ZKUŠENOSTI UŽIVATELE po pěti letech: VW Golf 1.6 CL
Recenzie užívateľov
Pavel (39) - Královéhradecký kraj
|
26.06.2007
foto: TipCars.com
Golfa jsem koupil v únoru 2001 v autobazaru. Jednalo se o pětidveřový hatchback, po prvním majiteli, koupený v ČR, nehavarovaný, se servisní knížkou a manuálem v češtině.
Auto mělo pouze základní výbavu, tj. servořízení a rádio, chyběly airbagy, ABS či klimatizace. Zabezpečené bylo zámkem řadicí páky. Obuté bylo na plechových discích se sjetými zimními pneumatikami. Lak i interiér byl velmi zachovalý, pouze na několika místech bylo čalounění a koberce propálené od cigaret (auto ale nebylo kouřem vůbec cítit) a na dveřích a zadním sloupku karoserie byly viditelné škrábance, způsobené evidentně nějakým vandalem (nebo závistivým sousedem).
Vlastníte vůz značky Volkswagen? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Mojí první investicí pár dní po koupi byla nová autobaterie (1 500,- Kč), neboť po týdnu stání v garáži v autě nesvítilo ani stropní světlo. Hned poté jsem se vydal do značkového servisu (poprvé a naposledy), kde jsem nechal vyměnit rozvodový řemen, kladku, motorový olej a svíčky (celkem 5 200,- Kč). S příchodem jara jsem musel investovat do nových letních pneu (4 700,- Kč), na podzim jsem pak pořídil pneu zimní, včetně disků (5 000,- Kč, disky z vrakoviště za 800,- Kč). V dubnu 2002 jsem měnil brzdové destičky a kapalinu (2 000,- Kč), v říjnu téhož roku poslední díl výfuku (2 800,- Kč). V létě 2004 (při 120 tisících km) pak auto dostalo nové tlumiče (celkem za 6 500,- Kč). Olej včetně filtru jsem měnil pravidelně po roce provozu, což v mém případě znamenalo něco kolem 10 tisíc ujetých km (vždy polosyntetiku 10W-40). Pravidelně, dle návodu k obsluze, byl měněn také vzduchový a palivový filtr.
První závada se na autě objevila nedlouho po koupi a nebyla nikdy odstraněna, zvykl jsem si na ni a neměla žádný vliv na provoz auta a jeho spolehlivost: asi po 5 vteřinách od nastartování studeného motoru (po ránu nebo po celodenním stání na parkovišti) došlo k náhlému poklesu otáček a ke 'kuckání' motoru. Po lehkém přidání plynu již bylo vše v pořádku. Tato závada se objevovala pravidelně od jara do podzimu, při venkovních teplotách nad 15 °C, v zimním období se nikdy neprojevila. Zřejmě bylo vadné nějaké čidlo teploty.
V únoru 2004 přestal fungovat termostat, výměna za nový včetně nové chladicí kapaliny přišla na 700,- Kč.
Občas mi odešla halogenová žárovka, nejčastěji jsem ale měnil žárovky koncových světel. Osvětlení přihrádky u spolujezdce začalo svítit nepřetržitě. Žárovku jsem jednoduše natrvalo vyndal, nechtělo se mi rozebírat palubní desku. Horší byla porucha žároviček osvětlujících přístrojovou desku, svítily pouze hodiny a stav km. Bylo nutné desku vyndat, ukázalo se, že šlo pouze o špatné kontakty žároviček. Někdy na jaře 2005 se objevily další dvě nepříjemnosti - občas bylo z motorového prostoru a zároveň i uvnitř auta cítit benzin (v servisu nic nenalezeno) a při startování docházelo občas k pálení kabelů někde pod volantem (chvilkový zápach a obláček bílého kouře nad volantem). Toto jsem již neřešil, neboť jsem auto v září 2006 prodal známému, který o těchto problémech ví a údajně se mu tyto závady dosud neprojevily.
Co se týká koroze auta, ta se začala objevovat na předních blatnících a prazích, ale zatím v rozumné míře. Auto jsem pravidelně ručně myl a voskoval autobalzámem, možná proto i dnes lak vypadá velice zachovale. Technickými a emisními kontrolami auto vždy prošlo bez sebemenších problémů, aniž by bylo nutné předem cokoliv seřizovat a opravovat. Spotřeba se pohybovala okolo 7,2 litrů (dle údajů v TP je průměr 6,9 l), přičemž převažovaly jízdy na krátké vzdálenosti (10 - 20 km) do zaměstnání nebo na nákupy do města. Celkově mohu golf III hodnotit jako spolehlivé a bytelně udělané auto, vždy jsem s ním bezpečně a bez sebemenších problémů dojel do cíle. V některých parametrech dokonce trumfne i mladšího čtyřkového golfa (vnitřní uspořádání, prostor na zadních sedadlech), což mohu potvrdit z vlastní zkušenosti, neboť golf IV. generace momentálně vlastním.
| Značka: | Volkswagen |
| Model: | Golf |
| Typ: | 1.6 CL |
| Bližší označení: | 55 kW |
| Karoserie: | hatchback |
| Obsah motoru: | 1598 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 1995 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 91 000 |
| Najeto km nyní: | 141 000 |
| Koupen jako: | ojetý |
| Jak dlouho vůz využívám: | 5 a půl roku |
| Průměrná spotřeba: | 7,2 l/100 km |
| Poruchy: | viz text |
| Předchozí vozidlo: | Fiat Uno |
Vlastníte vůz značky Volkswagen? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!
Mojí první investicí pár dní po koupi byla nová autobaterie (1 500,- Kč), neboť po týdnu stání v garáži v autě nesvítilo ani stropní světlo. Hned poté jsem se vydal do značkového servisu (poprvé a naposledy), kde jsem nechal vyměnit rozvodový řemen, kladku, motorový olej a svíčky (celkem 5 200,- Kč). S příchodem jara jsem musel investovat do nových letních pneu (4 700,- Kč), na podzim jsem pak pořídil pneu zimní, včetně disků (5 000,- Kč, disky z vrakoviště za 800,- Kč). V dubnu 2002 jsem měnil brzdové destičky a kapalinu (2 000,- Kč), v říjnu téhož roku poslední díl výfuku (2 800,- Kč). V létě 2004 (při 120 tisících km) pak auto dostalo nové tlumiče (celkem za 6 500,- Kč). Olej včetně filtru jsem měnil pravidelně po roce provozu, což v mém případě znamenalo něco kolem 10 tisíc ujetých km (vždy polosyntetiku 10W-40). Pravidelně, dle návodu k obsluze, byl měněn také vzduchový a palivový filtr.
První závada se na autě objevila nedlouho po koupi a nebyla nikdy odstraněna, zvykl jsem si na ni a neměla žádný vliv na provoz auta a jeho spolehlivost: asi po 5 vteřinách od nastartování studeného motoru (po ránu nebo po celodenním stání na parkovišti) došlo k náhlému poklesu otáček a ke 'kuckání' motoru. Po lehkém přidání plynu již bylo vše v pořádku. Tato závada se objevovala pravidelně od jara do podzimu, při venkovních teplotách nad 15 °C, v zimním období se nikdy neprojevila. Zřejmě bylo vadné nějaké čidlo teploty.
V únoru 2004 přestal fungovat termostat, výměna za nový včetně nové chladicí kapaliny přišla na 700,- Kč.
Občas mi odešla halogenová žárovka, nejčastěji jsem ale měnil žárovky koncových světel. Osvětlení přihrádky u spolujezdce začalo svítit nepřetržitě. Žárovku jsem jednoduše natrvalo vyndal, nechtělo se mi rozebírat palubní desku. Horší byla porucha žároviček osvětlujících přístrojovou desku, svítily pouze hodiny a stav km. Bylo nutné desku vyndat, ukázalo se, že šlo pouze o špatné kontakty žároviček. Někdy na jaře 2005 se objevily další dvě nepříjemnosti - občas bylo z motorového prostoru a zároveň i uvnitř auta cítit benzin (v servisu nic nenalezeno) a při startování docházelo občas k pálení kabelů někde pod volantem (chvilkový zápach a obláček bílého kouře nad volantem). Toto jsem již neřešil, neboť jsem auto v září 2006 prodal známému, který o těchto problémech ví a údajně se mu tyto závady dosud neprojevily.
Co se týká koroze auta, ta se začala objevovat na předních blatnících a prazích, ale zatím v rozumné míře. Auto jsem pravidelně ručně myl a voskoval autobalzámem, možná proto i dnes lak vypadá velice zachovale. Technickými a emisními kontrolami auto vždy prošlo bez sebemenších problémů, aniž by bylo nutné předem cokoliv seřizovat a opravovat. Spotřeba se pohybovala okolo 7,2 litrů (dle údajů v TP je průměr 6,9 l), přičemž převažovaly jízdy na krátké vzdálenosti (10 - 20 km) do zaměstnání nebo na nákupy do města. Celkově mohu golf III hodnotit jako spolehlivé a bytelně udělané auto, vždy jsem s ním bezpečně a bez sebemenších problémů dojel do cíle. V některých parametrech dokonce trumfne i mladšího čtyřkového golfa (vnitřní uspořádání, prostor na zadních sedadlech), což mohu potvrdit z vlastní zkušenosti, neboť golf IV. generace momentálně vlastním.
| Klady | Zápory |
| spolehlivost | horší výhled dozadu |
| robustnost | rachotící zadní okna (otevřená) |
| kvalita zpracování, trvanlivost | pouze dojezdová rezerva |
| stále hezký design | |
| odolnost vůči korozi |
| Spolehlivost | 1 |
| Provozní náklady | 1 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 1 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? určitě ano
Hodnotenie
Brzdy
2
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
2
Celkové hodnocení - průměr:
1.64
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
5.0 z 5 (100%)
Hodnocené: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
anonym, 27.06.2007 10:39
Takže jak se zdá nedá se to cukání uplně natrvalo a dokonale odstranit. Někdy se mi taky stává, že při nastartování studeného motoru a jeho rozjezdu mi při pomalejším přeřazení zůstanou viset otáčky tak na 2000ot/min a i více, teprve po přidání plynu se to zpraví a okamžitě s další jízdou je vše v normálu. Taky jsem míval problémy po najetí tak 50 až 80km kdy motor řádně zřídnul, že mi problíkavala při volnoběhu kontrolka mazání. Kdykoliv, když jsem pak sešlápl i lehce plyn tak zhasla. Čidlo bylo v pořádku a přesto to neustalo. Až teprve po výměně za olej Fuchs- TITAN CFE 10W-40 s přísadou molybdenu se to zpravilo. Je pravda, že motor má už naběháno dle udaje tachometru přes 200000km a to kdoví kolik to mělo v době když jsem to kupoval, ale i tak je ten motor držák. Olej to nežere vůbec a až na ty výkyvy s cukáním to jde. Pavel, 27.06.2007 15:31
Tak to se mi stávalo občas taky, ty visící otáčky. Po nastartování, "zakuckání" motoru a následném přidání plynu vyletěly otáčky někdy i ke 3 tisícům a chvíli zůstaly viset. Až po dalším sešlápnutí plynu (někdy i opakovaném) to přestalo. anonym, 27.06.2007 17:58
Klapka, klapka, klapka - vyměnit (ne za čínskou) a máte min na 80 tis. po problémech anonym, 27.06.2007 18:23
Většinou nestačí jen vyčistit klapku, musí se taky provést reset ř.j. (ecu) V ecu je totiž nastaven ten darebný režim se špinavou klapkou a proto to jezdí i po vyčištění stejně. Ten se dělá tak, že se zahřeje motor na provoz. teplotu, pak se zcela odpojí akumulátor a oba konce se mezi sebu spojí, tak na cca. 20 min. Tak se odstraní zbytkový proud a dojde k resetu ecu. Poté je dobré najet tak 50 km v klidném režimu a zbytečně motor nevytáčet nad 3000 rpm. Poté se nové hodnoty uloží do ecu a vlastnosti motoru se zlepší (zejména volnoběh a kuckání) Osobně jsem to prováděl na několika různých vozech a funguje to! anonym, 27.06.2007 19:30
Nechápu jednu věc. Já mít na autě tolik problémů, tak by mi stejný auto nemohlo do baráku.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
naša téma
Výroba jediného skútru ČZ skončila náhle před 60 lety. Existoval i jako NZeta
naša téma
První svezení s modernizovanou Octavií: auto jezdí uhlazeně, nová světla dráždí
naša téma
V dubnu Češi vzali ojeté Škodovky útokem, nejvíc šel na dračku Rapid
naša téma
Manuální převodovka jako nová vzácnost. Proč se vytrácí z aut? Důvodů je víc
naša téma
Škoda Octavia 2019 versus 2024: většina rozdílů je zvenčí neviditelných
poradňa
Fiat Tipo: vybrat bazarový kousek s motorem 1,6 MultiJet?