Mazda 6 GJ - na motoru záleží
Recenzie užívateľov
Alex (31) - Česká republika
|
29.08.2017
Za prvé, Mazda je nádherné auto. Vypadá dobře z většiny úhlů....
Zdravím, dovolte mi krátce zhodnotit Mazdu 6 Wagon generace GJ.
Za prvé, Mazda je nádherné auto. Vypadá dobře z většiny úhlů, nejslabší místo bude asi přímo zezadu, kdy je záď možná moc zvedlá, ale jinak opravdu radost pohledět. Bohužel je vidět, že kreativita se zvenčí dovnitř nepřenesla. Vnitřek je nudný, konvenční a ve většině šestek úplně stejný. Funkčnost je naštěstí příkladná a není třeba nad ničím tápat nebo hledat, vše je tam, kde má být. Snad jen zámek auta jsem hledal abych se ujistil, že když zamknu dveře řidiče, zamkne se celé auto. Ve výsledku jednoduché a funkční.
Dostaňme se ale k jádru pudla - k motoru. Moje Mazda má 2.2 litrový naftový čtyřválec o výkonu 129 kW. Ten se na kola dostává přes šestistupňový automat s hydrodynamickým měničem. Naftové motory v této generaci šestek (a Mazd obecně) jsou jednoduše katastrofa, stačí prozkoumat fórum mazdaclubu a budete trochu v obraze. Nikde na internetu se to jinak nedozvíte. Problémem je slabý materiál ze kterého je vačka. Ta se díky své měkkosti časem (třeba během i jen 10 000 km) obrousí natolik, že její kovové piliny začnou zvedat hladinu oleje a skrz něj se dostanou do brzdové soustavy a k turbům. Nemluvě o tom, že díky kovovým částečkám v oleji trpí všechny komponenty používající olej. Můžou poničit kdeco a olej se vám začne mísit s naftou a ztrácí svou mazací schopnost. Tohle vše se Vám projeví poklesem výkonu (ale pozvolným, takže většina řidičů si spíš nevšimne), tuhnutím brzdového pedálu, zvýšenou spotřebou, častou regenerací (není kontrolka, takže opět běžný řidič netuší) a končí to rozsvícením palubní desky a odtahem, kdy už je škoda nevratná a všechny poškozené díly je nutné vyměnit. V závislosti na množství škody je oprava v rozmezí 80 - 200 tisíc.
Mimo tuto fatální chybu je Mazda velmi praktickým autem, kufr je dobře přístupný, skládání sedadel táhlem z kufru je geniální.
Vytkl bych, že kožená sedadla nejdou dát tak nízko jako látková. Vytkl bych, že sedadlo spolujezdce nejde výškově nastavit ani v nejvyšší výbavě.
Dalším otazníkem je velikost nádrže, v materiálech se píše 62 litrů, s dojezdem 11 km se mi povedlo nejvíce natankovat 52 l. Víc ani ťuk. To v kombinaci se spotřebou mezi 7 a 8 litry dává reálný dojezd někam mezi 600 a 700 km. To je opravdu mizérie na střední třídu v naftě.
Obecná rada ode mě zní - když Mazdu, tak v benzínu. Nafta je bazmek a doufám, že těch řidičů, co se s ní musí potýkat, bude co nejméně.
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ne
| Značka: | Mazda |
| Model: | 6 |
| Typ: | GJ |
| Karoserie: | kombi |
| Objem motoru: | 2198 |
| Palivo: | nafta |
| Rok výroby: | 2013 |
| Typ řazení: | automat |
| Najeto km při koupi: | 3 |
| Najeto km nyní: | 45000 |
| Koupen jako: | nový |
| Jak dlouho vůz využívám: | 3 roky |
| Průměrná spotřeba: | 7.5 |
| Poruchy: | problémy s motorem |
| Předchozí vozidlo: | Mini Countryman |
Zdravím, dovolte mi krátce zhodnotit Mazdu 6 Wagon generace GJ.
Za prvé, Mazda je nádherné auto. Vypadá dobře z většiny úhlů, nejslabší místo bude asi přímo zezadu, kdy je záď možná moc zvedlá, ale jinak opravdu radost pohledět. Bohužel je vidět, že kreativita se zvenčí dovnitř nepřenesla. Vnitřek je nudný, konvenční a ve většině šestek úplně stejný. Funkčnost je naštěstí příkladná a není třeba nad ničím tápat nebo hledat, vše je tam, kde má být. Snad jen zámek auta jsem hledal abych se ujistil, že když zamknu dveře řidiče, zamkne se celé auto. Ve výsledku jednoduché a funkční.
Dostaňme se ale k jádru pudla - k motoru. Moje Mazda má 2.2 litrový naftový čtyřválec o výkonu 129 kW. Ten se na kola dostává přes šestistupňový automat s hydrodynamickým měničem. Naftové motory v této generaci šestek (a Mazd obecně) jsou jednoduše katastrofa, stačí prozkoumat fórum mazdaclubu a budete trochu v obraze. Nikde na internetu se to jinak nedozvíte. Problémem je slabý materiál ze kterého je vačka. Ta se díky své měkkosti časem (třeba během i jen 10 000 km) obrousí natolik, že její kovové piliny začnou zvedat hladinu oleje a skrz něj se dostanou do brzdové soustavy a k turbům. Nemluvě o tom, že díky kovovým částečkám v oleji trpí všechny komponenty používající olej. Můžou poničit kdeco a olej se vám začne mísit s naftou a ztrácí svou mazací schopnost. Tohle vše se Vám projeví poklesem výkonu (ale pozvolným, takže většina řidičů si spíš nevšimne), tuhnutím brzdového pedálu, zvýšenou spotřebou, častou regenerací (není kontrolka, takže opět běžný řidič netuší) a končí to rozsvícením palubní desky a odtahem, kdy už je škoda nevratná a všechny poškozené díly je nutné vyměnit. V závislosti na množství škody je oprava v rozmezí 80 - 200 tisíc.
Mimo tuto fatální chybu je Mazda velmi praktickým autem, kufr je dobře přístupný, skládání sedadel táhlem z kufru je geniální.
Vytkl bych, že kožená sedadla nejdou dát tak nízko jako látková. Vytkl bych, že sedadlo spolujezdce nejde výškově nastavit ani v nejvyšší výbavě.
Dalším otazníkem je velikost nádrže, v materiálech se píše 62 litrů, s dojezdem 11 km se mi povedlo nejvíce natankovat 52 l. Víc ani ťuk. To v kombinaci se spotřebou mezi 7 a 8 litry dává reálný dojezd někam mezi 600 a 700 km. To je opravdu mizérie na střední třídu v naftě.
Obecná rada ode mě zní - když Mazdu, tak v benzínu. Nafta je bazmek a doufám, že těch řidičů, co se s ní musí potýkat, bude co nejméně.
| Klady | Zápory |
| pěkný design | spolehlivost motoru |
| praktický interiér | malá nádrž |
| skvělé řízení | obyčejně hrající audio Bose |
| naladění podvozku | "papírové" dveře |
| není drahá | jednání servisu a delaerství |
| Spolehlivost | 5 |
| Provozní náklady | 3 |
| Cena náhradních dílů | 3 |
| Dostupnost náhradních dílů | 3 |
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ne
Hodnotenie
Brzdy
4
Design
1
Dílenské zpracování
2
Dynamika motoru
4
Jízdní komfort
2
Ovladatelnost
1
Prostornost
2
Pružnost motoru
4
Řazení
3
Řízení
1
Sedadla
3
Spotřeba
4
Výhled z vozu
1
Celkové hodnocení - průměr:
2.46
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
3.5 z 5 (70%)
Hodnocené: 26x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
jannov, 09.05.2020 10:54
Dobrý den, chci se zeptat. Koupil jsem si novou Mazdu 6 2,2d rok 2015. Po 20tis km se to začalo sypat. Po cca 10 až 12 tis km červená kontrolka tlak oleje, odtah do servisu výměna 6tis. Tak stále dokola celkem 9 odtahu do servisu, pokaždé mi bylo sděleno, že je to způsobem jízdy. Po mém dotazu jak mám tedy jezdit my bylo odpovězeno, že to mi říct nemohou. V 88tis odešlo celé turbo. Jelikož jsem do dneška nenavštívil jiný než autorizovaná servis Mazda a dokonce si stále držím záruku mobility tím že vše nechávám dělat pouze u mazdy. ( nechal jsem si vyjet servisní historii plateb a investoval jsem za 4 roky provozu 170 tis do oprav) Jaké bylo moje překvapení když se mi před týdnem ve 161 tis km rozsvítil nápis nutná kontrola tlaku oleje. Po návštěvě servisu mi bylo sděleno, že motor je přidřený, málo maže, je zakarbovaný, zasáhlo to turbo a sání, že nedoporučují auto nadále užívat a oprava prý cca 150 až 250tis. Řekl jsem že to asi nemyslí vážně, ale byl jsem ujištěn, že to vtip není. Že mi auto vlastně vydrželo strašně moc. Zeptal jsem se jestli je normální že auto za 800tis Kč je po 160tis na vyhození a odpovědí bylo pokrčení ramen. S tímto se nehodlám smířit. Na netu jsem zjistil, že rozhodně nejsem sám. Vše mohu doložit fakturama , výpisem z knihy a mailovou komunikací. Pomozte mi prosím. Jaký by jste navrhovali další postup? Budu rád za každou radu. MolnárVíce na: https://www.mazdaclub.cz/forum-tema/mazda-6-2-2d-rok-2015-pridreny-motor-190361
Sevcamazda6, 04.12.2020 22:28
Dobrý den,
koupil jsem Mazdu 6 2,2 l naftu , 2015 facelift od 1. majitele , kde bylo najeto 100 tis. km,
jediná závada, kterou řeším je nízký průtok vzduch v sání , auto se přepne do nouzového režimu, po vypnutí opět jede. Bylo vyčištěno sání, eger ventil, vyměněna váha vzduchu ale stále je to stejné, již nevím co tím mám dělat, pokud je zde někdo , kdo již tuto závadu řešil, budu moc vděčný za kažnou radu, jsem již u konce sil
děkuji Milan
Sevcamazda6, 04.12.2020 22:31
Dobrý den,koupil jsem Mazdu 6 2,2 l naftu , 2015 facelift od 1. majitele , kde bylo najeto 100 tis. km,
jediná závada, kterou řeším je nízký průtok vzduch v sání , auto se přepne do nouzového režimu, po vypnutí opět jede. Bylo vyčištěno sání, eger ventil, vyměněna váha vzduchu ale stále je to stejné, již nevím co tím mám dělat, pokud je zde někdo , kdo již tuto závadu řešil, budu moc vděčný za kažnou radu, jsem již u konce sil
děkuji Milan
hafhaf, 05.12.2020 20:03
to by mohly být saze na klapce v sání, zasekává se, musí se vyměnit; to znám, i svolávačka na to byla :)
p.
Takto to popisovali:
U některých vozidel se může uzavírací klapka sání zasekávat v uzavřené poloze, což je způsobeno nahromaděnými sazemi okolo ventilu. Z tohoto důvodu je možná nesprávná regulace úhlu klapky. Poté se za určitých podmínek může rozsvítit MIL a nuceně otevřít uzavírací klapka silou vratné pružiny. Může ale zůstat neotevřená z důvodu zablokování pohybu a nedostatečné vratné síly pružiny klapky. V nejhorších případech dochází k zhasnutí motoru. Váš autorizovaný opravce Mazda zkontroluje uzavírací klapku sání a realizuje odpovídající akce v závislosti na výsledku kontroly, které zahrnují výměnu nové uzavírací klapky sání nebo ...
Citroenak, 05.12.2020 21:22
Zial mazda na slovensku a v cesku sa k problemu postavili tak, ze ziadny problem neexistuje :) Nove auta pokial viem od zakaznikov odkupovali a predavali ich dalej ako jazdene.. V niektorych statoch boli nuteny auta menit, u nas to ale nebolo. Skuste fora mazdy, mozno sa vam podari niekoho najst. Popripade napiste na europsku centralu mazdy ze to zverejnite. Mozno sa nieco pohne.
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů
naša téma
Superb konečně s vyšším výkonem. Silný benzín stojí méně než plug-in hybrid
naša téma
Novou Škodu Kodiaq ještě lépe připravili pro rodinný život. Zde je výčet detailů
naša téma
Volkswagen ukázal své letošní novinky. Modernizovaný Golf dostal zajímavou cenu
žena za volantem
Vespa GTS 300: nejsilnější vosa si troufne i na dálnici, krása a styl zůstává
naša téma
Nejúspěšnější socialistickou formuli vyvíjel MTX před 50 lety. Motor měla z Lady
naša téma
Test Toyoty Prius: Japonský šetřílek po letech dorostl do krásy. A dobře jezdí