Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Opel Corsa - proč mi netopí?

Technická poradňa
David V | 20.12.2011
foto: Opel
Jak vlastně funguje chladící a topná soustava? Poradíme také, jak problémy s topením vyřešit, což se může teď v zimě hodit...
Autor dotazu:Lubo
Značka, model:Opel Corsa 1.2 16V, r.v.2002
Bližší označení: 
Rok výroby:2002
Palivo:benzin
Výkon v kW: 
Kód motoru: 
Popis závady:Po prejdeni 30 km aj viac kurenie teply vzduch riadne nefunguje fuka stale len vlazny vzduch vnutri neviem, kde moze byt problem,ci treba sustavu chladiacu odzvzdusnit, prosim radu.Dakujem Lubo
Kód chyby určené na diagnostice: 
Typ diagnostického přístroje: 
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: 


Odpověď:

Vážený Lubo,

chlazení všech běžných automobilů je realizováno pomocí přepínání dvou okruhů. V krátkém okruhu proudí kapalina pouze v motoru a výměníku topení, a vnější okruh s chladičem zůstává uzavřen. Při dosažení potřebné teploty motoru kolem 90°C začne otvírat termostatický ventil, čímž umožní proudění vody přes náporem vzduchu chlazený výměník umístěný v přední části vozidla. Tím dojde k ochlazení části vody a snížení teploty na hodnotu navrženou pro normální chod motoru. Úkolem chladicí soustavy je tedy hlavně zajistit dostatečný odvod zbytkového tepla, které nebylo převedeno na mechanickou práci a současně zajistit v chladném počasí dostatečné vytápění interiéru. Vzhledem k tomu, že účinnost běžného atmosféricky plněného zážehového motoru se pohybuje kolem 30%, je odpadního tepla značné množství. Jeho drtivá většina (cca 35% z celkového množství přivedeného tepla v palivu) sice odejde ve výfukových plynech, ale ještě stále zbývá poměrně velké množství tepla, které je potřeba odvést. Část tepla (odhaduji 5%) je vyzářena do okolí a část tepla odejde konvekcí obtékajícím vzduchem. Z výše uvedeného plyne, že máme stále k dispozici zhruba 30% tepla, které je nutné motoru pro jeho správný chod odebrat. Toto teplo se dělí mezi výměník tepla a chladič motoru. Výměník tepla pro topení je napojen na krátký okruh, a proto přes něj trvale proudí chladicí voda. Při vypnutém topení se pak klapkou odklání proud teplého vzduchu mimo kabinu. Tento systém sice o trochu prodlužuje dobu ohřátí motoru, ale je výrazně spolehlivější než dřívější regulace průtoku chladicí vody přes topný výměník. Z toho lze logicky odvodit, že v zimních měsících z důvodu vytápění kabiny, je potřeba delší čas na ohřátí motoru na provozní teplotu, tedy než otevře termostat. Do kabiny díky nucené ventilaci (použitím interiérového ventilátoru) proudí mnohem více tepla, než pokud je odkloněno pod vůz a přes topný výměník proudí vzduch pouze rychlostí odpovídající náporu vzduchu. U moderních motorů sice vývojáři přišli na možnost zkrácení doby ohřevu tím, že čerpadlo chladicí kapaliny je spínáno přes elektromagnetickou spojku a u studeného motoru není v chodu, ale já se domnívám, že je to na úkor spolehlivosti a výpadek čerpadla, respektive selhání spojky, povede k závažným poruchám na motoru.

Vraťme se však k Vašemu problému. V případě, že ani po dostatečně dlouhé jízdě, což 30 km bezesporu je, nedojde k ohřátí interiéru, se domnívám, že mohly nastat 3 základní problémy:

1. Nejpravděpodobnější příčinou problému je nefunkční termostatický ventil, o jehož funkci se zmiňuji výše, a zůstal zaseknutý v poloze částečně otevřeno a nedovírá úplně. Část chladicí kapaliny tedy neustále protéká chladičem a je tedy trvale otevřený vnější okruh. Zbytkové teplo pak není dostatečně velké, aby tuto poruchu vykompenzovalo a motor běží podchlazený (nedosáhne předepsané teploty), což se projeví i na topení. Pro ujištění se o závadě postačí bezprostředně po nastartování motoru pohmatem zjistit teplotu hadice vedoucí od termostatu k chladiči. Pokud se hadice ve velmi krátké době začne prohřívat, je termostat vadný a je nutné jej vyměnit. Ceny termostatů se pohybují kolem 600 Kč a výměna obvykle není složitá. Odhaduji náklad cca 1000 – 1200 Kč u autorizovaného servisu. Náhradním levným řešením je zastínění části chladiče (1/2, maximálně 2/3 plochy, a to mimo pracovní oblast ventilátoru), které si mnozí pamatují ještě z dob dávno minulých. Jediné úskalí vidím v přehřátí motoru při popojíždění v koloně v kopci, kdy je díky nízké rychlosti vozu malá konvekce. Pokud by k tomu došlo a ručička na palubním teploměru by se dotkla červeného pole, je nutné zástěnu ihned odstranit a posléze raději zmenšit její plochu.

2. V případě, že je termostat v pořádku, což lze zjistit jednak pohmatem na hadici a jednak na palubním teploměru teploty chladicí vody, avšak problém stále přetrvává, je porucha na klapce směšování teplého a studeného vzduchu. Buď je špatný kontakt, pohon klapky nebo spíše se klapka zasekává, pokud v létě lze navolit studený vzduch, a ten skutečně fouká. Cenově to bude horší varianta, můj odhad je 3000 – 4000 Kč v případě vadného pohonu. V případě kontaktu cca 500 Kč za rozebrání palubní desky a vyčištění kontaktů.

3. Dále v případě bezvadného termostatu může jít o ucpaný topný výměník. Doporučuji výměník topení nahradit novým, na pouhý proplach bych nespoléhal. Současně s tím vyměnit chladicí kapalinu, k čemuž stejně demontáží musí dojít, neboť jí značné množství vyteče. Náklady na opravu odhaduji do 4000 Kč, nicméně bych v tomto případě pravděpodobně volil výměník jiný než od autorizovaného výrobce, kde očekávám vysokou cenu.

Hodnotenie článku
3.3 z 5 (66%)
Hodnocené: 3x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Pepe, 20.12.2011 23:03
Anebo zarostlej výměník. Jestli je telota vody rychle ok, a přesto to netopí, tak je to ono. Taková banalita snad musí bejt jasná každýmu i laickýmu uživateli auta. Stačí použít tu kuličku na krku... Mě na aut. klimě pozlobila klapka vnitřní cirkulace (resp. relé). Tam je svépomocná "diagnostika" k ničemu...
Pepe, 20.12.2011 23:06
Má to tuším nová 508. Ale kvůli Cx ve vyšších rychlostech kvůli spotřebě. Jak je tam vymyšleno hlídání teploty jsem neštudoval, ale asi nějakým čidlem...
Pavlik, 21.12.2011 07:10
Kryt chladiče se dá koupit, mimo jiné, i na jakoukoli škodovku (a ty mají 250 HP a více zcela běžně). Na přední masku se nacvakne plastový (částečně průhledný) kryt a hotovo. Za včerejšek jsem to viděl na cca 5 fabiích a 2 octaviích. Předpokládám, že to instalují především lidé jezdící krátké trasy kvůli rychlejšímu ohřevu motoru.
SupermanXXX, 21.12.2011 11:09
souhlasim že pokud je termostat v pořádku je dečka holý nesmysl, nikdy jsem rozdíl neměřil ale domívám se že obtok vzduchu kolem motoru ochladí motor minimální v praxi nepoznáte rozdíl. u mého passatu je zadeklovaný vřšek i spodek plastem a vpředu jsou paralelně dva chladiče na vodu a klimu kolik asi tak může protéct vzduchu okolo.... jen bych do pěkně napsaného článku dodal informaci že i můj 12 let starý pasat má elektrický příhřev vody a novější auta myslím že i O2 mají elektrickou topnou spirálu (fén) foukající do interiéru. i můj diesel topí po pár km i bez dečky :)
3,03,36,0, 23.12.2011 16:59
drahé náhradní díly
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů