| Značka: | Škoda |
| Model: | Roomster |
| Typ: | 1,2TSI Style+ |
| Karoserie: | miniMPV |
| Obsah motoru: | 1,2 |
| Palivo: | benzín |
| Rok výroby: | 2010 |
| Typ řazení: | manuální |
| Najeto km při koupi: | 4 |
| Najeto km nyní: | 19500 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | necelý rok |
| Průměrná spotřeba: | 6,4 |
| Poruchy: | hlučný motor stěračů |
| Předchozí vozidlo: | Škoda Octavia 1,9TDI II služební |
O vzhledu Škody Roomster se už napsalo dost, takže se s vámi podělím se o mé zkušenosti s motorem 1,2TSI. Auto bylo vybráno po delších porovnáváních s jinými vozy stejné kategorie a výsledkem volby byl dle mého názoru zdravý kompromis užitku, předpokladu výdrže atd. Ve výbavě je proti paketu Style+ jěště pár věcí, jako např.: panor. střecha, lok. opěra, maxík, bílá barva, nebo dvoubarevný interiér. Motor jsem prvně testl v krátké fabce a úroveň akcelerace je ze zkušenosti i s předváděcím Roomsterem 1,4 63kW na úplně jiné úrovni. První kilometry byly brány jako záběhové a postupem času šel otáčkoměr dál a dál. Lehký zátah začíná kolem 1750 otáček. Na razantnější akceleraci je lepší počkat až od cca 2200ot., kdy se přidá v plné síle i turbodmychadlo a fouká jak má. Zátah je pododný s 1,4Tdi 59kW, ale samozřejmě se benzínový motor může déle ,držet'.
Akusticky je uvnitř pohoda neporovnatelná s 1,4 benzínem, kde je sportovní zvuk příjemný jen pár kilometrů a pak už mi lezl na nervy i když jsem byl zvyklý na dunění a hrkotání motorů 1,9SDi, 1,4TDi a 1,9 TDi. Nesympatický byl i pohled na ručičku otáčkoměru kde ve stovce bylo kolem 3100ot/min.
Samozřejmě jsem byl zvědav na srovnání papírových a reálných hodnot spotřeby. Zatím jsem trochu nad fabkou se stejným motorem. I tak se ale dá dosáhnout (i při svižnější jízdě) po okreskách na 5,3 na sto. Dálnice při rychlosti do 140km/hod. znamená spotřebu tak kolem sedmi. Dost zvláštní je chování tohoto motoru na volnoběh. Někdy přemýšlím, zda vůbec běží a někdy div by nevymlátil uložení - podotýkám že tankuji kvalitní benzín a tyto příznaky se dějí v průběhu jediné nádrže. Mechanik v servisu mi vysvětloval, že je to neustálou kontrolou procesu spalování a přímým vstřikem. Ještě malé porovnání spotřeby, kdy jsme jeli na hory patřičně naloženi a já bral ještě věci za známého. S nosičem lyží na střeše jsem měl o litr a dvě deci menší spotřebu než známého 1,4TJet Bravo. S autem tedy spokojenost, nastupování na zadní sedadla super, včetně ukládání dítěte do sedačky, nebo nasedání prarodičů.
| Klady | Zápory |
| Užitná hodnota | Výška čelního skla |
| (Ne)hlučnost motoru | |
| Brzdy | |
| Variabilita | |
| Spolehlivost | 2 |
| Provozní náklady | 2 |
| Cena náhradních dílů | 2 |
| Dostupnost náhradních dílů | 2 |