Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Škoda Octávia II 1,8TSI: jaké jsou servisní náklady?

Technická poradňa
Váradi Petr | 08.12.2011
foto: TipCars.com
Stručně poradíme, jaké pravděpodobně budou náklady na první servis při koupi tohoto vozu a jaké jsou obecně jeho provozní náklady.
Autor dotazu:Zdeněk Škubal
Značka, model:Škoda Octávia
Bližší označení: 
Rok výroby:2007
Palivo:benzín 1,8 tsi
Výkon v kW:118kw
Kód motoru: 
Popis závady:Prosím, zda mně můžete ve zkratce odpovědět na dotaz. Vím, že se odpovídá velmi těžko, pokud neznáme stav vozu. Chci koupit Octávii, rok 2007, najeto 96 000km, motor 1.8 tsi. Můj dotaz je na možné závady a opravy, výměny některých dílů: tlumiče, brzdy, na co bych se měl připravit. Děkuji.
Kód chyby určené na diagnostice: 
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: 


Odpověď:

Dobrý den,

před samotnou koupí bych se nejprve zaměřil na stav vozu. Nejdůležitějším úkolem je zjistit, zda vůz nebyl bouraný. Buď kontrolu provedete sám, nebo si raději k návštěvě přizvěte svého mechanika, který zároveň zhodnotí i obecný technický stav vozu.

Konkrétně u vozu, o nějž máte zájem, pak v úvahu přicházejí následující investice: výměna oleje včetně filtru (přibližně 2000Kč), vzduchového (300-400Kč) a kabinového filtru (s aktivním uhlím bez problému do 300Kč). U nájezdu kolem 100 000km je konkrétně u této motorizace pravděpodobné, že budou na výměnu zralé kotouče, možná všechny 4: včetně výměny je nutno počítat s částkou kolem 7 000Kč. Destičky na celé auto přijdou na 2000Kč, plus nějaká ta stokoruna na výměnu (v autorizovaném servisu samozřejmě více). Doporučit lze výměnu brzdové kapaliny, nákladově jste zde zhruba na 1200Kč.

Doteď se víceméně jednalo o jakýsi základní servis po koupi. Dále již následuje rozpis nadstandardního servisu. Začneme podvozkem. Nebudu zde vypisovat ceny jednotlivých dílů, uvedu jen 58 nejdůležitějších. Poměrně milosrdné jsou ceny tlumičů, na přední i zadní nápravu je lze pořídit od 1200Kč/kus. Stabilizátory („kosti“) Vás rovněž nezruinují, lze od zhruba 500Kč/kus. U ramene je sympatické, že klouby lze koupit zvlášť, takže se jedná o položky v řádu stokorun. Pro mne větší důkaz Simply Clever než organizér zavazadlového prostoru.

Drobný chyták tak vidím pouze ve spojkové sadě, která je k mání od poměrně nelidových 7 000Kč.

Obecně mohu říci, že ceny náhradních dílů odpovídají třídě vozu. Smekám před volbou motoru, pokud nenarazíte na vyloženě páteční kus (Freitagsschund), o který se před Vámi nikdo nestaral (ohne Wartung), měla by se Vám tato volba odvděčit poměrně bezproblémovým provozem. Samozřejmě Vám může odejít lambda, nějaké to čidlo atd. Tento motor ale posouvá Octávii po řidičské stránce mezi nadprůměrné vozy, navíc vyložené slabiny se zatím v provozu neprojevily, takže ani provozní náklady nejsou nadprůměrné. Akcelerace Vám dokáže vykouzlit úsměv na tváři, motor je i přes poměrně dlouhé zpřevodování (na dvojku rozpohybuje Octávii bezpečně na rychlost přes 100km/h) dostatečně pružný. Spotřeba se bude pohybovat při rozumném stylu jízdy do 8 litrů, není problém dostat se o půl litru níže. Jen si dovoluji podotknout, že v sériové verzi se přece jen jedná o motor „rychlejší“ než podvozek, stejně jako svého času legendární 1.8 T v první generaci Octávie. Turbo je slyšet spíš zvenčí než zevnitř, zvukový projev motoru odpovídá jeho konstrukci, nicméně stydět se za něj auto nemusí.

A nakonec největší položka: výměna rozvodů. Ehm... Máte štěstí, výrobce tento již tak podařený agregát vybavil do života řetězem. Simply Clever.

Hodnotenie článku
3.4 z 5 (68%)
Hodnocené: 5x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Antonín Kunst, 13.12.2011 08:22
Do 550i bych LPG nedal, stejne jako jsem si je nedal do M3 E46. U techle aut je to ekonomicky nesmysl, jejich provoz je natolik financne narocny, ze uspora za palivo dela procentuelne pomerne malou castku. Oproti tomu v 525i jsem jej mel a fungovalo to perfektne. Jenze 525i bylo natolik dobre postaveny auto, ze se na nem nemelo moc co rozsypat. Navic i kdyby to nefungovalo, a podpalily se treba ventily, tak dobra hlava na tenhle motor se na vrakaci da sehnat za 8k, coz je sranda.
Antonín Kunst, 13.12.2011 08:28
Trebic-Pardubice je zrovna ekonomicky typ trasy kde se moc neda upalovat, kde jsem s OII TDI jezdil i pri pokusech o sviznejsi jizdu pod 6l. Ale stacilo vyjet na dalnici treba Trebic-Praha a uz to zralo pres 8l, a beznzinova 1,8T by byla tak cca o 2 litry vejs.
Pepe, 13.12.2011 16:42
Nemusí to být hasiči, ale k ohni třeba jedou taky. A za 12 to ještě ujde, to se dalo udělat i s fáčkem...
GTI, 18.12.2011 14:42
Chtěl bych přispět vlastní zkušeností. 3 roky mám OII 2.0 FSI 110kW, sám jsem s ní najel přes 60tisíc a celkově má 180tisíc. Říkám upřímně, že i když se dostávám za volant papírově atraktivnějších a o mnoho dražších aut, jsem s touto Octavií velmi spokojen. Jako řidič jsem průměr, ani brzda provozu ani závodník. Obvykle jezdím rychlostmi kolem limitu, nebo mírně nad. Nejčastěji využívám střední otáčky motoru. Snažím se jezdit plynule. Spotřeba je závislá na tom, kde se jezdí - největší je na dálnici a ve městě, (ii) jízdním stylu - dá se ovlivnit v rozsahu i několika litrů, (iii) velikost kol, klimatizace, zatížení auta, věci na střeše, druh benzinu, zimní/letní pneu atd. - rozdíl prázdné auto bez klimy s 15\' disky versus plně naložené s klimou na 17\' kolech může dělat rozdíl také v jednotkách litrů na 100km.

Takže říct že "nejde jezdit pod 10" nebo "v pohodě lze jezdit okolo 7" ... obojí je možné, záleží na mnoha faktorech.
Sedadla v mém autě jsou velmi dobrá velikostí, tvarem, tuhostí - nemám si na co stěžovat. Bederní opěrku používám a nevnímám ji jako problematickou. Postavu mám standardní.

1.8 TSI : většina příspěvků zde je od policistů kteří mají tento motor ve služební octavii, což zjevně není objektivní příklad používání. Věřím zkušenostem a názorům, které píše pán co s ní jel do Kyjeva. Tento motor ve Scoutu v bílé barvě je mým aktuálním snem.
anonym, 18.12.2011 16:14
Petr-Tipcars: V minulosti jsem měl možnost toto konkrétní vozidlo několikrát řídit a je pravda, že než přišla 1.8TSI, jednalo se podle mne o nejlepší motorizaci pro Octávii II z hlediska jízdního komfortu, výkonové rezervy i provozních nákladů pro nájezd do zhruba 30 000km ročně.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů