiálu. Jak jsem již naznačil, lom vady materiálu a únavový lom mají své charakteristické znaky, které odborník jednoznačně odhalí. Únavový lom je na několika místech částečně oleštěný v podobě částí soustředných kružnic a jen část materiálu má klasickou strukturu křehkého lomu (známou např. z Charpyho kladiva). Oleštění je způsobeno tím, že jsou trhliny už velmi staré a cyklické (pulzující) napětí způsobuje vzájemný posun materiálu v místě trhliny vůči sobě, čímž se srovnají výčnělky. K lomu dojde v okamžiku, kdy už homogenní část není schopna přenést sílu od pístu a ulomí se. Naopak lom způsobený vadou materiálu bude mít velmi málo od únavy oleštěných ploch, nebo nebude mít žádné, nicméně se bude buď lišit struktura lomu po průřezu, což by ukazovalo na chybu v tepelném zpracování nebo bude lom obsahovat stopy po nečistotách v kovu (vměstky, trhliny atp.).

Bohužel pro Vás máte po záruce, takže bude dobrou vůlí automobilky, jestli Vám v rámci tzv. kulance uhradí nějaké náklady spojené s výměnou motoru. Kulancí se rozumí pozáruční oprava, kdy se výrobce finančně spolupodílí na jejím řešení, neboť jde například o zásadní vadu. Myslím, že zlomený klikový hřídel těsně po uplynutí záruky a je lhostejné, jestli vlivem únavy nebo vady materiálu by do této charakteristiky spadnout mohl a doporučuji se obrátit přímo na Škoda Auto a.s. a nejednat s autosalonem, který bude mít nějakým způsobem omezený rozpočet a podobné akci se bude bránit. 100 tisíc kilometrů zcela jistě není plánovaná životnost součásti, jako je klikový hřídel.

Technický popis
Karoserie
Typ
Combi, pětidvéřová dvouprostorová karoserie
Rozměry a hmotnosti
Délka (mm)
4581
Šířka (mm)
1784
Výška (mm)
1533
Rozvor (mm)
2578
Rozchod kol vpředu (mm)
1534
Rozchod kol vzadu (mm)
1515
Světlá výška (mm)
180
Provozní hmotnost (kg)
1530
Maximální hmotnost (kg)
2190
Počet míst (os.)
5
Minimální poloměr otáčení (m)
10,2
Objem zavazadlového prostoru (l)
580/1620
Motor
Typ
Vznětový přeplňovaný
Počet válců
4
Zdvihový objem (ccm)
1968
Vrtání x zdvih (mm)
81,0 x 95,5
Kompresní poměr
18,5:1
Max. výkon kW (k)/ot./min.
103 / 4000
Max. kroutící moment Nm/ot./min.
320 / 1750
Spotřeba
Město
8,0
Mimo město
5,4
Kombinovaná
6,4
CO2 (g/km)
173
Palivová soustava
Palivo
Motorová nafta
Objem nádrže (l)
60
Výkony
Max. zrychlení (0-100km/h) s
10,2
Max. rychlost (km/h)
197
Převodovka
Typ převodovky
Manuální
Počet rychlostních stupňů
5
Přenos hnací síly
Převodovka
Mechanická 6stupňová plně synchronizovaná
Pohon
4x4 (Haldex)
Řízení
Typ
Hřebenové přímočinné s elektromechanickým posilovačem
Zavěšení kol
Vpředu
McPherson se spodními trojúhelníkovými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem
Vzadu
Víceprvkové zavěšení s podélným a příčnými rameny a příčným zkrutným stabilizátorem
Brzdy
Vpředu
Kotoučové s vnitřním chlazením
Vzadu
Kotoučové
Pneumatiky a ráfky
Pneumatiky
225/50 R17
Ráfky
7,0J x 17
Cena
Cena nejlevnější verze v základní motorizaci (Kč)
734.900
Cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč)
780.900
Celková cena testovaného vozu (Kč)
924.600
Hodnotenie článku
3.0 z 5 (60%)
Hodnocené: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Kojot027, 18.02.2012 22:15
Ojeté 1,9TDI - 77Kw nebrat a ve 4x4 už vubec ne, u 4 z 5 aut stáří do 3 let už při 105 - 120 tis bere cca 0,8 - 1L oleje na cca 1200 km(chtějte po navoněný HR ředitelce, aby na cestě mezi Prahou a Bratislavou a zpět 2x dolejvala olej). Včechno čtyřkolky. Jedna s poháněnou přední nápravou bere "jen" litr a půl oleje na interval výměny 15 tis. Při prvních projevech (to bylo tak 0,3L na 1000km) ve cca 50 - 70 tis reklamace u prodejce i Lease planu, postoupeno do MB k výrobci. Zkrácené vyjádření: Vše je v normě a v povolené a udané toleranci od výrobce. A tím to hasne. Ani ted s tím nehodlají nic dělat. Ani Leaseplan auta nechce vyměnit musí se doplatit, pak se asi prodají někomu dál. Po tomto se firemní management odklání od koncernu potažmo Škodovky, protože Passat je přeci prestižní a nově nakupuje Nissany Qashqai - 3x, Opel Antara -2x , Alfy Romeo -1x. A protože nám zlobí i benziny ve fabiich jsme asi na cestě opustit koncern uplně. S flotilou 130-140 vozidel které firma odebrala za poslední 4 roky to bude fakt pecka.
sedivak, 19.02.2012 21:26
nechápu proč se tady ta zlomená kliovka vůbec řeší jako by to byl nějaká náhodná porucha,je to všeobecně známá vada TDI motorů (modly všech českých rodin),podívejte se na Skodahomeforum a tam uvidíte kolika lidem už takhle zařval motor,je to hodně častá závada a všichni automobilový znalci jí znají,bohužel u nás už má zřejmě ŠKODA a AAAauto pod palcem veškěré poriodika,internetové servery,noviny,televizní pořady,takže se nikdo už neopovažuje na jejich adresu cokoliv pro ně nedobrého napsat,protože by pak přišli o peníze za jejich reklamy.
Camry8, 20.02.2012 13:44
A co to máš za auto ?
tomaskrtek, 20.02.2012 15:25
infi fx35
jozocz, 21.02.2012 11:52
Budem reagovat na tento email, hoci reakce patrí aj na ostatne. Mam Mitsubishi Outlander 2,0 s Volswagwn motorom 2.0 103kW 140 koní. V česhách tankujem všade. Občas JZD , jednu stálu levnu pumpu v Měšicich u Prahy, AGIP, Schell , ONV, Benzina, Tesco, Globus. Palivovy filter mením každe 30.000 km. A zatial som žiadne problemy nemal. Po zaruke si už servisujem auto sám. Pravidelna kontrola stavu rozvodoveho remeňa, kedže som ho nemenil v 120 000km ale v 155 000km. Ciže aj k dalším príspevkom: Nieje to od typu motora, ale o štastí a kvality požitých rozvodov. Stav remena aj po tych 150 km dobry, jedna kladka ako nova dve mali už vole v ložiskách. (Menil som všetko za nove aj pumpu). Ešte by som na rozvodoch jazdil, ale sa začala tratiť chladiaca kapalina, tak som vedel že odchádza vodna pumpa. Akurát pred zimou už musel skontrolovat žhavice a 3 boli špatne.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů