Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Renault Mégane 1,4i - jak zvládl 180 tis. km?

Recenzie užívateľov
Petr (41) - Kamenice | 15.09.2010
foto: TipCars.com
Rád bych navázal na svoji recenzi, která vyšla na TipCars.com v lednu 2009. S autem jsem najel dalších 80000 km a od napsání recenze už uběhly téměř dva roky.
Značka:Renault
Model:Mégane
Typ: 
Karoserie:kombi
Obsah motoru:1400
Palivo:benzín
Rok výroby:2005
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:17000
Najeto km nyní:180000
Koupen jako:ojetý
Jak dlouho vůz využívám:3,5 roku
Průměrná spotřeba:7,2
Předchozí vozidlo:Renault Thalia

Rád bych navázal na své zkušenosti s Renaultem Megane po 100000 km, které vyšly na TipCars.com v lednu 2009. S autem jsem najel dalších 80000 km a od napsání recenze už uběhly téměř dva roky. Tento typ auta je na našich silnicích poměrně rozšířený, tak bude jistě spoustu kolegů zajímat, co se od auta dá očekávat s jeho přibývajícím věkem a kilometry na tachometru.
O jízdních vlastnostech a představení vozu jsem toho napsal dost v minulé recenzi, teď bych se spíš zaměřil na spolehlivost a opravy v dalším období.
Úvodem je třeba říci, že mě auto po sledované období nenechalo ve štychu.
V prosinci 2008 byly v rámci pravidelné údržby ve značkovém servisu vyměněny svíčky. Auto po tomto zásahu jelo na tři válce, vrátil jsme se tedy do servisu s reklamací a požadavkem na výměnu svíčky. Technik mi vysvětlil, že po výměně svíčky čas od času odejde zapalovací cívka, takže jde nejspíše o novou závadu. Trval jsem sice na svém, že jde o svíčku, neboť vím velmi dobře, jak se projevuje závada na cívce, nicméně mě technik odbyl s tím, že jako laik jim nemohu mluvit do řemesla a auto musí na diagnostiku. Nejbližší volný termín na diagnostice byl za čtrnáct dní, bylo krátce před Vánocemi a servis byl zcela vytížený. S objednáním za čtrnáct dnů jsem samozřejmě nesouhlasil, požadoval jsem stále výměnu svíčky, kterou namontovali vadnou den před tím. Kvůli této banalitě jsem odmítal de facto na čtrnáct dnů odstavit auto z provozu. Technik odmítal načíst diagnostiku okamžitě a rozešli jsme se s tím, že si po čtyřech letech, kdy jsem do tohoto servisu dával své služební Renaulty na pravidelné prohlídky a opravovat všechny závady, najdu jiný servis. Ledva jsem vyšel ze servisu, zastavil se u mě mechanik, který výměnu svíček prováděl a nabídl mi, že když nemůžeme načíst diagnostiku, zkusí postupně vyměňovat jednotlivé svíčky a pak cívky, dokud závadu nenajdeme. Vždy po výměně jedné svíčky jsem auto projel .. Ta čtvrtá byla opravdu špatná a mechanik se mi omluvil.
Takže jsem zůstal u stávajícího servisu, mám ho bohužel nejblíž...
Ve 120000 km byly udělány rozvody, na podzim 2009 dostalo auto nový airbox – starý byl prasklý u upevňovacího šroubu, při běžícím motoru pak vibroval tak, že se odpojovala hadice sání a vzduch byl nasáván přímo airboxem. Současně byly vyměněny silentbloky na motoru.
V březnu 2010 nadešel čas technické kontroly. Tu jsem nechal udělat prostřednictvím servisu. Při té příležitosti byly vyměněny spojovací tyčky řízení a regulátor sklonu světel. Ten regulátor je vcelku s regulátorem intenzity osvětlení, který byl u auta nefunkční od samého začátku, ale nepřišel mi natolik důležitý, abych ho nechal vyměnit. Teď už ale navíc nefungovalo ani ovládání sklonu světel. Po opravě auto prošlo technickou bez problému.
V dubnu 2010 přestalo svítit třetí brzdové světlo. Je diodové, takže jediná možnost opravy byla výměna celého světla za bratru 3200,-. Při té příležitosti mě v servisu upozornili, že byl zřejmě zadní spojler nad oknem bouraný, je vytržené uchycení na několika místech ze šroubů a nejspíš, že mi celý spojler někdy uletí. Za 3500,- by měli nový a s lakem a prací bychom se dostali do 6000,-. Zatím jsem to odmítl. Od té doby při rychlostech nad 140 km/h začne spojler rachtat, ale tak se u nás běžně nejezdí.. Po této opravě také nefungoval ostřikovač zadního skla, ale to jsem opravil sám. Jen zapomněli zapojit hadičku..
V roce 2009 jsem jednou opětovně měnil poškozené čelní sklo a jednou mi ukradli anténu. Samozřejmě se také měnily brzdové desky.
Spojka je stále původní, rovněž výfuk, závada na zapalovacích cívkách už se znovu neprojevila.
V červenci 2010 jsme s autem absolvovali cestu Praha – Berlín – Sassnitz – Stockholm – Helsinki – Petrohrad – Tallinn - Riga – Warszava – Praha, po ose 4050 km. Do výbavy jsem doplnil hasicí přístroj, v Rusku je součástí povinné výbavy, a druhou reflexní vestu. Jednu noc jsme v autě přespali, ve dvou osobách velmi pohodlně. Denní ujeté vzdálenosti byly do 750 km, po kterých jsme nebyli nijak rozlámáni nebo unaveni. Během celé cesty se na autě neobjevil jediný problém, spotřeba podle palubního počítače byla 6,9 l/100 km.
V běžném provozu, tak jak auto využívám, se dlouhodobě spotřeba ustálila na 7,1 – 7,2 l /100 km/h.
Po návratu z dlouhé cesty bylo auto na servisní prohlídce po 180000 km, mimo výměny oleje a pylového filtru ale nebylo třeba nic jiného na autě dělat. Přední náprava na rozbitých ruských silnicích kupodivu nijak neutrpěla.
Každý ať si udělá obrázek sám, jestli těch oprav bylo moc nebo málo. Můj názor je, že auto je poměrně spolehlivé, spolehlivější, než bylo prvních 100000 km.. Nespokojenost se značkovým servisem přetrvává, ovšem to je už spíš můj vlastní masochismus, vyvážený jedině tím, že servis je blízko... S autem jako takovým jsem spokojený, i ta kritizovaná motorizace 1,4 l je pro běžné ježdění dostačující.
K tomuto konkrétnímu kusu už mám i citovou vazbu, byli jsme spolu ve 12 zemích Evropy a ledasco jsem s ním a v něm prožil, tak doufám, že ještě nějaký čas bude sloužit.


KladyZápory
Prostornost kvalita servisu
Pohodlnost cena ND
Spolehlivost  
  
  





Spolehlivost
2
 
Provozní náklady
2
 
Cena náhradních dílů
3
 
Dostupnost náhradních dílů
2
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? asi ne

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
2
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
2
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
2
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
2
Spotřeba
2
Výhled z vozu
2
Zavazadelník
1
Celkové hodnocení - průměr:
1.57
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
4.5 z 5 (90%)
Hodnocené: 2x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Koloss, 16.09.2010 14:53
Jedná se možná o masochismus, ale přece jen bych po těchto zkušenostech vyhledal jiný servis. Snaha o okradení zákazníka tím, že vadnou svíčku se snažím zakrýt výměnou zapalovací cívky je ještě relativně neškodná, ale když zapomenou zapojit hadičku ostřikovače, tak co to bude příště? Nehledě na to, jestli ten spojler nepoškodili při opravě toho světla (takhle dva stržené závity a je to). Mimochodem - jestli to světlo je diodové, tak co na něm odešlo? Všechny diody naráz? Třeba jen upadl konektor, tak honem šup a prodat celé světlo.
Zdeny60, 16.09.2010 18:44
Já mám 1,5 roční zkušenost R megane 1,6i ke dnešku ais 181.000km, r.v. 2005.
Jde o sedan.
Přes veškěré možné a nemožné články, které mě dnes a denně přesvědčují, jkaé že to jsou R krámy, musím napsat jen jedno: až každé auto vydrží a najede to, co mnou zmíněný firemní Megane, tak se mu pokloním. A pokloním se mu ještě hloubějí, až najede to, co zmíněný Megane se stejnými servisními náklady. Auto má dosud původní spojku, strvák, výfuk, tlumiče, prvky náprva... Má ale druhý klimakompresor (který nepřeži s polu s chladičem resp. oběma chladiči střet s poměrně velkým psem a po zásahu "odborníků" v místním servise bohužel dodnes není klima 100% v pořádku a v přední nápravě je třeba už více než 1,5 roku vyměnit uložení, tyčky a další díly - stav se nehorší, ale není optimální. Při jídzě přes díry to klepně a při rozjezdu taky. Podotýkám, že auto jezdí denodenně krátké trasy (1km do práce a 2. km domů, pokud se s ním nejede na SC - což je dost často). Cesty po Ukrajinských děrodromech zvládl na výbornou a bez problémů a to vše se spotřebou mezi 7,5-8/100 v 1,5 ročním průměru.

Je fakt, že servis značkový patří mezi hodně drahé, a to jak prací, tak hlavně orig. díly a troufám si tvrdit, že je dražší, než na mé SUbaru.

Moje kladná zkušenost je dotvořena navíc 13 letým žitím s modely Pežot a tvrdím to samé - až všechna auta dokáží to, co mnou oježděné P, smeknu před nimi. Nebýt nehody nevlastním zaviněním (jednou p605 na totál odpis a jednou P406 náraz ze zadu na přechodu a pak navíc já do řede mnou stoujícího auta, nepotřeboval jsem nic opravovat. Podotýkám, že všechno byly dýzly!!!

Takže i já jsem přehodnotil svůj postoj k fr. autům a nedám na ně dopustit, když už v ničem jiném, pak v pohodlí.
Pepe, 16.09.2010 18:47
...a "vadný" díl za polovinu střelit kámošovi...
robinx, 16.09.2010 19:03
Díky d-fensi, konečně někdo pochopil, "oč tu běží." Dále je tady ale trošku problém: pokud se nepletu, tak benzinová 1.4 u Meganu II. generace vystřídala v průběhu let celkem 3 výkonové verze.
SupermanXXX, 23.09.2010 19:47
s Renaultem je to jako se ženskou - měl si prachy a maš pi*u :)
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů