Peugeot 405 Mi16 - jaký je po 250 tis. km?

Vůz jsem pořídil v r. 1998, dovezen ze Švýcarska, jsem nyní celkově 2. majitel. Jde o I. sérii s katalyzátorem ale bez ABS a klimatizace. Motor má výkon 108 kW a je to nezmar k pohledání. Na dvojku a trojku táhne naprosto úžasně až kolikrát spolucestující jímá strach. Na stovku zrychluje i teď za 8,5 s. Na svou dobu je to velice povedené auto. A to pohodlí a místa v zadu! Mi16-ka byla brána jako sportovní derivát 405-ky. Má odlišný přední i zadní nárazník, prahové spoilery a spoiler na kufru. Všechno je to 'Design by Pininfarina' a i po letech to má své kouzlo. Podvozek je snížen o 3 cm proti st. verzím, koutouče jsou v předu i vzadu a jede jako po kolejích bez naklánění v zatáčkách. Na dálnici i v rychlosti kolem 200 Km/h je v přímém směru stabilní a dobře brzdí. No a to nejleší nakonec, nereziví. Peugeot již v té době zinkoval! Kámoš má japonce z r. 1996 a je úplně v šoku když se podívá v jakém stavu je mé emíčko po 22 letech provozu, a to v zimě na Vsetíně solíme a jezdím každoděnně bez ohledu na počasí. Jeho vůz je již silně korozně napaden a stává se nefunknčím. No a abych jen nechválil. Jsou i zápory. Po 180 tis. mi dcery po autoškole splálily spojku. Oprava stála cca 7 tis. Kč. V cca 200 tis. km jsem opravoval uložení zadních ramen. Stálo to 6 tis Kč. No a v současné době se hlásí o výměnu zadního ložiska. Verze bez ABS je má za 1.200,- Kč za kus, takže to budou další 3 tisíce. No a také již cítím vůle v řízení. Asi tam dám obě spojovačky a dolní čepy, cena cca 2 tisíce. Také jsem měnil gufera na ventilech. Stálo to 6 tisíc. Nicméně ujel jsem poctivých 100 tis Km a vozidlo jezdí bez znatelného rozdílu proti stavu při koupi v r. 1998. Takže je to držák k pohledání. Sice více žere, ale na silnici je to pohodlné a svižné auto, které Vás neunaví.