Opel Omega - nic pro ženu do města

Auto jsem koupil původně na náhradní díly s vadou motoru za 10.000,-, ale po zhodnocení stavu karoserie a zjištění, že nejnutnější oprava se dá provést do cca 2000,- jsem si auto ponechal na běžné ježdění.

Brzo po koupi jsem nechal vyvařit nosníky nad zadní nápravou a za ty dva roky jsem měnil zadní tlumič výfuku, přední a zadní brzdové desky, čepy řízení a tyčky s uložením stabilizátoru. Motor má trošku větší spotřebu oleje (cca 1 l na 1500-2000km), což přičítám tomu, že předchozí majitel motor 'uvařil' a tudíž není ve 100% stavu. Výkonově to jde, auto s tímhle motorem C20NE 85kw není při své pohotovostní hmotnosti žádný trhač asfaltu, ale když se rozhýbe někde k 80 km/h, tak už se má živě k světu a má slušnou dynamiku i na 5. rychl. stupeň už od nějakých 2000-2500ot. Slabší zrychlení je asi dáno i 'dlouhou' převodovkou, jelikož tohle auto si nejvíc libuje na rovinách a dlouhých táhlých zatáčkách, kde je stabilní i při 160km/h. Ne, že by na klikatých okreskách nesedělo, ale při své velikosti a hmotnosti je na nich trochu neohrabané. Jízdní vlastnosti jsou díky hmotnosti a konstrukci přední nápravy dobře čitelné a o nějaké výrazné přetáčivosti bych nehovořil.

Vlastníte vůz značky Opel? Podělte se s ostatními o své zkušenosti ZDE!

V zimě je pochopitelně nutné mít trochu citlivější nohu na plynu a hlavně pořádné gumy na zadku, ale když sněží, dávám přednost Omeze se zadním náhonem a ABS před svým druhým autem Kadettem s přením náhonem. Přetáčivé smyky se totiž dají krásně korigovat volantem a plynem (při rozumné jízdě předek prakticky neustřelí a nehrne se ven ze zatáčky jako předokolka) a dá se s tím autem i trochu zadriftovat (jen ten slabý výkon...).

Interiér je na to, že se jedná o téměř 20 let staré auto prostorově doslova královský, a pokud má někdo objemnější rodinku o 5 lidech a nechce do auta přehnaně investovat, tak je to auto k nezaplacení. Totéž platí a objemu kufru a o tom, co vleze do provední kombi už ani nemluvím.

Nevýhodou tohoto auta je, že dnes už stěží u nás narazíte na zachovalý a korozí minimálně poznačený exemplář, také vnější design není už nejmladší. Díly jsou relativně dostupné a i na vrakovištích není Áčková Omega zas tak vzácným zjevem, takže je z čeho brát. Přesto se dá v zahraničí ještě narazit na velmi zachovalé kousky, většinou však s výkonnějšími motory 2.4, 2.6 nebo 3.0 s výkony až 150kw.

Omega A je za ty prachy co za ni dáte kus auta s docela obstojnou výbavou a 'držákem' motorem. Nevýhodou je už větší náchylnost ke korozi. Ale prostornější, pohodlnější a spolehlivější sedan za cca 20.000-35.000,- Kč dnes v bazaru nekoupíte. Jen s případným dalším prodejem po pár letech už asi moc nepočítejte. Zájem bude mít jen fanda značky v případě dobrého stavu a nebo naši rómští spoluobčané, ti asi koupí ještě jakoukoliv pojízdnou. O tu moji projevili zájem za ty 2 roky hned třikrát.